軸承構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軸承構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]作為將滾動(dòng)軸承與軸連結(jié)的構(gòu)造，公開(kāi)了專利文獻(xiàn)I記載的構(gòu)造。該專利文獻(xiàn)I公開(kāi)的構(gòu)造如圖9所示，在小齒輪軸100上設(shè)置將止動(dòng)筒101卡合的周槽102，通過(guò)止動(dòng)筒101與卡合部卡合而從軸向兩側(cè)夾入滾動(dòng)軸承103。
[0003]該構(gòu)造將止動(dòng)筒101從一側(cè)外嵌于小齒輪軸100，使止動(dòng)筒101的一端塑性變形，然后，向止動(dòng)筒101插入滾動(dòng)軸承103，使止動(dòng)筒101的另一端發(fā)生塑性變形，如圖9所示，從軸向夾入滾動(dòng)軸承103。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2005-69447號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，在該專利文獻(xiàn)I所示的構(gòu)造中，雖然能夠進(jìn)行滾動(dòng)軸承103的軸向的固定，但是由于小齒輪軸100、止動(dòng)筒101、滾動(dòng)軸承103等使用的構(gòu)件的尺寸公差等而存在相互的構(gòu)件之間產(chǎn)生滾動(dòng)軸承103的徑向的松動(dòng)的問(wèn)題。
[0009]因此，本發(fā)明鑒于上述的問(wèn)題，其目的在于提供一種限制滾動(dòng)軸承的向軸向兩側(cè)的移動(dòng)并消除滾動(dòng)軸承的徑向的松動(dòng)的軸承構(gòu)造。
[0010]用于解決課題的方案
[0011 ]本發(fā)明的軸承構(gòu)造的特征在于，具備:滾動(dòng)軸承;基材，安裝所述滾動(dòng)軸承，且具有卡合部;第一固定構(gòu)件，具有限制所述滾動(dòng)軸承的向軸向的一方的移動(dòng)的第一限制部，且不能相對(duì)于所述基材而沿軸向移動(dòng);及第二固定構(gòu)件，具有限制所述滾動(dòng)軸承的向軸向的另一方的移動(dòng)的第二限制部、與所述卡合部卡合的被卡合部、及在徑向上支承所述滾動(dòng)軸承的支承部。
[0012]而且，優(yōu)選的是，所述卡合部配置在所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)，所述第一固定構(gòu)件及所述第二固定構(gòu)件配置在所述內(nèi)圈與所述卡合部之間。
[0013]而且，優(yōu)選的是，所述卡合部是形成于所述基材的外周的環(huán)狀的槽，所述被卡合部與所述槽卡合。
[0014]而且，優(yōu)選的是，所述第一固定構(gòu)件及/或所述第二固定構(gòu)件從所述滾動(dòng)軸承的軸向兩側(cè)被壓入，從而在所述環(huán)狀的槽內(nèi)變形而被卡合。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠限制滾動(dòng)軸承的向軸向兩側(cè)的移動(dòng)，并消除滾動(dòng)軸承的徑向的松動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是將本發(fā)明的軸承構(gòu)造應(yīng)用于直動(dòng)裝置的一實(shí)施例的剖視圖。
[0018]圖2是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的剖視圖。
[0019]圖3是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的將滾動(dòng)軸承的外圈固定的軸承殼體的剖視圖。
[0020]圖4是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的基材的一方式的局部剖視圖。
[0021]圖5是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的第一固定構(gòu)件的剖視圖。
[0022]圖6是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的第二固定構(gòu)件的剖視圖。
[0023]圖7(a)是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的第一固定構(gòu)件的另一形態(tài)的剖視圖，(b)是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的第二固定構(gòu)件的另一形態(tài)的剖視圖。
[0024]圖8a是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的組裝方法的一例的圖。
[0025]圖Sb是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的組裝方法的一例的圖。
[0026]圖Sc是表示本發(fā)明的軸承構(gòu)造的組裝方法的一例的圖。
[0027]圖9是表示以往的軸承構(gòu)造的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下，參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的軸承構(gòu)造。
[0029]圖1示出了本發(fā)明的軸承構(gòu)造I應(yīng)用于車輛的后門的電動(dòng)尾門等通過(guò)以鉸鏈為中心旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行開(kāi)閉的車門的驅(qū)動(dòng)裝置所使用的直動(dòng)裝置A的例子。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的軸承構(gòu)造I沒(méi)有限定為應(yīng)用于本實(shí)施方式中說(shuō)明的直動(dòng)裝置A的結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明的目的范圍內(nèi)，能夠應(yīng)用于具有滾動(dòng)軸承的各種構(gòu)造。
[0030]如圖1所示，直動(dòng)裝置A具備動(dòng)力部D、包括套筒螺桿Acl及螺母構(gòu)件Ac2的促動(dòng)器Ac、氣壓彈簧G、在車輛的后門等對(duì)象物上安裝的安裝構(gòu)件M，動(dòng)力部D與促動(dòng)器Ac由軸承構(gòu)造I連結(jié)。直動(dòng)裝置A通過(guò)來(lái)自動(dòng)力部D的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)促動(dòng)器Ac，沿直線方向伸縮。
[0031 ]雖然在圖1中未特別詳細(xì)示出，但是動(dòng)力部D具備外殼Dl、在外殼Dl的內(nèi)部固定的馬達(dá)D2、在馬達(dá)D2的輸出軸上安裝的齒輪箱D3、在外殼Dl的一端側(cè)(連結(jié)有軸承構(gòu)造I的一側(cè)的相反側(cè))配置的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部D4。
[0032]外殼Dl是圓筒形狀的構(gòu)件，是動(dòng)力部D的外包裝，在本實(shí)施方式中，也是直動(dòng)裝置A的外包裝。外殼Dl對(duì)配置在內(nèi)部的馬達(dá)D2、齒輪箱D3、及與動(dòng)力部D連結(jié)的軸承構(gòu)造I進(jìn)行保護(hù)。而且，外殼Dl也作為對(duì)直動(dòng)裝置A動(dòng)作時(shí)的軸向的載荷進(jìn)行支承的構(gòu)造構(gòu)件發(fā)揮作用，因此由能夠得到強(qiáng)度的筒體(例如，鐵、鋁合金等金屬制、高強(qiáng)度的工程塑料)構(gòu)成。
[0033]馬達(dá)D2以與后述的促動(dòng)器Ac成為同軸的方式配置在外殼Dl的內(nèi)部，在本實(shí)施方式中，以與外殼Dl成為同軸的方式，即，以使馬達(dá)D2的輸出軸(未圖示)繞著外殼Dl的中心軸旋轉(zhuǎn)的方式配置。需要說(shuō)明的是，馬達(dá)D2可以廣泛地采用直流馬達(dá)、交流馬達(dá)等電動(dòng)馬達(dá)。需要說(shuō)明的是，馬達(dá)D2能夠根據(jù)直動(dòng)裝置A的設(shè)置部位、動(dòng)作對(duì)象物的大小、重量等動(dòng)作條件來(lái)決定。例如，在對(duì)汽車的門進(jìn)行開(kāi)閉時(shí)使用直動(dòng)裝置A的情況下，汽車由于具備直流電源，因此優(yōu)選直流馬達(dá)。
[0034]馬達(dá)D2為了減少來(lái)自輸出軸的輸出損失，而被保持(固定)成相對(duì)于外殼Dl不旋轉(zhuǎn)且沿軸向不移動(dòng)。需要說(shuō)明的是，馬達(dá)D2可以是以不移動(dòng)的方式牢固地固定在外殼Dl上，也可以利用楔、花鍵等抑制繞軸的旋轉(zhuǎn)并在外殼Dl的內(nèi)部形成臺(tái)階等來(lái)限制軸向的移動(dòng)。馬達(dá)D2向外殼Dl的安裝可以廣泛地采用抑制馬達(dá)D2相對(duì)于外殼Dl的繞軸的旋轉(zhuǎn)和軸向的移動(dòng)的方法。
[0035]齒輪箱D3也與馬達(dá)D2同樣地被保持于外殼Dl。齒輪箱D3在內(nèi)部具備多個(gè)齒輪，一方的端部成為輸入側(cè)(圖1中為左側(cè))，另一方的端部成為輸出側(cè)(圖1中為右側(cè))。并且，在齒輪箱D3的輸入側(cè)連接馬達(dá)D2的輸出軸，在輸出側(cè)連接后述的軸承構(gòu)造I的齒輪部31 (參照?qǐng)D2)。如圖1所示，齒輪箱D3將馬達(dá)D2的輸出軸和齒輪部31以兩方的軸的軸心一致的方式連接。并且，齒輪箱D3使從輸入側(cè)輸入的旋轉(zhuǎn)的速度降低(減速)，并使旋轉(zhuǎn)力(轉(zhuǎn)矩)增加(放大)而從輸出側(cè)輸出。
[0036]在直動(dòng)裝置A中，齒輪箱D3在將馬達(dá)D2的輸出軸的輸出(旋轉(zhuǎn))向齒輪部31傳遞時(shí)，降低旋轉(zhuǎn)速度，使轉(zhuǎn)矩增加而傳遞。而且，通過(guò)具備齒輪箱D3，可以采用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩小的馬達(dá)(通常為小型馬達(dá))作為直動(dòng)裝置A的馬達(dá)D2。需要說(shuō)明的是，在馬達(dá)D2以低速旋轉(zhuǎn)能夠產(chǎn)生充分的轉(zhuǎn)矩的情況下，也可以省略齒輪箱D3并將輸出軸與齒輪部31直接連接，或者也可以利用輸出軸來(lái)兼用作齒輪部31。而且，齒輪箱D3也具備抑制從齒輪部31輸入的軸向的力作用于馬達(dá)D2的作為緩沖構(gòu)件的效果。
[0037]并且，在外殼Dl的端部安裝轉(zhuǎn)動(dòng)支承部D4。轉(zhuǎn)動(dòng)支承部D4構(gòu)成為將直動(dòng)裝置A以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于安裝對(duì)象物，在本實(shí)施方式中，是沿外殼Dl的軸向突出的板狀的構(gòu)件，在中央部分形成有貫通孔。在該貫通孔內(nèi)穿過(guò)銷或螺釘，動(dòng)力部D即直動(dòng)裝置A整體以貫通孔為中心能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支承物體(例如，汽車的車身等)。需要說(shuō)明的是，作為轉(zhuǎn)動(dòng)支承部D4，可以廣泛地采用球窩接頭、U形夾、鉸鏈接合等那樣的結(jié)構(gòu)。
[0038]促動(dòng)器Ac在外殼Dl的內(nèi)部具有:被收容成相對(duì)于外殼Dl能夠滑動(dòng)的引導(dǎo)殼體Ac3;以與引導(dǎo)殼體Ac3不接觸的方式配置的套筒螺桿Acl;在形成于套筒螺桿Acl的外周的螺旋槽Acl I的槽上移動(dòng)的螺母構(gòu)件Ac2;配置在引導(dǎo)殼體Ac3的內(nèi)部并與螺母構(gòu)件Ac2連接的圓筒形狀的連動(dòng)構(gòu)件Ac4。
[0039]套筒螺桿Acl是圓筒形狀的構(gòu)件，具有在圓筒的外周部分形成的螺旋槽(陽(yáng)螺紋)Acl I。在套筒螺桿Acl設(shè)置有:為了將來(lái)自動(dòng)力部D的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由軸承構(gòu)造I向套筒螺桿Acl傳遞而與軸承構(gòu)造I連結(jié)的連結(jié)部Acl2;形成在圓筒形狀的內(nèi)部并安裝氣壓彈簧G(氣缸Gl)的氣壓彈簧安裝部Acl3。需要說(shuō)明的是，套筒螺桿Acl也可以直接設(shè)置在氣壓彈簧G的外周。
[0040]螺旋槽Ac 11在此為陽(yáng)螺紋。螺旋槽Ac 11與螺母構(gòu)件Ac2的螺旋槽Ac21螺合。并且，連結(jié)部Acl2以對(duì)應(yīng)于后述的基材3的套筒螺桿連接部33(參照?qǐng)D2)的旋轉(zhuǎn)而能夠旋轉(zhuǎn)的方式與套筒螺桿連接部33連結(jié)，馬達(dá)D2的旋轉(zhuǎn)力向套筒螺桿Acl傳遞。需要說(shuō)明的是，連結(jié)部Acl2與套筒螺桿連接部33也可以利用螺釘?shù)裙墓潭▎卧B結(jié)，可以廣泛地采用在花鍵或連結(jié)部Acl2上預(yù)先形成圓以外的形狀的凹孔并將套筒螺桿連接部33的前端形成為與凹孔相同的形狀而插入的結(jié)構(gòu)的構(gòu)件、利用楔及鍵槽的構(gòu)件等能夠?qū)⑻淄猜輻U連接部33的旋轉(zhuǎn)可靠地向套筒螺桿Acl傳遞的形狀的構(gòu)件。連結(jié)部Acl2有時(shí)具備用于承受基材3的軸向的力的加強(qiáng)板。這樣，通過(guò)將連結(jié)部Acl2與套筒螺桿連接部33連結(jié)，而基材3的旋轉(zhuǎn)向連結(jié)部Ac 12傳遞，套筒螺桿Ac I旋轉(zhuǎn)。關(guān)于動(dòng)作的詳情，在后文敘述。
[0041]在氣壓彈簧安裝部Acl3的內(nèi)部至少安裝氣