一種并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于緩速器領(lǐng)域，涉及一種液力緩速器，尤其是一種并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著用戶對行車安全性要求的提高以及國家相關(guān)法規(guī)的實施，整車匹配輔助制動為大勢所趨，液力緩速器作為一種優(yōu)秀的輔助制動系統(tǒng)市場前景廣闊。液力緩速器通常由比例控制閥控制的壓縮氣體將油池殼里的工作油液壓進緩速器工作腔，緩速器工作腔由緩速器轉(zhuǎn)子、緩速器定子和緩速器工作腔殼體組成，緩速器工作時緩速器轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)帶動工作油液甩到緩速器定子上，緩速器定子給緩速器轉(zhuǎn)子一個與緩速器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的作用力，即制動力。工作油液在工作腔內(nèi)形成渦流將動能轉(zhuǎn)化為熱能，并通過油路通道經(jīng)熱交換器冷卻后重新進入油池殼，從而液力緩速器可以持續(xù)制動工作。車輛行駛不需要緩速器工作時，緩速器轉(zhuǎn)子仍高速旋轉(zhuǎn)。目前通常緩速器工作油道和潤滑油道為同一油道，緩速器不工作時，通過工作腔中的負(fù)壓倒吸油池殼里的油氣進行潤滑，潤滑效果不理想，易導(dǎo)致軸承早期磨損，緩速器失效。同時傳統(tǒng)液力緩速器油池殼油液高度較高，緩速器工作和解除緩速器時容易噴油，緩速器制動力不穩(wěn)定。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)，該油路系統(tǒng)在傳統(tǒng)并聯(lián)緩速器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，設(shè)計了兩條并行油路，主油路和潤滑油路分別獨立循環(huán)、獨立散熱，通過在油路上加帶有節(jié)流孔和一定開啟壓力的單向閥，有效解決制動力不穩(wěn)及排氣口噴油問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)，包括緩速器的工作腔、主熱交換器、次熱交換器以及油池殼；
[0006]緩速器工作時，工作腔中的工作油液發(fā)熱后經(jīng)第一主油道進入主熱交換器進行換熱，換熱后的油液經(jīng)第二主油道進入油池殼，油池殼中的油液在壓縮空氣的壓力下由連接在油池殼出油口和工作腔進油口之間的管道進入工作腔，完成工作油液的循環(huán)；
[0007]緩速器不工作時，工作腔經(jīng)第二潤滑油道倒吸次熱交換器中的油液進行潤滑，潤滑發(fā)熱后的油液經(jīng)第一潤滑油道進入次熱交換器進行換熱，完成潤滑油液的循環(huán)。
[0008]所述工作腔包括緩速器殼體，以及設(shè)置在緩速器殼體內(nèi)的緩速器轉(zhuǎn)子、緩速器定子、第一軸承、第二軸承以及緩速器花鍵軸。
[0009]所述第一主油道上安裝有第一單向閥；第二主油道上安裝有帶節(jié)流孔的第二單向閥；油池殼與工作腔進油口之間的管道上安裝有帶節(jié)流孔的第三單向閥；第二潤滑油道連接在第三單向閥與工作腔進油口之間的管路上。
[0010]所述第一主油道、第二主油道、第一潤滑油道以及第二潤滑油道均采用O型圈密封。
[0011]所述油池殼上連接有用于提供壓縮空氣壓力的壓縮空氣儲氣筒以及比例控制閥，比例控制閥上連接有控制器，比例控制器接收控制器發(fā)出的控制指令，調(diào)整比例控制閥的開關(guān)及大小，使壓縮空氣儲氣筒中的壓縮空氣進入油池殼內(nèi)，為主油液循環(huán)系統(tǒng)提供動力。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0013]本實用新型包括兩條并行油路，主油路和潤滑油路分別獨立循環(huán)、獨立散熱，能有效解決緩速器不工作時緩速器的潤滑問題。通過在油路上加帶有節(jié)流孔和一定開啟壓力的單向閥，有效解決制動力不穩(wěn)及排氣口噴油問題。
[0014]進一步的，本實用新型工作腔和主熱交換器14之間，設(shè)有帶有一定開啟壓力的第一單向閥，以便獲得較高且穩(wěn)定的制動力。
[0015]進一步的，本實用新型在主熱交換器和油池殼之間設(shè)有帶節(jié)流孔的第二單向閥，可以使主熱交換器中保存較多的油液，降低油池殼油面高度，避免解除緩速器時排氣噴油。
[0016]進一步的，本實用新型油池殼和工作腔之間，設(shè)有帶節(jié)流孔的第三單向閥，能有效避免油池殼進氣時壓縮空氣的沖擊，使工作腔進油穩(wěn)定，排除工作強空氣時避免噴油。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:1為壓縮空氣儲氣筒；2為比例控制閥；3為緩速器工作腔殼體；4為緩速器轉(zhuǎn)子；5為第一軸承；6為緩速器花鍵軸；7為第二軸承；8為緩速器定子；9為第一主油道；10為第一單向閥；11為第一潤滑油道；12為第二潤滑油道；13為次熱交換器；14為主熱交換器；15為第二主油道；16為第二單向閥；17為油池殼；18為第三單向閥。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細(xì)描述:
[0020]參見圖1，本實用新型包括壓縮空氣儲氣筒1、比例控制閥2、緩速器工作腔殼體3、緩速器轉(zhuǎn)子4、第一軸承5、緩速器花鍵軸6、第二軸承7、緩速器定子8、第一主油道9、第一單向閥10、第一潤滑油道11、第二潤滑油道12、次熱交換器13、主熱交換器14、第二主油道15、第二單向閥16、油池殼17、第三單向閥18等組成。
[0021]如圖1所示，緩速器工作時工作油液通過主油路進行循環(huán):控制器控制比例控制閥2打開，壓縮空氣儲氣筒I中的壓縮空氣進入油池殼17，在壓縮空氣壓力下，油池殼17中的油液經(jīng)過帶節(jié)流孔的第三單向閥18進入由緩速器轉(zhuǎn)子4、緩速器定子8、緩速器工作腔殼體3組成的工作腔，油液產(chǎn)生渦流發(fā)熱后經(jīng)過第一主油道9和帶有一定開啟壓力的第一單向閥10進入主熱交換器14，油液冷卻后經(jīng)過第二主油道15和帶節(jié)流孔的第二單向閥16進入油池殼17，完成主油路循環(huán)。
[0022]如圖1所示，緩速器不工作時通過潤滑油路進行潤滑循環(huán):在負(fù)壓作用下次熱交換器13中的油液經(jīng)過第二潤滑油道12進入由緩速器轉(zhuǎn)子4、緩速器定子8和緩速器工作腔殼體3組成的工作腔，油液潤滑軸承后在離心力的作用下經(jīng)第一潤滑油道11流回次熱交換器13，完成潤滑循環(huán)。
[0023]在主油路中，油池殼17和由緩速器轉(zhuǎn)子4、緩速器定子8、緩速器工作腔殼體3組成的工作腔之間，設(shè)有帶節(jié)流孔的第三單向閥18，能有效避免油池殼17進氣時壓縮空氣的沖擊，使工作腔進油穩(wěn)定，排除工作腔空氣時避免噴油。在主油路中，由緩速器轉(zhuǎn)子4、緩速器定子8、緩速器工作腔殼體3組成的工作腔和主熱交換器14之間，設(shè)有帶有一定開啟壓力的第一單向閥10，以便獲得較高且穩(wěn)定的制動力。在主油路中，主熱交換器14和油池殼17之間設(shè)有帶節(jié)流孔的第二單向閥，可以使主熱交換器14中保存較多的油液，降低油池殼油面高度，避免解除緩速器時排氣噴油。
[0024]第一主油道9、第一潤滑油道11、第二潤滑油道12、第二主油道15均設(shè)在工作腔、油池殼17及次熱交換器13、主熱交換器14殼體腔道內(nèi)。油道結(jié)合面采用O型圈密封。
[0025]以上內(nèi)容僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實用新型權(quán)利要求書的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)，其特征在于:包括緩速器的工作腔、主熱交換器(14)、次熱交換器(13)以及油池殼(17)； 緩速器工作時，工作腔中的工作油液發(fā)熱后經(jīng)第一主油道(9)進入主熱交換器(14)進行換熱，換熱后的油液經(jīng)第二主油道(15)進入油池殼(17)，油池殼(17)中的油液在壓縮空氣的壓力下由連接在油池殼(17)出油口和工作腔進油口之間的管道進入工作腔，完成工作油液的循環(huán)； 緩速器不工作時，工作腔經(jīng)第二潤滑油道(12)倒吸次熱交換器(13)中的油液進行潤滑，潤滑發(fā)熱后的油液經(jīng)第一潤滑油道(11)進入次熱交換器(13)進行換熱，完成潤滑油液的循環(huán)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)，其特征在于:所述工作腔包括緩速器殼體(3)，以及設(shè)置在緩速器殼體(3)內(nèi)的緩速器轉(zhuǎn)子(4)、緩速器定子(8)、第一軸承(5)、第二軸承(7)以及緩速器花鍵軸(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)，其特征在于:所述第一主油道(9)上安裝有第一單向閥(10);第二主油道(15)上安裝有帶節(jié)流孔的第二單向閥(16);油池殼(17)與工作腔進油口之間的管道上安裝有帶節(jié)流孔的第三單向閥(18);第二潤滑油道(12)連接在第三單向閥(18)與工作腔進油口之間的管路上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)，其特征在于:所述第一主油道(9)、第二主油道(15)、第一潤滑油道(11)以及第二潤滑油道(12)均采用O型圈密封。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)，其特征在于:所述油池殼(17)上連接有用于提供壓縮空氣壓力的壓縮空氣儲氣筒(I)以及比例控制閥(2)，比例控制閥(2)上連接有控制器，比例控制器⑵接收控制器發(fā)出的控制指令，調(diào)整比例控制閥⑵的開關(guān)及大小，使壓縮空氣儲氣筒(I)中的壓縮空氣進入油池殼(17)內(nèi)，為主油液循環(huán)系統(tǒng)提供動力。
【專利摘要】本實用新型公開了一種并聯(lián)緩速器的油路系統(tǒng)，包括緩速器的工作腔、主熱交換器、次熱交換器以及油池殼；緩速器工作時，油池殼中的油液在壓縮空氣壓力下進入工作腔，工作腔中的工作油液發(fā)熱后經(jīng)第一主油道進入主熱交換器進行換熱，換熱后的油液經(jīng)第二主油道進入油池殼，完成工作油液的循環(huán)；緩速器不工作時，工作腔經(jīng)第二潤滑油道倒吸次熱交換器中的油液進行潤滑，潤滑發(fā)熱后的油液經(jīng)第一潤滑油道進入次熱交換器進行換熱，完成潤滑油液的循環(huán)。主油路和潤滑油路分別獨立循環(huán)、獨立散熱，能有效解決緩速器不工作時緩速器的潤滑問題。通過在油路上加帶有節(jié)流孔和一定開啟壓力的單向閥，有效解決制動力不穩(wěn)及排氣口噴油問題。
【IPC分類】F16D57/02
【公開號】CN204647074
【申請?zhí)枴緾N201520111369
【發(fā)明人】肖殿東, 王偉健
【申請人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年2月15日