種變速器擋位鎖止氣控閥，包括配合使用的上閥體I和下閥體5，上閥體I上設(shè)有第一氣道3和下端開口的第一氣室2，第一氣室2的上端與第一氣道3的一端相連通,第一氣室2內(nèi)部滑動安有一推塊4 ;下閥體5內(nèi)設(shè)有第二氣道7和上端開口的第二氣室6，第二氣室6的上端與第一氣室2的下端相連通，第二氣室6的底部設(shè)有一貫穿下閥體5的通道9，第二氣室6和通道9內(nèi)滑動插裝有一 T型鎖止銷8，T型鎖止銷8與所述的推塊4配合使用，第二氣室6的底部設(shè)有用于限位T型鎖止銷8的凸臺13，凸臺13的外側(cè)壁與第二氣室6的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有空腔15，第二氣道7的一端與所述的空腔15相連通。其中，第一氣道3、第一氣室2、第二氣室6和通道9同軸，便于實(shí)現(xiàn)推塊4與T型鎖止銷8的快速移動，調(diào)節(jié)效率高。推塊4和T型鎖止銷8構(gòu)成本氣控閥的閥芯。
[0023]在本實(shí)施方式中，所述第一氣道3和第二氣道7均采用VOSS接口。
[0024]在本實(shí)施方式中，第一氣室2在第二氣室6的底部所在平面上的投影位于第二氣室6的底部上，且第一氣室2的橫截面面積小于第二氣室6的橫截面面積。
[0025]在本實(shí)施方式中，所述推塊4外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽I，環(huán)狀槽I內(nèi)設(shè)有O型密封圈I 10 ;所述T型鎖止銷8的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽II和環(huán)狀槽III，環(huán)狀槽II內(nèi)設(shè)有O型密封圈II 11，環(huán)狀槽III內(nèi)設(shè)有O型密封圈III12。O型密封圈的使用，增加了本發(fā)明的氣密性，可防止氣體的串流。
[0026]在本實(shí)施方式中，上閥體I和下閥體5通過圓柱銷過盈連接，形成一個(gè)整體。
[0027]本實(shí)施方式以汽車整車實(shí)現(xiàn)擋位鎖止功能為例。為增加使用的便利性，在汽車整車上，可將第一氣道3和第二氣道7均與整車汽源相連接。且使用時(shí)，將氣控閥調(diào)至合適的位置，通過螺栓將本發(fā)明安裝在汽車變速箱的換擋操縱機(jī)構(gòu)上，使T型鎖止銷8的頭端在向外伸長到一定程度時(shí)，能夠鎖止傳感器驅(qū)動環(huán)14。
[0028]如圖2所示，本發(fā)明工作時(shí)，當(dāng)要鎖止擋位時(shí)，使氣源通過第一氣道3進(jìn)入第一氣室2，推動推塊4向下運(yùn)動，從而推動T型鎖止銷8向下運(yùn)動，直至T型鎖止銷8碰觸到第二氣室6底部的凸臺13，此時(shí)T型鎖止銷8的頭端伸出下閥體5且卡住傳感器驅(qū)動環(huán)14，防止傳感器驅(qū)動環(huán)14的周向轉(zhuǎn)動，使變速器內(nèi)部無法掛擋，從而實(shí)現(xiàn)鎖止汽車的掛擋功能。
[0029]當(dāng)要解除對上述擋位的鎖止時(shí)，使氣源通過第二氣道7進(jìn)入第二氣室6內(nèi)的空腔15，推動T型鎖止銷8向上移動，從而推動推塊4向上移動，直至T型鎖止銷8到達(dá)上閥體I的下端面，此時(shí)T型鎖止銷8的頭端與傳感器驅(qū)動環(huán)14相分離，從而解除鎖止掛擋功能，駕駛員可通過變速器進(jìn)行掛擋操作。從而實(shí)現(xiàn)變速器擋位鎖止與解除鎖止，操作方便，便于使用。
[0030]因此，當(dāng)上述鎖止的是用于控制汽車快速后退的擋位時(shí)，即可控制汽車避免快速倒退，從而增加行車的安全性。
[0031]綜上，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)變速器擋位的鎖止，又結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，且使用穩(wěn)定、可靠，還使用壽命長，便于推廣使用。
[0032]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施方式公開如上，然而，并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施方式，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施方式所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器擋位鎖止氣控閥，其特征在于:包括配合使用的上閥體和下閥體，上閥體上設(shè)有第一氣道和下端開口的第一氣室，第一氣室的上端與第一氣道的一端相連通，第一氣室內(nèi)部滑動安有一推塊；下閥體內(nèi)設(shè)有第二氣道和上端開口的第二氣室，第二氣室的上端與第一氣室的下端相連通，第二氣室的底部設(shè)有一貫穿下閥體的通道，第二氣室和通道內(nèi)滑動插裝有一 T型鎖止銷，T型鎖止銷與所述的推塊配合使用，第二氣室的底部設(shè)有用于限位T型鎖止銷的凸臺，凸臺的外側(cè)壁與第二氣室的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有空腔，第二氣道的一端與所述的空腔相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器擋位鎖止氣控閥，其特征在于:所述的第一氣道、第一氣室、第二氣室和通道同軸。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器擋位鎖止氣控閥，其特征在于:所述推塊外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽I，環(huán)狀槽I內(nèi)設(shè)有O型密封圈I。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器擋位鎖止氣控閥，其特征在于:所述T型鎖止銷的外側(cè)壁上沿周向設(shè)有環(huán)狀槽II和環(huán)狀槽III，環(huán)狀槽II內(nèi)設(shè)有O型密封圈II，環(huán)狀槽III內(nèi)設(shè)有O型密封圈III。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器擋位鎖止氣控閥，其特征在于:所述第一氣道和第二氣道均采用VOSS接口。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器擋位鎖止氣控閥，其特征在于:所述上閥體和下閥體通過圓柱銷過盈連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器擋位鎖止氣控閥，其特征在于:第一氣室在第二氣室的底部所在的平面上的投影位于第二氣室的底部上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種變速器擋位鎖止氣控閥，包括配合使用的上閥體和下閥體，上閥體上設(shè)有第一氣道和下端開口的第一氣室，第一氣室的上端與第一氣道的一端相連通，第一氣室內(nèi)部滑動安有一推塊；下閥體內(nèi)設(shè)有第二氣道和上端開口的第二氣室，第二氣室的上端與第一氣室的下端相連通，第二氣室的底部設(shè)有一貫穿下閥體的通道，第二氣室和通道內(nèi)滑動插裝有一T型鎖止銷，T型鎖止銷與推塊配合使用，第二氣室的底部設(shè)有用于限位T型鎖止銷的凸臺，凸臺的外側(cè)壁與第二氣室的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有空腔，第二氣道的一端與所述的空腔相連通。該方案能夠鎖止汽車的擋位，降低駕駛的安全隱患，增加行車的安全性，且結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠性高。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號】CN105526345
【申請?zhí)枴緾N201410506928
【發(fā)明人】張永剛, 王穎穎, 任福臣
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2014年9月28日