二級(jí)阻尼能量吸收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用于吸收來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，過(guò)濾路面的震動(dòng)。減震器廣泛應(yīng)用于汽車懸掛系統(tǒng)，軌道車輛懸掛系統(tǒng)和飛機(jī)起落架系統(tǒng)。減震器的主要作用在于過(guò)濾路面的震動(dòng)，但其更為重要的作用在于，提高乘客的舒適性，降低汽車底盤、軌道車輛大架和飛機(jī)機(jī)身承受的沖擊，對(duì)汽車、軌道車輛和飛機(jī)的安全性起著極為關(guān)鍵的作用。
[0003]現(xiàn)有的減震器采用油氣混合式結(jié)構(gòu)，利用油液通過(guò)阻尼孔時(shí)產(chǎn)生的阻尼吸收能量，然后利用氣體的壓縮進(jìn)一步吸收能量。其缺點(diǎn)在于，氣體壓縮吸收的能量較少，造成減震器偏“軟”的情況，不利于汽車和軌道車輛的正常行駛，也不利于飛機(jī)的起降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種二級(jí)阻尼能量吸收裝置。
[0005]本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
二級(jí)阻尼能量吸收裝置，包括內(nèi)筒體、外筒體、阻尼體、下浮動(dòng)活塞、承壓筒和承壓環(huán)；外筒體上端封閉，外筒體下端開(kāi)放，內(nèi)筒體上端開(kāi)放，內(nèi)筒體下端封閉；承壓筒設(shè)置于內(nèi)筒體內(nèi)，承壓筒與內(nèi)筒體的底部連接，承壓環(huán)的外圓面與內(nèi)筒體的內(nèi)表面連接，承壓環(huán)的內(nèi)表面與承壓筒的外表面連接，下浮動(dòng)活塞歡動(dòng)設(shè)置于承壓筒內(nèi)，承壓筒上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)阻尼口，下浮動(dòng)活塞位于阻尼口的上方；阻尼體設(shè)置于內(nèi)筒體的頂部，阻尼體上開(kāi)設(shè)有阻尼孔；內(nèi)筒體滑動(dòng)設(shè)置于外筒體中，內(nèi)筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)阻尼體與下浮動(dòng)活塞之間的空間構(gòu)成緩壓空間；承壓筒內(nèi)下浮動(dòng)活塞與內(nèi)筒體底部之間的空間構(gòu)成第二油壓空間；內(nèi)筒體與承壓筒之間的空間構(gòu)成第二緩壓空間。
[0006]工作原理如下:
油壓空間和第二油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體相對(duì)于外筒體做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體上的阻尼孔，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼從而吸收部分能量。油液進(jìn)入緩壓空間后，推動(dòng)下浮動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，下浮動(dòng)活塞將第二油壓空間的油液通過(guò)阻尼口壓入第二緩壓空間，油液通過(guò)阻尼口時(shí)，第二次吸收能量。
[0007]本發(fā)明采用可以通過(guò)阻尼兩次吸收能量的結(jié)構(gòu)，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機(jī)的正常起降。
[0008]進(jìn)一步的，所述外筒體底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體外表面之間設(shè)置有密封支撐件。
[0009]設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。
[0010]進(jìn)一步的，所述密封支撐件通過(guò)銷軸與所述外筒體連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述阻尼孔開(kāi)設(shè)于所述阻尼體的中心位置。
[0012]進(jìn)一步的，所述承壓筒的頂部?jī)?nèi)表面設(shè)置有擋塊。
[0013]設(shè)置擋塊，防止下浮動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)至承壓筒外，提高了本發(fā)明的可靠性。
[0014]進(jìn)一步的，所述內(nèi)筒體的底端和所述外筒體的頂端設(shè)置有連接體。
[0015]連接體用于固定本發(fā)明。
[0016]綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:
1.本發(fā)明采用可以通過(guò)阻尼兩次吸收能量的結(jié)構(gòu)，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機(jī)的正常起降；
2.設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏；
3.設(shè)置擋塊，防止下浮動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)至承壓筒外，提高了本發(fā)明的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，下面將對(duì)描述本發(fā)明實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡(jiǎn)單的說(shuō)明。顯而易見(jiàn)的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱如下:
1-內(nèi)筒體，2-外筒體，3-阻尼口，4-阻尼體，5-下浮動(dòng)活塞，6-承壓筒，7-承壓環(huán)，8-阻尼孔，9-油壓空間，10-緩壓空間，11-第二油壓空間，12-第二緩壓空間，13-密封支撐件，14-銷軸，15-連接體，16-擋塊。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見(jiàn)的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明實(shí)施例中的一部分，而不是全部?；诒景l(fā)明記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本發(fā)明保護(hù)的范圍內(nèi)。
[0020]實(shí)施例1:
如圖1所示，二級(jí)阻尼能量吸收裝置，包括內(nèi)筒體1、外筒體2、阻尼體4、下浮動(dòng)活塞5、承壓筒6和承壓環(huán)7 ;外筒體2上端封閉，外筒體2下端開(kāi)放，內(nèi)筒體I上端開(kāi)放，內(nèi)筒體I下端封閉；承壓筒6設(shè)置于內(nèi)筒體I內(nèi)，承壓筒6與內(nèi)筒體I的底部連接，承壓環(huán)7的外圓面與內(nèi)筒體I的內(nèi)表面連接，承壓環(huán)7的內(nèi)表面與承壓筒6的外表面連接，下浮動(dòng)活塞5歡動(dòng)設(shè)置于承壓筒6內(nèi)，承壓筒6上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)阻尼口 3，下浮動(dòng)活塞5位于阻尼口 3的上方；阻尼體4設(shè)置于內(nèi)筒體I的頂部，阻尼體4上開(kāi)設(shè)有阻尼孔8 ;內(nèi)筒體I滑動(dòng)設(shè)置于外筒體2中，內(nèi)筒體I頂端與外筒體2頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間9 ;內(nèi)筒體I內(nèi)阻尼體4與下浮動(dòng)活塞5之間的空間構(gòu)成緩壓空間10 ;承壓筒6內(nèi)下浮動(dòng)活塞5與內(nèi)筒體I底部之間的空間構(gòu)成第二油壓空間11 ;內(nèi)筒體I與承壓筒6之間的空間構(gòu)成第二緩壓空間12。
[0021]工作原理如下:
油壓空間9和第二油壓空間11中充滿油液，在受外力擠壓時(shí)，內(nèi)筒體I相對(duì)于外筒體2做壓縮運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)阻尼體4上的阻尼孔8，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼從而吸收部分能量。油液進(jìn)入緩壓空間10后，推動(dòng)下浮動(dòng)活塞5向下運(yùn)動(dòng)，下浮動(dòng)活塞5將第二油壓空間11的油液通過(guò)阻尼口 3壓入第二緩壓空間12，油液通過(guò)阻尼口 3時(shí)，第二次吸收能量。
[0022]本發(fā)明采用可以通過(guò)阻尼兩次吸收能量的結(jié)構(gòu)，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機(jī)的正常起降。
[0023]實(shí)施例2:
如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述外筒體2底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體I外表面之間設(shè)置有密封支撐件13。
[0024]設(shè)置密封支撐件13，避免外筒體中的油液泄漏。
[0025]實(shí)施例3:
如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述密封支撐件13通過(guò)銷軸14與所述外筒體2連接。
[0026]實(shí)施例4:
如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述阻尼孔8開(kāi)設(shè)于所述阻尼體4的中心位置。
[0027]實(shí)施例5:
如圖1所7K，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述承壓筒6的頂部?jī)?nèi)表面設(shè)置有擋塊16。
[0028]設(shè)置擋塊16，防止下浮動(dòng)活塞5運(yùn)動(dòng)至承壓筒6外，提高了本發(fā)明的可靠性實(shí)施例6:
如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)筒體I的底端和所述外筒體2的頂端設(shè)置有連接體15。
[0029]連接體15用于固定本發(fā)明。
[0030]如上所述，便可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.二級(jí)阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 包括內(nèi)筒體(I)、外筒體(2 )、阻尼體(4)、下浮動(dòng)活塞(5 )、承壓筒(6 )和承壓環(huán)(7 ); 外筒體(2)上端封閉，外筒體(2)下端開(kāi)放，內(nèi)筒體(I)上端開(kāi)放，內(nèi)筒體(I)下端封閉； 承壓筒(6)設(shè)置于內(nèi)筒體(I)內(nèi)，承壓筒(6)與內(nèi)筒體(I)的底部連接，承壓環(huán)(7)的外圓面與內(nèi)筒體(I)的內(nèi)表面連接，承壓環(huán)(7)的內(nèi)表面與承壓筒(6)的外表面連接，下浮動(dòng)活塞(5)歡動(dòng)設(shè)置于承壓筒(6)內(nèi)，承壓筒(6)上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)阻尼口(3)，下浮動(dòng)活塞(5)位于阻尼口(3)的上方； 阻尼體(4)設(shè)置于內(nèi)筒體(I)的頂部，阻尼體(4)上開(kāi)設(shè)有阻尼孔(8)； 內(nèi)筒體(I)滑動(dòng)設(shè)置于外筒體(2)中，內(nèi)筒體(I)頂端與外筒體(2)頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間(9); 內(nèi)筒體(I)內(nèi)阻尼體(4)與下浮動(dòng)活塞(5)之間的空間構(gòu)成緩壓空間(10)； 承壓筒(6)內(nèi)下浮動(dòng)活塞(5)與內(nèi)筒體(I)底部之間的空間構(gòu)成第二油壓空間(11)； 內(nèi)筒體(I)與承壓筒(6)之間的空間構(gòu)成第二緩壓空間(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述外筒體(2 )底部?jī)?nèi)表面與所述內(nèi)筒體(I)外表面之間設(shè)置有密封支撐件(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二級(jí)阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述密封支撐件(13)通過(guò)銷軸(14)與所述外筒體(2)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述阻尼孔(8)開(kāi)設(shè)于所述阻尼體(4)的中心位置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述承壓筒(6)的頂部?jī)?nèi)表面設(shè)置有擋塊(16)。6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任意一項(xiàng)所述的二級(jí)阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述內(nèi)筒體(I)的底端和所述外筒體(2)的頂端設(shè)置有連接體(15)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種二級(jí)阻尼能量吸收裝置，包括內(nèi)筒體、外筒體、阻尼體、下浮動(dòng)活塞、承壓筒和承壓環(huán)；外筒體上端封閉，外筒體下端開(kāi)放，內(nèi)筒體上端開(kāi)放，內(nèi)筒體下端封閉；承壓筒設(shè)置于內(nèi)筒體內(nèi)，承壓筒與內(nèi)筒體的底部連接，承壓環(huán)的外圓面與內(nèi)筒體的內(nèi)表面連接，承壓環(huán)的內(nèi)表面與承壓筒的外表面連接，下浮動(dòng)活塞歡動(dòng)設(shè)置于承壓筒內(nèi)，承壓筒上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)阻尼口，下浮動(dòng)活塞位于阻尼口的上方；阻尼體設(shè)置于內(nèi)筒體的頂部，阻尼體上開(kāi)設(shè)有阻尼孔；內(nèi)筒體滑動(dòng)設(shè)置于外筒體中。本發(fā)明采用可以通過(guò)阻尼兩次吸收能量的結(jié)構(gòu)，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機(jī)的正常起降。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/18, F16F9/34, F16F9/36
【公開(kāi)號(hào)】CN105626741
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410590919
【發(fā)明人】劉海峰
【申請(qǐng)人】劉海峰
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2014年10月29日