車用漲緊輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于傳動裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用漲緊輪。
【背景技術(shù)】
[0002]漲緊輪是汽車等零配件的一個易損件，其作用是調(diào)節(jié)正皮帶的松緊度，一般更正時與皮帶一起換以免發(fā)生后顧之憂。皮帶用的時間長了容易被伸長，有的漲緊輪可以自動調(diào)節(jié)皮帶的張力，另外漲緊輪使皮帶勻運(yùn)行更加平穩(wěn)。
[0003]而現(xiàn)有的漲緊輪在使用過程中容易發(fā)生偏移，無法隨皮帶的張力進(jìn)行隨意移動，位置恢復(fù)效果差，且現(xiàn)有漲緊輪使用過程中的震動大，且的牢固性差。外套與軸承的固定需通過機(jī)器加工，費(fèi)時費(fèi)力，且加工過程中軸承與外套的磨損大，固定效果差，且容易出現(xiàn)偏移或松動，影響使用效果。此外，使用的軸承的固定效果差，容易卡死影響正常的使用，且滾珠磨損大，使用壽命短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用效果好，壽命長的車用漲緊輪。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種車用漲緊輪，包括中心軸、套設(shè)于中心軸外的減磨內(nèi)套、套設(shè)于減磨內(nèi)套外的偏心軸、套設(shè)于偏心軸外的的軸承、套設(shè)于軸承外的外套，所述中心軸左端固定連接一定位體，定位體與偏心軸之間套設(shè)有扭簧，所述減磨內(nèi)套右端邊緣向外彎折成接觸偏心軸右端表面的加固邊，中心軸右端邊緣向外彎折成卡邊，所述加固邊和卡邊之間設(shè)有減震墊片；所述軸承包括外環(huán)、內(nèi)環(huán)及設(shè)于外環(huán)和內(nèi)環(huán)之間的滾珠和保持架，該外環(huán)外壁形成兩鋸齒形的加固凸環(huán)，外套內(nèi)壁上設(shè)有與加固凸環(huán)配合的加固凹槽；該外環(huán)和內(nèi)環(huán)表面均設(shè)有容納滾珠的圓弧形槽，該圓弧形槽的底部下凹形成V形槽，該圓弧形槽和V形槽表面均覆蓋一減磨層。所述漲緊輪設(shè)置了中心軸、減磨內(nèi)套、偏心軸、軸承、外套、定位體及扭簧可實(shí)現(xiàn)對皮帶進(jìn)行位置調(diào)節(jié)的作用，該設(shè)置使?jié)q緊輪可對皮帶的移動而進(jìn)行充分的位置調(diào)節(jié)，而加固邊、卡邊、減震墊片可對偏心軸的軸向移動起到限制作用，減小了漲緊輪的震動，增強(qiáng)了使用的穩(wěn)定性和牢固性；加固凸環(huán)、加固凹槽可牢固地連接軸承與外套；v形槽可在軸承遭受擠壓時，將滾珠擠入V形槽內(nèi)，減小滾珠所承受的壓力，增強(qiáng)軸承的抗壓能力，而減磨層可減小滾珠與圓弧形槽和V形槽表面的摩擦，延長軸承的使用壽命。
[0006]作為優(yōu)選，所述中心軸與定位體的連接方式為鉚接，中心軸與定位體之間設(shè)有加固墊片。該連接方式的牢固性強(qiáng)，而加設(shè)加固墊片提高了漲緊輪結(jié)構(gòu)的牢固性。
[0007]作為優(yōu)選，所述保持架包括左架體和右架體，該左架體和右架體上設(shè)有容納滾珠的滾槽。該保持架對滾珠的起到定位作用，提高了軸承的使用效果。
[0008]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):加固邊、卡邊、減震墊片可減小了漲緊輪的震動，增強(qiáng)了使用的穩(wěn)定性和牢固性；V形槽可增強(qiáng)軸承抗壓能力，而減磨層可減小滾珠磨損。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。
[0011]如圖1所示，一種車用漲緊輪，包括中心軸1、減磨內(nèi)套2、偏心軸3、軸承4及外套5。具體的，所述減磨內(nèi)套2套設(shè)于中心軸I外，偏心軸3套設(shè)于減磨內(nèi)套2外，軸承4套設(shè)于偏心軸3外，外套5套設(shè)于軸承4外，所述中心軸I左端固定連接一定位體6。具體的，所述中心軸I與定位體6的連接方式為鉚接，中心軸I與定位體6之間設(shè)有加固墊片，當(dāng)然在其他實(shí)施例中還可以是通過螺釘固定連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述定位體6與偏心軸3之間套設(shè)有扭簧7，該扭簧7呈螺旋形，所述減磨內(nèi)套2右端邊緣向外彎折成接觸偏心軸3右端表面的加固邊21，中心軸I右端邊緣向外彎折成卡邊11，所述加固邊21和卡邊11之間設(shè)有減震墊片7 ;所述軸承4包括外環(huán)41、內(nèi)環(huán)42及設(shè)于外環(huán)41和內(nèi)環(huán)42之間的滾珠43和保持架44，所述保持架44包括左架體和右架體，該左架體和右架體上設(shè)有容納滾珠的滾槽。所述外環(huán)41外壁形成兩鋸齒形的加固凸環(huán)45，外套5內(nèi)壁上設(shè)有與加固凸環(huán)45配合的加固凹槽51，所述外套5由橡膠材料制成，可實(shí)現(xiàn)手動安裝，更加方便。該外環(huán)41和內(nèi)環(huán)42表面均設(shè)有容納滾珠的圓弧形槽，該圓弧形槽底部下凹形成V形槽，該圓弧形槽和V形槽表面均覆蓋一減磨層，該減磨層為二硫化鉬涂層。
[0013]顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車用漲緊輪，其特征在于:包括中心軸(1)、套設(shè)于中心軸(I)外的減磨內(nèi)套(2)、套設(shè)于減磨內(nèi)套(2)外的偏心軸(3)、套設(shè)于偏心軸(3)外的的軸承(4)、套設(shè)于軸承(4)外的外套(5 )，所述中心軸(I)左端固定連接一定位體(6 )，定位體(6 )與偏心軸(3 )之間套設(shè)有扭簧(7)，所述減磨內(nèi)套(2)右端邊緣向外彎折成接觸偏心軸(3)右端表面的加固邊(21)，中心軸(I)右端邊緣向外彎折成卡邊(11)，所述加固邊(21)和卡邊(11)之間設(shè)有減震墊片(7);所述軸承(4)包括外環(huán)(41)、內(nèi)環(huán)(42)及設(shè)于外環(huán)(41)和內(nèi)環(huán)(42)之間的滾珠(43)和保持架(44)，該外環(huán)(41)外壁形成兩鋸齒形的加固凸環(huán)(45)，外套(5)內(nèi)壁上設(shè)有與加固凸環(huán)(45)配合的加固凹槽(51);該外環(huán)(41)和內(nèi)環(huán)(42)表面均設(shè)有容納滾珠的圓弧形槽，該圓弧形槽的底部下凹形成V形槽，該圓弧形槽和V形槽表面均覆蓋一減磨層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用漲緊輪，其特征在于:所述中心軸(I)與定位體(6)的連接方式為鉚接，中心軸(I)與定位體(6)之間設(shè)有加固墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用漲緊輪，其特征在于:所述保持架(44)包括左架體和右架體，該左架體和右架體上設(shè)有容納滾珠(43)的滾槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用漲緊輪，包括中心軸、減磨內(nèi)套、套偏心軸、的軸承及外套，中心軸左端固定一定位體，定位體與偏心軸之間套設(shè)扭簧，減磨內(nèi)套右端邊緣向外彎折成接觸偏心軸右端面的加固邊，中心軸右端邊緣向外彎折成卡邊，加固邊和卡邊之間設(shè)有減震墊片；軸承包括外環(huán)、內(nèi)環(huán)滾珠及保持架，外環(huán)左端和右端外壁均形成鋸齒形的加固凸環(huán)，外套內(nèi)壁上設(shè)有與加固凸環(huán)配合的加固凹槽；外環(huán)和內(nèi)環(huán)表面均設(shè)有容納滾珠的圓弧形槽，圓弧形槽的底部下凹形成V形槽，圓弧形槽和V形槽表面均覆蓋一減磨層。加固邊、卡邊、減震墊片可減小了漲緊輪的震動，增強(qiáng)了使用的穩(wěn)定性和牢固性；V形槽可增強(qiáng)軸承抗壓能力，減磨層可減小滾珠磨損。
【IPC分類】F16H7-08
【公開號】CN204284330
【申請?zhí)枴緾N201420690644
【發(fā)明人】董秋炯, 陳周軍, 雷德友
【申請人】紹興鋒龍電機(jī)有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月18日