一種汽車傳動(dòng)軸總成中間支撐架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于支撐汽車傳動(dòng)軸總成的中間支撐架，屬于汽車零部件制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸總成聯(lián)接在變速箱和后橋之間，是傳遞動(dòng)力的總成件，其需要在高速旋轉(zhuǎn)的情況下可靠地傳遞扭矩。現(xiàn)今整個(gè)商用車市場(chǎng)朝著高精度、高速度、輕量化的方向發(fā)展，因此對(duì)傳動(dòng)軸總成的性能及質(zhì)量提出了更高的要求。
[0003]在汽車整車設(shè)計(jì)時(shí)，為了避免引起共振，減小噪聲，將傳動(dòng)軸總成設(shè)計(jì)為多段；其中中間段傳動(dòng)軸通過(guò)中間支承架固定在車架上。為此中間支撐架應(yīng)能補(bǔ)償傳動(dòng)軸安裝過(guò)程中產(chǎn)生的誤差，同時(shí)滿足汽車行駛中由于彈性懸置發(fā)動(dòng)機(jī)的竄動(dòng)和車架變形引起的位移要求；此外，汽車啟動(dòng)及緊急剎車過(guò)程中，傳動(dòng)軸總成會(huì)頻繁軸向往復(fù)移動(dòng)，范圍可達(dá)到± 10mm，需要使中間支承架通過(guò)軸承在裝配的零件上軸向滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)這一要求。因此，軸承必須與裝配的零件之間存在間隙；當(dāng)傳動(dòng)軸總成高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的離心力較大，軸承與零件之間不斷摩擦產(chǎn)生滑移，加快了軸承座的磨損(軸承硬度高、耐磨)，導(dǎo)致軸承徑向間隙加大，汽車高速運(yùn)行時(shí)，中間支承架會(huì)發(fā)出異響、并使軸承內(nèi)部載荷分布不均，壽命縮短；同時(shí)受汽車部件制造誤差、傳動(dòng)軸總成制造誤差及主機(jī)廠裝配工藝誤差的影響，致使中間傳動(dòng)軸裝配好后中間支承架與傳動(dòng)軸總成中心線(軸線)不垂直，影響傳動(dòng)軸總成動(dòng)平衡精度。在此情況下，必須采用一種新型中間支撐架來(lái)保證軸承在無(wú)相對(duì)軸向移動(dòng)的情況下能夠吸收整車運(yùn)行時(shí)的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以滿足整車的使用要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為提高支撐架使用壽命，降低噪音，保證傳動(dòng)軸總成動(dòng)平衡精度，提高汽車品質(zhì)，本實(shí)用新型提出一種用于支撐汽車傳動(dòng)軸總成的中間支撐架。
[0005]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種汽車傳動(dòng)軸總成中間支撐架，包括支撐外支架，支撐外支架上設(shè)有軸承座，軸承座上壓裝有軸承，其特征在于:在軸承座與支撐外支架之間設(shè)有吸震橡膠墊環(huán)，吸震橡膠墊環(huán)為分段圓弧式結(jié)構(gòu)，所述吸震橡膠墊環(huán)通過(guò)硫化方式與軸承座和支撐外支架連為一體，形成整體結(jié)構(gòu)；且軸承座內(nèi)的軸承與軸承座之間位置相對(duì)固定。
[0006]對(duì)上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)在于:在所述吸震橡膠墊環(huán)上設(shè)有減震槽，以提高減震效果，延長(zhǎng)使用壽命。
[0007]有益效果:
[0008]本實(shí)用新型通過(guò)增加吸震橡膠墊環(huán)將軸承總成與支撐外支架連為一個(gè)整體，使汽車行駛時(shí)中間支撐架上產(chǎn)生的軸向竄動(dòng)完全由吸震橡膠墊環(huán)吸收，有效避免了中間支撐架的早期磨損與失效，同時(shí)減少了裝配流程、提高了裝配效率；通過(guò)對(duì)吸震橡膠墊環(huán)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加減震槽，使其剛度可變，具有低頻大阻尼、高頻低剛度的參數(shù)特性，在合理動(dòng)靜剛度前提下，有效提高吸振效果、減少車輛抖動(dòng)；從而有利于提高傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡精度，有利于車輛減振降噪，提高整車品質(zhì)。該中間支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，減震效果顯著，使用壽命延長(zhǎng)，具有在汽車行業(yè)內(nèi)推廣的價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0011]圖3為圖2的A-A剖面圖；
[0012]圖中標(biāo)號(hào)為:1、支撐外支架；2、軸承座；3、軸承；4、吸震橡膠墊環(huán)；5、減震槽；6、防塵密封圈；7、擋圈。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車傳動(dòng)軸總成中間支撐架，包括支撐外支架1，在支撐外支架I內(nèi)腔固定連接有軸承座2，裝配時(shí)，先在軸承座2的內(nèi)腔裝上防塵密封圈6及擋圈7，然后將軸承3壓裝在軸承座2上；在所述軸承座2與支撐外支架I之間安裝有吸震橡膠墊環(huán)4，吸震橡膠墊環(huán)4為分段圓弧式結(jié)構(gòu)，且每段圓弧的厚度不同，裝配時(shí)，將所述吸震橡膠墊環(huán)4通過(guò)硫化方式與軸承座2和支撐外支架I固定連接為一體，使三者形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)；同時(shí)將軸承座內(nèi)壓裝的軸承3與軸承座2之間的位置保持相對(duì)固定。
[0015]如圖1、圖2所示，在所述吸震橡膠墊環(huán)4上留有減震槽5，以提高減震效果，延長(zhǎng)支架使用壽命。
[0016]本實(shí)用新型通過(guò)增加吸震橡膠墊環(huán)將軸承總成與支撐外支架連為一個(gè)整體，使汽車行駛過(guò)程中中間支撐架上產(chǎn)生的軸向竄動(dòng)完全由吸震橡膠墊環(huán)吸收，有效避免了中間支撐架的早期磨損與失效，同時(shí)減少了裝配流程、提高了裝配效率；通過(guò)對(duì)吸震橡膠墊環(huán)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加減震槽，使其剛度可變，具有低頻大阻尼、高頻低剛度的參數(shù)特性，在合理動(dòng)靜剛度前提下，有效提高吸振效果、減少車輛抖動(dòng)；從而有利于提高傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡精度，有利于車輛減振降噪，提高整車品質(zhì)。該中間支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，減震效果顯著，使用壽命延長(zhǎng)，具有在汽車行業(yè)內(nèi)推廣的價(jià)值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車傳動(dòng)軸總成中間支撐架，包括支撐外支架，支撐外支架上設(shè)有軸承座，軸承座上壓裝有軸承，其特征在于:在軸承座與支撐外支架之間設(shè)有吸震橡膠墊環(huán)，吸震橡膠墊環(huán)為分段圓弧式結(jié)構(gòu)，所述吸震橡膠墊環(huán)通過(guò)硫化方式與軸承座和支撐外支架連為一體，形成整體結(jié)構(gòu)；且軸承座內(nèi)的軸承與軸承座之間位置相對(duì)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動(dòng)軸總成中間支撐架，其特征在于:在所述吸震橡膠墊環(huán)上設(shè)有減震槽，以提高減震效果，延長(zhǎng)使用壽命。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種汽車傳動(dòng)軸總成中間支撐架，包括支撐外支架，支撐外支架上設(shè)有軸承座，軸承座上壓裝有軸承；軸承座與支撐外支架之間設(shè)有吸震橡膠墊環(huán)，吸震橡膠墊環(huán)為分段圓弧式結(jié)構(gòu)，吸震橡膠墊環(huán)通過(guò)硫化方式與軸承座和支撐外支架連為一體，形成整體結(jié)構(gòu)；軸承座內(nèi)的軸承與軸承座之間位置相對(duì)固定。通過(guò)增加吸震橡膠墊環(huán)將軸承總成與支撐外支架連為一個(gè)整體，使支撐架上產(chǎn)生的軸向竄動(dòng)完全由吸震橡膠墊環(huán)吸收，避免了中間支撐架的早期磨損與失效，同時(shí)減少了裝配流程、提高了裝配效率。該支撐架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，減震效果顯著，使用壽命延長(zhǎng)，具有在汽車行業(yè)內(nèi)推廣的價(jià)值。
【IPC分類】B60K17-22, F16F15-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204458981
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520102536
【發(fā)明人】楊連連, 肖江, 嚴(yán)學(xué)濤
【申請(qǐng)人】湖北省丹江口丹傳汽車傳動(dòng)軸有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日