一種自動(dòng)換擋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種自動(dòng)換擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)車是一種無污染的新型交通工具，但是由于各方面的技術(shù)尚不成熟，電動(dòng)車 還受限于電池容量、續(xù)航里程、充電時(shí)間、價(jià)格、行駛效率等多方面的困擾。其中一個(gè)突出的 問題就是自動(dòng)變速的需求和變速箱價(jià)格以及重量的矛盾。
[0003] 為了滿足車輛速度和爬坡的需求，人們常用一個(gè)兩擋變速箱來實(shí)現(xiàn)：高速檔小扭 矩滿足高速要求，低速擋大扭矩滿足爬坡要求。另一方面，用戶希望駕駛過程簡單舒適， 因此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋必不可少。目前價(jià)格較低的自動(dòng)變速箱也只有電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱 (Automated Mechanical Transmission,AMT)一種?，F(xiàn)有技術(shù)中，AMT不僅需要微電腦進(jìn)行 控制，還需要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所以重量會(huì)增加，成本也會(huì)增加。對(duì)于電動(dòng)車來說，增加重量就等于 降低續(xù)航里程，增加微電腦就意為增加造價(jià)。
[0004] 因此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的低成本自動(dòng)換擋裝置。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自動(dòng)換擋裝置，以解決現(xiàn)有 技術(shù)的自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大以及成本高的缺陷。
[0006] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種自動(dòng)換擋裝置，所述自動(dòng)換擋裝置包括控 制電路、功率放大器及撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：
[0008] 所述控制電路為模擬電路，其設(shè)有用于接收車速和/或電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的第一信號(hào) 輸入端、用于接收油門踏板的位置信號(hào)的第二信號(hào)輸入端及電平信號(hào)輸出端；
[0009] 所述功率放大器的輸入端與所述電平信號(hào)輸出端電連接，輸出端與所述撥叉驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)電連接，并在所述電平信號(hào)輸出端輸出的電平信號(hào)的控制下接通或斷開所述撥叉驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)的電源，驅(qū)動(dòng)撥叉換擋。
[0010] 提供一種如上所述的裝置，所述控制電路包括第一運(yùn)算放大器及滯遲回線電路：
[0011] 所述第一運(yùn)算放大器用于對(duì)所述第一信號(hào)輸入端輸入的車速和/或電機(jī)轉(zhuǎn)速信 號(hào)和所述第二信號(hào)輸入端輸入的油門踏板位置信號(hào)進(jìn)行加減乘除乘方進(jìn)行模擬計(jì)算并確 定換擋點(diǎn)，其兩個(gè)輸入端分別設(shè)為所述第一信號(hào)輸入端及第二信號(hào)輸入端，輸出端與所述 滯遲回線電路的輸入端電連接；
[0012] 所述滯遲回線電路的輸出端與所述功率放大器的輸入端電連接。
[0013] 提供一種如上所述的裝置，所述滯遲回線電路包括施密特觸發(fā)芯片。
[0014] 提供一種如上所述的裝置，所述滯遲回線電路包括第二運(yùn)算放大器及用于調(diào)節(jié)換 擋回線寬度的可調(diào)電阻：
[0015] 所述第二運(yùn)算放大器的反向輸入端電連接所述第一運(yùn)算放大器的輸出端，正向輸 入端與所述可調(diào)電阻電連接，輸出端與所述功率放大器的輸入端電連接。
[0016] 提供一種如上所述的裝置，所述控制電路還包括設(shè)于第一信號(hào)輸入端的第一電壓 轉(zhuǎn)換器和/或設(shè)于第二信號(hào)輸入端的第二電壓轉(zhuǎn)換器，所述第一電壓轉(zhuǎn)換器及第二電壓轉(zhuǎn) 換器用于將脈沖信號(hào)或占空比信號(hào)轉(zhuǎn)換為成比例的模擬電壓。
[0017] 提供一種如上所述的裝置，所述撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：
[0018] 電磁鐵繞組、彈簧及衡鐵：
[0019] 所述電磁鐵繞組與所述功率放大器的輸出端電連接，所述彈簧設(shè)于所述電磁鐵繞 組及衡鐵之間，所述衡鐵與所述撥叉電連接。
[0020] 提供一種如上所述的裝置，所述撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 或液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的一種。
[0021] 本實(shí)用新型的自動(dòng)換擋裝置采用由2變量輸入模擬電路作為控制電路，控制功率 放大器的導(dǎo)通與斷開，從而控制撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電源的導(dǎo)通與斷開，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)撥叉換擋，因 此自動(dòng)換擋裝置的結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，耗電也少，降低了成本。
【附圖說明】
[0022] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的控制電路的模擬電路框圖；
[0023] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以 下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí) 施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0025] 本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)換擋裝置。該裝置包括控制電路、功率放大器及撥叉 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：
[0026] 該控制電路為模擬電路，其設(shè)有用于接收車速和/或電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的第一信號(hào)輸 入端、用于接收油門踏板位置信號(hào)的第二信號(hào)輸入端及電平信號(hào)輸出端；
[0027] 該功率放大器的輸入端與該電平信號(hào)輸出端電連接，輸出端與該撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電 連接，并在該電平信號(hào)輸出端輸出的電平信號(hào)的控制下接通或斷開該撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電 源，驅(qū)動(dòng)撥叉換擋。
[0028] 在一個(gè)優(yōu)選的方案中，該控制電路的模擬電路框圖請(qǐng)參閱圖1。該控制電路包括第 一運(yùn)算放大器110及滯遲回線電路120 :
[0029] 第一運(yùn)算放大器110的兩個(gè)輸入端111、112分別設(shè)為第一信號(hào)輸入端及第二信號(hào) 輸入端，其輸出端113與該滯遲回線電路120的輸入端電連接；
[0030] 該滯遲回線電路120的輸出端與該功率放大器的輸入端電連接。
[0031] 具體的，第一運(yùn)算放大器110用于對(duì)所述第一信號(hào)輸入端輸入的車速和/或電機(jī) 轉(zhuǎn)速信號(hào)和所述第二信號(hào)輸入端輸入的油門踏板位置信號(hào)進(jìn)行加減乘除乘方進(jìn)行模擬計(jì) 算并確定換擋點(diǎn)。
[0032] 本實(shí)施例中，滯遲回線電路120包括第二運(yùn)算放大器121及可調(diào)電阻R1、R2 :該第 二運(yùn)算放大器122的反向輸入端與該第一運(yùn)算放大器110的輸出端113電連接，正向輸入 端與該可調(diào)電阻RU R2電連接，輸出端與功率放大器的輸入端電連接。具體的電連接方式 為：輸出端與可調(diào)電阻Rl的一個(gè)接線端電連接形成節(jié)點(diǎn)A ;可調(diào)電阻Rl的另一個(gè)接線端與 可調(diào)電阻R2的接線端電連接形成節(jié)點(diǎn)B，同時(shí)該正向輸入端也與節(jié)點(diǎn)B電連接；可調(diào)電阻 R2的另一端與零電壓（OV)電連接，電阻RO的一個(gè)接線端與節(jié)點(diǎn)A電連接，另一個(gè)接線端 與撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接。圖1中通過調(diào)整可調(diào)電阻Rl和R2的值可以將滯遲點(diǎn)設(shè)定在Rl/ (R1+R2) *V 和 R2AR1+R2) *V 兩點(diǎn)。
[0033] 具體的，滯遲回線電路120采用第二運(yùn)算放大器及可調(diào)電阻，能夠調(diào)節(jié)換擋回線 寬度。