消隙多重定位的換檔裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種換檔裝置，特別是涉及一種消隙多重定位的換檔裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也愈來愈頻繁，然而在現(xiàn)有的汽車中，常常伴隨著各種各樣的問題，例如在汽車檔位裝置中，由于汽車換檔裝置的頻繁使用帶來的部件損耗及現(xiàn)有汽車檔位裝置設(shè)計的不足，駕駛員在換檔過程操縱汽車換檔桿時，常常會出現(xiàn)撥動不順暢，這是由于汽車檔位裝置中部件之間存在間隙，因此會使得汽車換檔靈敏性下降，嚴重影響了對檔位的定位準確度，定位的不牢靠會使得檔位難以掛上，更會帶來潛在的安全問題，并且常常會在汽車檔位切換過程中，換檔裝置內(nèi)的部件容易與側(cè)壁發(fā)生碰撞，產(chǎn)生異響，會增加對汽車零部件的損耗，更會降低換檔時定位的精確性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:針對目前在汽車檔位裝置領(lǐng)域換檔裝置設(shè)計的不足，本實用新型提出一種消隙多重定位的換檔裝置。
[0004]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種消隙多重定位的換檔裝置，其特征在于，其包括第一殼體、第二殼體、擺動機構(gòu)、第一定位機構(gòu)、第二定位機構(gòu)、第三定位機構(gòu)、檔位控制機構(gòu)；
[0005]第一殼體與第二殼體之間設(shè)有滑動槽；第一殼體的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一凹槽，第一凹槽上設(shè)有第一導(dǎo)槽、第二導(dǎo)槽，第一導(dǎo)槽上設(shè)有第一凹孔，第二導(dǎo)槽上設(shè)有第二凹孔；第二殼體的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二凹槽，第二凹槽的內(nèi)側(cè)設(shè)有第三導(dǎo)槽，第三導(dǎo)槽上設(shè)有第三凹孔；
[0006]擺動機構(gòu)包括復(fù)位彈簧、滑塊、桿芯、桿套、連接塊、上端蓋、連接套、轉(zhuǎn)軸；其中復(fù)位彈簧的底部與桿套內(nèi)側(cè)的底部連接，頂部與滑塊連接，滑塊的內(nèi)圈與桿芯的外圈固定連接，桿芯嵌于桿套之中，桿套的底部與轉(zhuǎn)軸采用軸承連接，連接塊的內(nèi)圈與桿芯的外圈固定，上端蓋套于桿芯上，上端蓋的兩端與桿套的頂部連接；桿芯在復(fù)位彈簧完全彈起時，連接塊的頂部與上端蓋的底部接觸，連接套嵌于桿套的內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)軸的兩端分別與第一殼體、第二殼體固定，桿套的底部與轉(zhuǎn)軸之間采用軸承連接；
[0007]第一定位機構(gòu)包括第一滾珠、第一滑桿、第一滑套、第一透蓋、第一主彈簧、第一外套、第一輔彈簧、第一導(dǎo)套、第一連接楔殼；其中第一滾珠嵌于第一導(dǎo)套中與第一滑桿連接，并通過第一導(dǎo)套頂部的限位臺階限位，第一滑套嵌于第一外套中，第一滑套的頂部與第一導(dǎo)套的底部連接，第一透蓋套于第一滑套上，第一透蓋的兩端與第一外套的頂部連接，第一主彈簧的一端與第一透蓋連接，第一主彈簧的另一端與第一滑套連接，第一外套的底部與桿套的側(cè)面連接，第一輔彈簧的一端與第一滑桿的頂部連接，第一輔彈簧的另一端與第一滑桿的內(nèi)側(cè)連接，第一連接楔殼的一端與第一導(dǎo)套的底部連接，第一連接楔殼的另一端嵌于桿套中；
[0008]第二定位機構(gòu)包括第二滾珠、第二滑桿、第二主彈簧、第二外套、第二透蓋、第二滑套、第二導(dǎo)套、第二輔彈簧、第二連接楔殼；其中第二滾珠嵌于第二導(dǎo)套中與第二滑桿連接，并通過第二導(dǎo)套頂部的限位臺階限位，第二滑套嵌于第二外套中，第二滑套的頂部與第二導(dǎo)套的底部連接，第二透蓋套于第二滑套上，第二透蓋的兩端與第二外套的頂部連接，第二主彈簧的一端與第二透蓋連接，第二主彈簧的另一端與第二滑套連接，第二外套的底部與桿套的側(cè)面連接，第二輔彈簧的一端與第二滑桿的頂部連接，第二輔彈簧的另一端與第二滑桿的內(nèi)側(cè)連接，第二連接楔殼的一端與第二導(dǎo)套的底部連接，第二連接楔殼的另一端嵌于桿套中；
[0009]第三定位機構(gòu)包括第三滑套、第三透蓋、第三主彈簧、第三外套、第三導(dǎo)套、第三滑桿、第三輔彈簧、第三滾珠、第三連接楔殼；其中第三滾珠嵌于第三導(dǎo)套中并與第三滑桿連接，并通過第三導(dǎo)套頂部的限位臺階限位，第三滑套嵌于第三外套中，第三滑套的頂部與第三導(dǎo)套的底部連接，第三透蓋套于第三滑套上，第三透蓋的兩端與第三外套的頂部連接，第三主彈簧的一端與第三透蓋連接，第三主彈簧的另一端與第三滑套連接，第三外套的底部與桿套的側(cè)面連接，第三輔彈簧的一端與第三滑桿的頂部連接，第三輔彈簧的另一端與第三滑桿的內(nèi)側(cè)連接，第三連接楔殼的一端與第三導(dǎo)套的底部連接，第三連接楔殼的另一端嵌于桿套中；
[0010]檔位控制機構(gòu)包括第四滑桿、檔位彈簧、第四外套、開關(guān)、檔位器、第四透蓋、安裝架；其中第四滑桿嵌于第四外套中，檔位彈簧的一端與第四滑桿的內(nèi)側(cè)連接，檔位彈簧的另一端與第四透蓋的內(nèi)側(cè)連接，第四透蓋的兩端與第四外套的頂部連接，開關(guān)與檔位器連接，檔位器固定于安裝架上，安裝架固定于第二殼體的側(cè)面。
[0011]優(yōu)選地，所述第一透蓋中間設(shè)有通孔套于第一滑套上，第一主彈簧和第一輔彈簧構(gòu)成二級彈簧；第一外套的前部設(shè)有限位臺階；第一連接楔殼的內(nèi)側(cè)呈傾斜狀。
[0012]優(yōu)選地，所述第四滑桿采用子彈頭式的結(jié)構(gòu)。
[0013]本實用新型的積極進步效果在于:本實用整體結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，操作方便，部件連接緊密性高，并利用彈簧的緩沖作用很好的減少了部件之間接觸產(chǎn)生的碰撞異響，并通過滾珠進行滑動，可以有效的消除間隙，當(dāng)一個定位機構(gòu)的滾珠卡入至凹孔中與檔位控制機構(gòu)的滑桿接觸時，其余的定位機構(gòu)中的滾珠在二級彈簧的作用下與導(dǎo)槽卡緊，從而實現(xiàn)鎖止定位，提尚換檔時定位的精確性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型消隙多重定位的換檔裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實用新型中第一殼體等的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本實用新型中第二殼體等的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本實用新型消隙多重定位的換檔裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:第一殼體1、滑動槽2、第二殼體3、第一凹槽4、第一導(dǎo)槽5、第一凹孔6、第二導(dǎo)槽7、第二凹孔8、第二凹槽9、第三導(dǎo)槽10、第三凹孔11、轉(zhuǎn)軸12、第一滾珠13、第一滑桿14、第一滑套15、第一透蓋16、第一主彈簧17、第一外套18、第一輔彈簧19、第一導(dǎo)套20、第三連接楔殼21、第二滾珠22、第二滑桿23、第二主彈簧24、第二外套25、第二透蓋26、第二滑套27、第二導(dǎo)套28、第二輔彈簧29、復(fù)位彈簧30、滑塊31、桿芯32、桿套33、連接塊34、上端蓋35、第二連接楔殼36、第三滑套37、第三透蓋38、第三主彈簧39、第三外套40、第三導(dǎo)套41、第三滑桿42、第三輔彈簧43、第三滾珠44、第四滑桿45、檔位彈簧46、第四外套47、開關(guān)48、檔位器49、第四透蓋50、安裝架51、第一連接楔殼52、連接套53。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0020]如圖1至圖4所示，本實用新型消隙多重定位的換檔裝置包括第一殼體1、第二殼體3、擺動機構(gòu)、第一定位機構(gòu)、第二定位機構(gòu)、第三定位機構(gòu)、檔位控制機構(gòu)；其中第一殼體I與第二殼體3之間設(shè)有滑動槽2 ;第一殼體I的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一凹槽4，第一凹槽4上設(shè)有第一導(dǎo)槽5、第二導(dǎo)槽7，第一導(dǎo)槽5上設(shè)有第一凹孔6，第二導(dǎo)槽7上設(shè)有第二凹孔8 ;第二殼體3的內(nèi)側(cè)設(shè)有第二凹槽9，第二凹槽9的內(nèi)側(cè)設(shè)有第三導(dǎo)槽10，第三導(dǎo)槽10上設(shè)有第三凹孔11 ;換檔過程中滾珠可在導(dǎo)槽中滑動；第一凹孔的另一側(cè)、第二凹孔的另一側(cè)、第三凹孔的另一側(cè)通向殼體的外側(cè)用于連接檔位控制機構(gòu)；
[0021]擺動機構(gòu)包括復(fù)位彈簧30、滑塊31、桿芯32、桿套33、連接塊34、上端蓋35、連接套53、轉(zhuǎn)軸12 ;其中復(fù)位彈簧30的底部與桿套33內(nèi)側(cè)的底部連接，頂部與滑塊31連接，滑塊31的內(nèi)圈與桿芯32的外圈固定連接，桿芯32嵌于桿套33之中，桿套33的底部與轉(zhuǎn)軸12采用軸承連接，連接塊34的內(nèi)圈與桿芯32的外圈固定，上端蓋35套于桿芯32上，上端蓋35的兩端與桿套33的頂部連接；桿芯32在復(fù)位彈簧30完全彈起時，連接塊34的頂部與上端蓋35的底部接觸，連接套53嵌于桿套33的內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)軸12的兩端分別與第一殼體1、第二殼體3固定，桿套33的底部與轉(zhuǎn)軸12之間采用軸承連接；其中復(fù)位彈簧用于在換檔完成之后將桿芯彈起，同時二級彈簧將滾珠鎖止；桿芯的中間設(shè)有多個突出的楔塊，且對應(yīng)的每個楔塊控制不同的定位機構(gòu)，連接塊與桿芯固定連接，并在復(fù)位彈簧將桿芯彈起時進行限位。
[0022]第一定位機構(gòu)包括第一滾珠13、第一滑桿14、第一滑套15、第一透蓋16、第一主彈簧17、第一外套18、第一輔彈簧19、第一導(dǎo)套20、第一連接楔殼52 ;其中第一滾珠13嵌于第一導(dǎo)套20中與第一滑桿14連接，并通過第一導(dǎo)套20頂部的限位臺階限位，第一滑套15嵌于第一外套中，第一滑套15的頂部與第一導(dǎo)套20的底部連接，第一透蓋16套于第一滑套15上，第一透蓋16的兩端與第一外套18的頂部連接，第一主彈簧17的一端與第一透蓋16連接，第一主彈簧17的另一端與第一滑套15連接，第一外套18的底部與桿套33的側(cè)面連接，第一輔彈簧19的一端與第一滑桿14的頂部連接，第一輔彈簧19的另一端與第一滑桿14的內(nèi)側(cè)連接，第一連接楔殼52的一端與第一導(dǎo)套20的底部連接，第一連接楔殼52的另一端嵌于桿套33中；其中第一滾珠可在第一導(dǎo)槽中滑動，第一滑桿的頂部設(shè)有凹口與滾珠貼合，第一滑套