一種電動(dòng)車(chē)鼓剎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鼓剎，尤其涉及到用于電動(dòng)車(chē)的鼓剎。
【背景技術(shù)】
[0002]鼓剎是在剎車(chē)時(shí)利用剎車(chē)蹄片接觸剎車(chē)鼓內(nèi)緣，由接觸所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)抑制輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到剎車(chē)目的。傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)鼓剎主要由剎車(chē)蓋、蹄片組、凸輪、剎車(chē)桿等部件組成，凸輪和固定銷(xiāo)在一條直線(xiàn)上。由剎車(chē)桿帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，使蹄片組向外擴(kuò)張，從而達(dá)到剎車(chē)目的，傳統(tǒng)的凸輪豎直設(shè)置，即使轉(zhuǎn)動(dòng)較大的角度，蹄片組向外擴(kuò)張的范圍也甚微，反映到實(shí)際應(yīng)用中，需要較大握剎力才能達(dá)到所需的剎車(chē)效果。不僅如此由于轉(zhuǎn)動(dòng)較大的角度，使得摩擦片摩擦耗損嚴(yán)重，摩擦片壽命嚴(yán)重影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠減小剎車(chē)制動(dòng)行程的電動(dòng)車(chē)鼓剎。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車(chē)鼓剎，主要由剎蓋、蹄片組、剎車(chē)桿和凸輪組成，凸輪與剎車(chē)桿固定連接并可隨剎車(chē)桿在剎蓋平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，蹄片組上端通過(guò)固定銷(xiāo)固定于剎蓋上，蹄片組外周設(shè)有摩擦片，所述蹄片組上端和下端分別設(shè)有回位彈簧，其特征在于:所述凸輪與其所在位置所對(duì)應(yīng)的剎蓋的直徑線(xiàn)呈一夾角，該夾角為10° -35°，所述蹄片組下端分別設(shè)有固定接片，固定接片分別與靜態(tài)下的凸輪的左、右兩邊分別貼合。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凸輪長(zhǎng)度為17-25_，寬度為13-20_。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定接片長(zhǎng)度為16-20mm，寬度為10_14mm。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)，其有益效果在于:該電動(dòng)車(chē)鼓剎通過(guò)將傳統(tǒng)豎直設(shè)置的凸輪傾斜10° -35°，剎車(chē)時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度即可使蹄片組產(chǎn)生較大尺度的分離，即相比于傳統(tǒng)鼓剎，減小了剎車(chē)的制動(dòng)行程。留有備用行程空間。相應(yīng)的延長(zhǎng)了剎車(chē)的使用壽命。由于剎車(chē)的制動(dòng)行程的減小，使得摩擦片摩擦耗損大幅度的減小，極大的同時(shí)延長(zhǎng)剎車(chē)的使用壽命。將固定接片加長(zhǎng)加寬，防止剎車(chē)過(guò)猛時(shí)固定接片與凸輪錯(cuò)位，導(dǎo)致剎車(chē)損壞，提高了剎車(chē)的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)鼓剎的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為傳統(tǒng)鼓剎結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1-剎蓋，2-蹄片組，3-剎車(chē)桿，4-凸輪，5-固定銷(xiāo)，6-摩擦片，7-回位彈簧，8-固定接片。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]如圖1所示，一種電動(dòng)車(chē)鼓剎，主要由剎蓋1、蹄片組2、剎車(chē)桿3和凸輪4組成，凸輪4與剎車(chē)桿3固定連接并可隨剎車(chē)桿3在剎蓋I平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，蹄片組2上端通過(guò)固定銷(xiāo)5固定于剎蓋I上，蹄片組2外周設(shè)有摩擦片6，所述蹄片組2上端和下端分別設(shè)有回位彈簧7，所述凸輪3與其所在位置所對(duì)應(yīng)的剎蓋I的直徑線(xiàn)呈一夾角，該夾角為10° -35°，所述蹄片組2下端分別設(shè)有固定接片8，固定接片8分別與靜態(tài)下的凸輪3的左、右兩邊分別貼合，所述凸輪3長(zhǎng)度為17-25_，寬度為13-20mm，所述固定接片8長(zhǎng)度為16_20_，寬度為10_14mmo
[0013]本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)鼓剎將傳統(tǒng)豎直設(shè)置的凸輪4傾斜10° -35°，并將凸輪4長(zhǎng)度加長(zhǎng)至17-25mm，由幾何學(xué)原理可以得知，傾斜設(shè)置的凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度即可使蹄片組2產(chǎn)生較大尺度的分離。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，蹄片組2相互之間分離同樣的距離，傾斜設(shè)置的凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)的角度是豎直設(shè)置的凸輪4所轉(zhuǎn)動(dòng)角度的1/2-1/4，從而本實(shí)用新型相比于傳統(tǒng)鼓剎，在達(dá)到同樣的剎車(chē)效果的情況下，剎車(chē)制動(dòng)行程大大減小，所需要的人工握剎力大大減??；將固定接片8加長(zhǎng)加寬，長(zhǎng)度為16-20mm，寬度為10_14mm，防止剎車(chē)過(guò)猛時(shí)固定接片8與凸輪錯(cuò)位，導(dǎo)致剎車(chē)損壞，提高了剎車(chē)的可靠性。由此，使用該鼓剎更安全可靠，繼而也延長(zhǎng)了使用壽命。
[0014]任何采用與本實(shí)用新型相類(lèi)似的技術(shù)特征所設(shè)計(jì)的鼓剎將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車(chē)鼓剎，主要由剎蓋(I)、蹄片組(2)、剎車(chē)桿(3)和凸輪(4)組成，凸輪(4)與剎車(chē)桿(3)固定連接并可隨剎車(chē)桿(3)在剎蓋(I)平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，蹄片組(2)上端通過(guò)固定銷(xiāo)(5)固定于剎蓋(I)上，蹄片組(2)外周設(shè)有摩擦片(6)，所述蹄片組(2)上端和下端分別設(shè)有回位彈簧(7)，其特征在于:所述凸輪(3)與其所在位置所對(duì)應(yīng)的剎蓋(I)的直徑線(xiàn)呈一夾角，該夾角為10° -35°，所述蹄片組(2)下端分別設(shè)有固定接片(8)，固定接片(8)分別與靜態(tài)下的凸輪(3)的左、右兩邊分別貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)鼓剎，其特征在于:所述凸輪(3)長(zhǎng)度為17_25mm，寬度為 13_20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)鼓剎，其特征在于:所述固定接片(8)長(zhǎng)度為16_20mm，寬度為 10-14mm η
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)鼓剎，主要由剎蓋、蹄片組、剎車(chē)桿和凸輪組成，凸輪與剎車(chē)桿固定連接并可隨剎車(chē)桿在剎蓋平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，蹄片組上端通過(guò)固定銷(xiāo)固定于剎蓋上，蹄片組外周設(shè)有摩擦片，蹄片組上端和下端分別設(shè)有回位彈簧，凸輪與其所在位置所對(duì)應(yīng)的剎蓋的直徑線(xiàn)呈一夾角，該夾角為10°-35°，蹄片組下端分別設(shè)有固定接片，固定接片分別與靜態(tài)下的凸輪的左、右兩邊分別貼合。該鼓剎剎車(chē)時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度即可使蹄片組產(chǎn)生較大尺度的分離，即相比于傳統(tǒng)鼓剎，減小了剎車(chē)的制動(dòng)行程，固定接片加長(zhǎng)加寬，防止剎車(chē)過(guò)猛時(shí)固定接片與凸輪錯(cuò)位，導(dǎo)致剎車(chē)損壞，提高了剎車(chē)的可靠性。
【IPC分類(lèi)】F16D51-22, F16D125-30, F16D65-18, F16D121-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204493504
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520092925
【發(fā)明人】喬愛(ài)民
【申請(qǐng)人】喬愛(ài)民
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年2月10日