減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減速器設備制造技術領域，具體涉及一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)
目.0
【背景技術】
[0002]減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速機；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓維齒輪減速機和圓維一圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。
[0003]現(xiàn)有的蒸餾裝置中為了保證電機能很好的帶動攪拌槳的旋轉，通常在攪拌軸與電機之間設置減速器，減速器是一種動力傳遞機構，將馬達的回轉數(shù)減速到所要的回轉數(shù)，并得到較大轉矩的機構。減速器在運行時由于齒輪嚙合過程致使齒輪潤滑油升溫較高，若不能及時排除，就會造成減速器箱體內溫度很高。減速器在這種高溫環(huán)境下連續(xù)運行容易導致軸承和齒輪損壞，這樣不僅影響正常的生產，縮短減速器的使用壽命，還存在著不安全因素。
【實用新型內容】
[0004]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，使得可以有效對減速器內部進行降溫潤滑，同時實現(xiàn)了冷卻潤滑油的循環(huán)利用。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn):
[0006]—種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，包括一個減速器箱體，所述減速器箱體內部底壁開有排油管，所述排油管一直通往安裝在減速器箱體外部的油箱，所述油箱經過輸油管與油栗連接，所述油栗安裝在減速器箱體外部側壁，位于油栗的上方，所述油栗的經過輸油管與冷卻裝置連接，所述冷卻裝置安裝在箱體外部側壁上，位于油栗的上方，所述輸油管通入所述減速器箱體上部內壁，進入減速器箱體內部。
[0007]進一步的，其特征在于，所述輸油管進入所述減速器箱體內部后分支多個進油通道。
[0008]進一步的，其特征在于，所述進油通道的底端還設有噴頭。
[0009]進一步的，其特征在于，所述減速器箱體內部底壁設置為以排油管口為頂點的凹形。
[0010]進一步的，所述油栗和排氣裝置均與減速器的驅動裝置連接。
[0011]本實用新型提供了一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置通過分別在減速器箱體內部頂端內壁和底端內壁上分別設有進油管和排油管，排油管依次連接安裝在減速器箱體外側壁上的油箱、油栗和冷卻裝置，實現(xiàn)了冷卻潤滑油的循環(huán)利用，同時能有效對箱體內部減速器構件冷卻潤滑，結構簡單，使用效率高。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0014]其中:1、進油管；2、噴頭；3、減速器構件；4、排油管；5、油箱；6、油栗；7、減速器箱體；8、冷卻裝置；9、輸油管；10、進油通道。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]結合附圖1，本實用新型一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，包括一個減速器箱體7，所述減速器箱體7內部底壁開有排油管4，所述排油管4 一直通往安裝在減速器箱體7外部的油箱5，所述油箱5經過輸油管9與油栗6連接，所述油栗6安裝在減速器箱體7外部側壁，位于油栗6的上方，所述油栗6的經過輸油管9與冷卻裝置8連接，所述冷卻裝置8安裝在減速器箱體7外部側壁上，位于油栗6的上方，所述輸油管9通入所述減速器箱體7上部內壁，進入減速器箱體7內部。所述輸油管9進入所述減速器箱體7內部后分支多個進油通道10。所述進油通道10的底端還設有噴頭2，設置噴頭能有效對減速器構件3進行潤滑油噴涂。所述減速器箱體7內部底壁設置為以排油管口為頂點的凹形。所述油栗6和排氣裝置8均與減速器的驅動裝置連接，節(jié)省空間和能源。
[0017]本實用新型提供了一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置通過分別在減速器箱體內部頂端內壁和底端內壁上分別設有進油管和排油管，排油管依次連接安裝在減速器箱體外側壁上的油箱、油栗和冷卻裝置，實現(xiàn)了冷卻潤滑油的循環(huán)利用，同時能有效對箱體內部減速器構件冷卻潤滑，結構簡單，使用效率高，不浪費潤滑油。
[0018]需要說明的是，在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0019]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，包括一個減速器箱體，其特征在于，所述減速器箱體內部底壁開有排油管，所述排油管一直通往安裝在減速器箱體外部的油箱，所述油箱經過輸油管與油栗連接，所述油栗安裝在減速器箱體外部側壁，位于油栗的上方，所述油栗的經過輸油管與冷卻裝置連接，所述冷卻裝置安裝在箱體外部側壁上，位于油栗的上方，所述輸油管通入所述減速器箱體上部內壁，進入減速器箱體內部。2.如權利要求1所述的減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，其特征在于，所述輸油管進入所述減速器箱體內部后分支多個進油通道。3.如權利要求2所述的減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，其特征在于，所述進油通道的底端還設有噴頭。4.如權利要求1所述的減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，其特征在于，所述減速器箱體內部底壁設置為以排油管口為頂點的凹形。5.如權利要求1所述的減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，其特征在于，所述油栗和排氣裝置均與減速器的驅動裝置連接。
【專利摘要】本實用新型提供一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，涉及減速器設備制造技術領域，包括一個減速器箱體，所述減速器箱體內部底壁開有排油管，所述排油管一直通往安裝在減速器箱體外部的油箱，所述油箱經過輸油管與油泵連接，所述油泵安裝在減速器箱體外部側壁，位于油泵的上方，所述油泵的經過輸油管與冷卻裝置連接，所述冷卻裝置安裝在箱體外部側壁上，位于油泵的上方，所述輸油管通入所述減速器箱體上部內壁，進入減速器箱體內部，本實用新型通過分別在減速器箱體內部頂端內壁和底端內壁上分別設有進油管和排油管，排油管依次連接安裝在減速器箱體外側壁上的油箱、油泵和冷卻裝置，實現(xiàn)了冷卻潤滑油的循環(huán)利用，同時能有效對箱體內部減速器構件冷卻潤滑，結構簡單，使用效率高。
【IPC分類】F16H57/04, F16H57/02
【公開號】CN204828615
【申請?zhí)枴緾N201520518370
【發(fā)明人】鄭上劍
【申請人】浙江恒齒傳動機械有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月16日