一種新型輸送機(jī)減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于煤礦用減速裝置，涉及一種新型輸送機(jī)減速器，主要用于煤礦用傳送機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)現(xiàn)代化的迅速發(fā)展，綜合機(jī)械化采煤工藝的推廣應(yīng)用使得礦井的開(kāi)米量和運(yùn)輸量日益增大，從而長(zhǎng)距尚、大運(yùn)量、大功率輸送設(shè)備的需求量越來(lái)越大，減速器就是該類(lèi)運(yùn)輸設(shè)備的核心部件。而現(xiàn)有的減速器普遍存在體積大、重量大、功率與重量比小、傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低、使用壽命不長(zhǎng)等缺點(diǎn)。
[0003]針對(duì)傳統(tǒng)減速器的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型一種新型輸送機(jī)減速器，主要用于煤礦用傳送機(jī)，其采用漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，增大了單機(jī)傳動(dòng)比，減少了結(jié)構(gòu)尺寸體積，并且具有造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種新型輸送機(jī)減速器，采用雙錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。錐齒輪嚙合對(duì)比直齒輪嚙合而言，嚙合面更大，扭力傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力損失更少，設(shè)有回油槽。潤(rùn)滑工作很重要，潤(rùn)滑回油槽為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合部位提供了良好的工作環(huán)境，延長(zhǎng)了減速機(jī)使用壽命，采用漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，增大了單機(jī)傳動(dòng)比，減少了結(jié)構(gòu)尺寸體積，并且具有造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強(qiáng)等優(yōu)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種新型輸送機(jī)減速器，其特征在于包括蝸(1，渦輪2，輸出軸3，箱體4 ;輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿I轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪2與蝸桿I嚙合，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，蝸桿I和輸出軸3在箱體4上方。
[0006]所述的輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿I轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪2與蝸桿I嚙合組成漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪齒數(shù)減少，既增大了單機(jī)傳動(dòng)比，又減少了結(jié)構(gòu)尺寸，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，從而起到減速的目的，蝸桿I和輸出軸3在箱體4上面。
[0007]所述的輸出軸3前端采用錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。
[0008]所述的輸出軸3與箱體4之間設(shè)有加強(qiáng)環(huán)5，加強(qiáng)環(huán)5內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0009]所述的扭動(dòng)蝸桿1，渦輪2，輸出軸3加強(qiáng)環(huán)5都設(shè)有回油槽。
[0010]有益效果1、由于這種新型輸送機(jī)減速器，采用雙錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。錐齒輪嚙合對(duì)比直齒輪嚙合而言，嚙合面更大，扭力傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力損失更少，設(shè)有回油槽。潤(rùn)滑工作很重要，潤(rùn)滑回油槽為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合部位提供了良好的工作環(huán)境，延長(zhǎng)了減速機(jī)使用壽命，采用漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，增大了單機(jī)傳動(dòng)比，減少了結(jié)構(gòu)尺寸體積，并且具有造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強(qiáng)等優(yōu)；
[0011]2、由于輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿I轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪2與蝸桿I嚙合組成漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪齒數(shù)減少，既增大了單機(jī)傳動(dòng)比，又減少了結(jié)構(gòu)尺寸，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，從而起到減速的目的，蝸桿I和輸出軸3在箱體4上面，采用蝸桿傳動(dòng)，增大傳動(dòng)比，提高效率；
[0012]3、由于所述的輸出軸3前端采用錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)，減速機(jī)空間有限，所以該設(shè)置節(jié)省空間，扭力傳動(dòng)效率高，進(jìn)一步采用雙錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)；
[0013]4、由于所述輸出軸3與箱體4之間設(shè)有加強(qiáng)環(huán)5，加強(qiáng)環(huán)5內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步加強(qiáng)減速機(jī)可減速范圍，同時(shí)增加了減速機(jī)工作效率，延長(zhǎng)了使用壽命；
[0014]5、由于所述扭動(dòng)蝸桿1，渦輪2，輸出軸3加強(qiáng)環(huán)5都設(shè)有回油槽。減速機(jī)經(jīng)常高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，所以潤(rùn)滑工作很重要，潤(rùn)滑回油槽為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合部位提供了良好的工作環(huán)境，延長(zhǎng)了減速機(jī)使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下圖結(jié)合實(shí)施圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]圖中:1、蝸桿，2、禍輪，3、輸出軸，4、箱體，5、加強(qiáng)環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例1
[0018]—種新型輸送機(jī)減速器，其特征在于包括蝸(1，渦輪2，輸出軸3，箱體4 ;輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿I轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪2與蝸桿I嚙合，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，蝸桿I和輸出軸3在箱體4上方。
[0019]實(shí)施例2
[0020]實(shí)施例2如圖1所示，它是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上改進(jìn)，它的輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿I轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪2與蝸桿I嚙合組成漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪齒數(shù)減少，既增大了單機(jī)傳動(dòng)比，又減少了結(jié)構(gòu)尺寸，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，從而起到減速的目的，蝸桿I和輸出軸3在箱體4上面。增大了單機(jī)傳動(dòng)比，減少了結(jié)構(gòu)尺寸體積，并且具有造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0021]實(shí)施例3
[0022]實(shí)施例3如圖1所示，它是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上改進(jìn)，它的輸出軸3前端采用錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。節(jié)省空間，扭力傳動(dòng)效率高，進(jìn)一步采用雙錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。錐齒輪嚙合對(duì)比直齒輪嚙合而言，嚙合面更大，扭力傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力損失更少。
[0023]實(shí)施例4
[0024]實(shí)施例4如圖1所示，它是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上改進(jìn)，它的輸出軸3與箱體4之間設(shè)有加強(qiáng)環(huán)5，加強(qiáng)環(huán)5內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步加強(qiáng)減速機(jī)可減速范圍，同時(shí)增加了減速機(jī)工作效率，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0025]實(shí)施例5
[0026]實(shí)施例5如圖1所示，它是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上改進(jìn)，它的扭動(dòng)蝸桿1，渦輪2，輸出軸3加強(qiáng)環(huán)5都設(shè)有回油槽。潤(rùn)滑工作很重要，潤(rùn)滑回油槽為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合部位提供了良好的工作環(huán)境，延長(zhǎng)了減速機(jī)使用壽命。
[0027]實(shí)施例6
[0028]這種新型輸送機(jī)減速器，包括蝸1，渦輪2，輸出軸3，箱體4 ;輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿I轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪2與蝸桿I嚙合，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，蝸桿I和輸出軸3在箱體4上方。它的輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿I轉(zhuǎn)動(dòng)，禍輪2與蝸桿I嗤合組成漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪齒數(shù)減少，既增大了單機(jī)傳動(dòng)比，又減少了結(jié)構(gòu)尺寸，渦輪2安裝在輸出軸3上，輸出軸3在渦輪2的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，從而起到減速的目的，蝸桿I和輸出軸3在箱體4上面。輸出軸3前端米用錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。輸出軸3與箱體4之間設(shè)有加強(qiáng)環(huán)5，加強(qiáng)環(huán)5內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。扭動(dòng)蝸桿1，渦輪2，輸出軸3加強(qiáng)環(huán)5都設(shè)有回油槽。使用時(shí):輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪與蝸桿嚙合組成漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪齒數(shù)減少，既增大了單機(jī)傳動(dòng)比，又減少了結(jié)構(gòu)尺寸，渦輪安裝在輸出軸上，輸出軸在渦輪的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，從而起到減速的目的。本技術(shù)主要用于煤礦用輸送機(jī)，輸出軸前端采用錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間，扭力傳動(dòng)效率高，進(jìn)一步采用雙錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。錐齒輪嚙合對(duì)比直齒輪嚙合而言，嚙合面更大，扭力傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力損失更少，設(shè)有回油槽。潤(rùn)滑工作很重要，潤(rùn)滑回油槽為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合部位提供了良好的工作環(huán)境，延長(zhǎng)了減速機(jī)使用壽命，采用漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，增大了單機(jī)傳動(dòng)比，減少了結(jié)構(gòu)尺寸體積，并且具有造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強(qiáng)等優(yōu)，
[0029]以上實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的參考說(shuō)明，并不構(gòu)成對(duì)本【實(shí)用新型內(nèi)容】的任何限制，顯然在本實(shí)用新型的思想下，可做出不同形式的結(jié)構(gòu)變更，但這些均在本實(shí)用新型的保護(hù)之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型輸送機(jī)減速器，其特征在于包括:蝸桿(I)，渦輪(2)，輸出軸(3)，箱體(4);輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿(I)轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪(2)與蝸桿(I)嚙合，渦輪(2)安裝在輸出軸(3)上，輸出軸(3 )在渦輪(2 )的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，蝸桿(I)和輸出軸(3 )在箱體(4)上面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型輸送機(jī)減速器，其特征在于:所述的輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿(I)轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪(2 )與蝸桿(I)嚙合組成漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪齒數(shù)減少，既增大了單機(jī)傳動(dòng)比，又減少了結(jié)構(gòu)尺寸，渦輪(2 )安裝在輸出軸(3 )上，輸出軸(3 )在渦輪(2 )的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，從而起到減速的目的，蝸桿(I)和輸出軸(3)在箱體(4)上方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型輸送機(jī)減速器，其特征在于:所述的輸出軸(3)前端采用錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型輸送機(jī)減速器，其特征在于:所述的輸出軸(3)與箱體(4)之間設(shè)有加強(qiáng)環(huán)(5 )，加強(qiáng)環(huán)(5 )內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型輸送機(jī)減速器，其特征在于:所述蝸桿(1)，渦輪(2)，輸出軸(3)，加強(qiáng)環(huán)(5)都設(shè)有回油槽。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型輸送機(jī)減速器，其特征在于包括蝸，渦輪，輸出軸，箱體；輸入扭矩驅(qū)動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪與蝸桿嚙合，渦輪安裝在輸出軸上，輸出軸在渦輪的驅(qū)動(dòng)下輸出轉(zhuǎn)矩，蝸桿和輸出軸在箱體上方。本技術(shù)主要用于煤礦用輸送機(jī)，輸出軸前端采用錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)，節(jié)省空間，扭力傳動(dòng)效率高，進(jìn)一步采用雙錐形螺紋齒結(jié)構(gòu)。錐齒輪嚙合對(duì)比直齒輪嚙合而言，嚙合面更大，扭力傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力損失更少，設(shè)有回油槽。潤(rùn)滑工作很重要，潤(rùn)滑回油槽為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合部位提供了良好的工作環(huán)境，延長(zhǎng)了減速機(jī)使用壽命，采用漸開(kāi)線少齒數(shù)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，增大了單機(jī)傳動(dòng)比，減少了結(jié)構(gòu)尺寸體積，并且具有造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、承載能力大、抗磨損、耐膠合能力強(qiáng)等優(yōu)。
【IPC分類(lèi)】F16H1/14, F16H57/04, F16H1/16
【公開(kāi)號(hào)】CN204739158
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420809971
【發(fā)明人】巨杰
【申請(qǐng)人】西安美育信息科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2014年12月20日