專利名稱：一種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種將自動變速器搖臂固定在要求的位置裝配的一種裝置，尤其涉及一種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自動換擋，是操作者通過手搬動擋位搖臂的形式將搖臂固定在要求的N擋位置，然后將換擋軟軸固定在擋位搖臂上。擋位搖臂固定在自動變速器上，擋位搖臂順時(shí)針 方向旋轉(zhuǎn)有4個(gè)擋位,分別為D擋位、N擋位、R擋位和P擋位。要求在N擋位置裝配。例如，擋位搖臂不能準(zhǔn)確的固定在工藝所要求的N擋位置。導(dǎo)致裝配出來的自動擋車可能會出現(xiàn)以下幾種現(xiàn)象第一，換擋時(shí)出現(xiàn)聳車；第二，由于擋位裝錯無法啟動，第三，出現(xiàn)擋位混亂。比如中國專利授權(quán)公開號0附01994818么，授權(quán)
公開日是2011年03月30日，名稱為“自動變速器換擋裝置的換擋鎖定機(jī)構(gòu)”中公開了一種自動變速器換擋裝置的換擋鎖定機(jī)構(gòu)。它包括鎖定部件，對變速器換擋部件進(jìn)行鎖定或解鎖；螺線管，與設(shè)置在車輛上的制動裝置聯(lián)動地被控制；卡止臂，與螺線管卡脫自如地卡止。螺線管的柱塞可以在該柱塞退避至卡止臂的移動路徑之外的退避位置至該柱塞進(jìn)入到卡止臂的移動路徑中的卡止位置的范圍移動。當(dāng)變速桿被操作而進(jìn)入駐車擋位部時(shí)，柱塞從退避位置前進(jìn)至卡止位置，通過柱塞的周壁阻止卡止臂的移動；當(dāng)柱塞基于制動裝置的制動操作而從卡止位置后退至退避位置時(shí)，對卡止臂的移動阻止被解除。不足之處是，這種汽車自動變速器換擋裝置的換擋鎖定機(jī)構(gòu)，制造工藝和結(jié)構(gòu)都很復(fù)雜，維護(hù)不便。倘若工藝不精確，可能導(dǎo)致?lián)跷粨u臂不能準(zhǔn)確的固定在工藝所要求的N擋位置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可能會由于工藝不精確，導(dǎo)致?lián)跷粨u臂不能準(zhǔn)確的固定在工藝所要求的N擋位置的這些不足，提供了一種工藝結(jié)構(gòu)簡單、安裝快捷、維護(hù)方便和N擋位定位準(zhǔn)確的一種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案—種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，包括擋位搖臂和車體鈑金，所述的檔位搖臂安裝在車體鈑金上；所述的定位裝置包括平板、第一限位板、第二限位板和第三限位板，所述的平板上設(shè)有一個(gè)U形槽，所述的第二限位板連接在U形槽內(nèi)側(cè)的一邊沿上，且第二限位板方向朝上，所述的第一限位板和第三限位板連接在平板的下方，且第一限位板和第三限位板的方向朝下，第一限位板和第三限位板分別設(shè)在U形槽的兩邊。所述的第一限位板和第三限位板安裝在擋位搖臂與車體鈑金的連接處。本方案是根據(jù)自動變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并利用自動變速器的外殼型面及擋位搖臂的位置特點(diǎn)，通過支架限位點(diǎn)來準(zhǔn)確確定換擋軟軸的裝配位置。[0009]該裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置只包括平板、第一限位板、第二限位板和第三限位板以及U形槽這幾個(gè)關(guān)鍵部件，制造エ藝結(jié)構(gòu)非常簡單。在平板上設(shè)置的這個(gè)U形槽，作為擋位搖臂把擋位換到N擋的時(shí)候，擋位搖臂固定放置的位置。第二限位板使擋位搖臂打到N擋時(shí)候，阻止擋位搖臂離開U形槽內(nèi)，第二限位板與U形槽配合起到鎖定限位的作用，限位準(zhǔn)確。第二限位板方向朝上，才能夠使得第二限位板起到阻擋擋位搖臂的作用。第一限位板和第三限位板起到安裝卡緊的作用，使得安裝快捷。第一限位板和第三限位板在U形槽兩邊，使得中間的U形槽和第二限位板在擋位搖臂的轉(zhuǎn)動下，也能夠很好的卡緊固定住該輔助定位裝置。第一限位板和第三限位板連接在平板的下方，且第一限位板和第三限位板的方向朝下，便于安裝和卡緊。平板的寬度以及外形，是根據(jù)不同自動擋車型換擋軟軸處位置的形狀和大小設(shè)定。作為優(yōu)選，所述的平板分別與第一限位板、第二限位板和第三板垂直連接于一體。連成一體使得連接處顯得很光滑，エ藝效果好，換擋時(shí)擋位搖臂與該自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置之間摩擦較小，使用靈活，磨損小。作為優(yōu)選，所述的第二限位板與平板連接處設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板起到對第二限位板的堅(jiān)強(qiáng)作用，使得用最少的材料獲得最大的阻擋力。因?yàn)閾跷粨u臂轉(zhuǎn)動的カ一般都較大， 増加了加強(qiáng)板后能夠使第二限位板耐用。作為優(yōu)選，所述的第一限位板設(shè)在平板的前側(cè)面，所述的第三限位板設(shè)在平板的后側(cè)面。第一限位板和第三限位板這樣錯位設(shè)置，使得整個(gè)輔助裝置之間具有弾性。作為優(yōu)選，所述的平板面上，在U形槽開ロ處附件的平板寬度比U形槽底部的平板寬度要寬。這樣使得平板呈ー塊中間窄，兩邊寬的平板，且呈現(xiàn)出彎曲的形狀，會使得平板有弾性。也使得整個(gè)平板的外形結(jié)構(gòu)與自動擋車型換擋軟軸處位置的形狀相匹配。作為優(yōu)選，所述的第二限位板設(shè)在第一限位板和U形槽之間的U形槽開ロ處。這樣可以很好的阻止打到N擋的擋位搖臂，定位準(zhǔn)確。作為優(yōu)選，所述的第一限位板、第二限位板和第三限位板都呈L形狀，且L形狀第一限位板、第二限位板和第三限位板的轉(zhuǎn)角為圓弧，L形狀第一限位板、第二限位板和第三限位板在與平板連接時(shí)候，使得エ藝結(jié)構(gòu)性好，能夠使得相同厚度的平板與第一限位板、第ニ限位板和第三限位板的連接，可以連接在邊緣處，且連成一體后沒有縫隙，收縮率也會一致，不會發(fā)生形變。轉(zhuǎn)角為圓弧，使得平板與第一限位板、第二限位板和第三限位板垂直連接后，連接處的厚度就能夠與平板其它部位的厚度相同，保證了整塊收縮率相同。也使得整個(gè)裝置界面光滑，安裝方便，使用靈活。作為優(yōu)選，所述的第二限位板對面U形槽ロ處的平板夾角為60度至70度。且該處的轉(zhuǎn)角為圓弧。第二限位板對面U形槽ロ處的平板夾角為60度至70度，符合擋位搖臂換擋時(shí)候位置移動的需要，轉(zhuǎn)角為圓弧使得擋位搖臂便于換擋操作。作為優(yōu)選，所述的第一限位板附近的平板下方設(shè)有墊板。墊板太高了平板與自動變速器自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置安裝處的平板高度，便于安裝把自動變速器擋位搖臂。本實(shí)用新型能夠到達(dá)如下效果該裝置由幾個(gè)關(guān)鍵部件組成，制造エ藝結(jié)構(gòu)非常簡單、安裝快捷、維護(hù)方便和N擋位定位準(zhǔn)確。


圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一種仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的一種使用狀態(tài)示意圖。I、第一限位板；2、第二限位板；3、第三限位板；4、平板；5、U形槽；6、加強(qiáng)板；7、60
度角；8、墊板；9、擋位搖臂；10、車體鈑金。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。實(shí)施例一種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，如圖I所示，該實(shí)施例為一種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置。本實(shí)用新型是根據(jù)自動變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并利用自動變速器的外殼型面及擋位搖臂的位置特點(diǎn)，通過支架限位點(diǎn)來準(zhǔn)確確定換擋軟軸的裝配位置。該輔助定位裝置包括平板4、第一限位板I、第二限位板2、第三限位板3、加強(qiáng)板6和墊板8。在平板4上設(shè)有一個(gè)U形槽5，第二限位板2連接在U形槽5內(nèi)側(cè)的一邊沿上，第二限位板2設(shè)在第一限位板I和U形槽5之間的U形槽5開口處，第一限位板I和第三限位板3分別設(shè)在U形槽5的兩邊；第二限位板2對面U形槽5 口處的平板4夾角為60度。且該處的轉(zhuǎn)角為圓?。辉谄桨?面上，在U形槽5開口處附件的平板4寬度比U形槽5底部的平板4寬度要寬。第一限位板I、第二限位板2和第三限位板3都呈L形狀，且L形狀第一限位板I、第二限位板2和第三限位板3的轉(zhuǎn)角為圓?。黄桨?分別與第一限位板I、第二限位板2和第三板垂直連接于一體；在第二限位板2與平板4連接處設(shè)有加強(qiáng)板6 ;如圖4所示，在第一限位板I附近的平板4下方設(shè)有墊板8 ;第一限位板I設(shè)在平板4的前側(cè)面，第三限位板3設(shè)在平板4的后側(cè)面；第二限位板2方向朝上，第一限位板I和第三限位板3連接在平板4的下方，且第一限位板I和第三限位板3的方向朝下。如圖4所示，擋位搖臂9和車體鈑金10，檔位搖臂9安裝在車體鈑金10上，第一限位板I和第三限位板3安裝在擋位搖臂9與車體鈑金10的連接處。使用過程如圖4所示，把該自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置的第一限位板I和第三限位板3插入安裝到自動擋的擋位搖臂9與車體鈑金10之間，通過第一限位板I和第三限位板3將裝置限制在自動變速器上。自動擋的擋位搖臂受到第二限位板2阻擋，第二限位板2將自動擋的擋位搖臂限制在U形槽5內(nèi)，從而使得擋位搖臂打到所要求的N擋位置或其它擋位的位置。安裝和操作都非常簡單，限位準(zhǔn)確，維護(hù)方便。雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍作出各種變形或修改。
權(quán)利要求1.一種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，擋位搖臂(9)和車體鈑金(10),所述的檔位搖臂安裝在車體鈑金上，其特征在于，所述的定位裝置包括平板(4)、第一限位板(I)、第二限位板(2)和第三限位板(3)，所述的平板(4)上設(shè)有ー個(gè)U形槽(5)，所述的第二限位板(2)連接在U形槽(5)內(nèi)側(cè)的ー邊沿上，且第二限位板(2)方向朝上，所述的第一限位板(I)和第三限位板(3)連接在平板(4)的下方，且第一限位板(I)和第三限位板(3)的方向朝下，第一限位板(I)和第三限位板(3)分別設(shè)在U形槽(5)的兩邊；所述的第一限位板和第三限位板安裝在擋位搖臂(9)與車體鈑金(10)的連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，其特征在于，所述的平板(4)分別與第一限位板(I)、第二限位板(2)和第三板垂直連接于一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，其特征在于，所述的第二限位板(2)與平板(4)連接處設(shè)有加強(qiáng)板(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，其特征在于，所述的第一限位板(I)設(shè)在平板(4)的前側(cè)面，所述的第三限位板(3)設(shè)在平板(4)的后側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，其特征在于，所述的平板(4)面上，在U形槽(5)開ロ處附件的平板(4)寬度比U形槽(5)底部的平板(4)寬度要寬。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，其特征在于，所述的第二限位板(2)設(shè)在第一限位板(I)和U形槽(5)之間的U形槽(5)開ロ處。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，其特征在于，所述的第一限位板(I)、第二限位板(2)和第三限位板(3)都呈L形狀，且L形狀第一限位板(I)、第二限位板(2)和第三限位板(3)的轉(zhuǎn)角為圓弧。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，其特征在于，所述的第二限位板(2)對面U形槽(5) ロ處的平板(4)夾角為60度至70度，且該處的轉(zhuǎn)角為圓弧。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置，其特征在于，所述的第一限位板(I)附近的平板(4)下方設(shè)有墊板(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置。旨在提供了一種工藝結(jié)構(gòu)簡單、安裝快捷、維護(hù)方便和N擋位定位準(zhǔn)確的一種裝配自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝置。定位裝置包括平板、第一限位板、第二限位板和第三限位板，平板上設(shè)有一個(gè)U形槽，第二限位板連接在U形槽內(nèi)側(cè)的一邊沿上，且第二限位板方向朝上，第一限位板和第三限位板連接在平板的下方，且第一限位板和第三限位板的方向朝下，第一限位板和第三限位板分別設(shè)在U形槽的兩邊。第一限位板和第三限位板安裝在擋位搖臂與車體鈑金的連接處。本實(shí)用新型主要用于對汽車自動擋車型換擋軟軸的輔助定位裝配，換擋定位準(zhǔn)確。
文檔編號F16H59/02GK202418532SQ20112055008
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者羅顯任, 胡邊疆, 謝聲軍 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 湖南吉利汽車部件有限公司