一種雙離合自動(dòng)變速器預(yù)充油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種雙離合自動(dòng)變速器預(yù)充油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器自動(dòng)變速器(以下簡(jiǎn)稱DCT)的突出特點(diǎn)是采用了雙離合器，第一組離合器(K1)與奇數(shù)擋齒輪組(包括倒擋齒輪組)結(jié)合，而第二組離合器(K2)則為偶數(shù)擋齒輪組服務(wù)。DCT帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性和車(chē)輛性能都無(wú)可挑剔，換擋過(guò)程迅捷、干脆，超越了目前所有自動(dòng)或手動(dòng)變速器，且換擋過(guò)程中沒(méi)有動(dòng)力中斷現(xiàn)象。DCT的特性取決于其獨(dú)有的結(jié)構(gòu)和預(yù)掛擋策略:如車(chē)輛使用3擋行駛時(shí)，4擋齒輪已經(jīng)處于嚙合狀態(tài)，只是第二組離合器(K2)還沒(méi)有結(jié)合，當(dāng)換擋時(shí)機(jī)一到，第一組離合器(K1)迅速斷開(kāi)同時(shí)第二組離合器(K2)迅速結(jié)合，此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)切換到4擋行駛了。預(yù)掛檔策略使得DCT換擋時(shí)間不超過(guò)0.5s，換擋過(guò)程異常平順，為駕駛者帶來(lái)非同尋常的舒適度和駕駛樂(lè)趣。但對(duì)于濕式雙離合器(比干式雙離合器有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性)，快速地實(shí)現(xiàn)離合器K1和離合器K2交替結(jié)合，就意味著要快速地對(duì)離合器K1和離合器K2進(jìn)行交替充油建立壓力。因此，雙離合器的充油建壓時(shí)間是影響整車(chē)起步和換擋快慢的最重要因素。特別是在低溫環(huán)境下，變速器油液粘度較大，離合器充油建壓時(shí)間較長(zhǎng)，整車(chē)會(huì)出現(xiàn)起步遲緩、換擋頓挫等問(wèn)題。
[0003]如圖1示，某DCT離合器壓力控制原理圖，離合器支路包含壓力控制閥5、蓄能器4、壓力傳感器3、第一離合器1及第二離合器2等元件。當(dāng)T⑶發(fā)出電流信號(hào)驅(qū)動(dòng)壓力控制閥時(shí)，主油路6壓力油經(jīng)過(guò)壓力控制閥進(jìn)入離合器油腔進(jìn)行填充建壓。
[0004]變速器TCU發(fā)出控制電流A1，以驅(qū)動(dòng)液壓模塊壓力控制閥動(dòng)作進(jìn)行離合器充油。由于液壓系統(tǒng)具有滯后性，期望壓力如圖2所示，在一段時(shí)間延遲后開(kāi)始響應(yīng)，并很快達(dá)到PI (kiss point點(diǎn)壓力)壓力。離合器壓力達(dá)到P1壓力后，整車(chē)開(kāi)始婦動(dòng)、起步。但是實(shí)際壓力比期望壓力更滯后，達(dá)到P1壓力的時(shí)間(T1+T2時(shí)間段)比較長(zhǎng)，整車(chē)會(huì)出現(xiàn)起步遲緩、換擋頓挫等問(wèn)題。特別是在低溫環(huán)境下表現(xiàn)更為明顯。時(shí)間段T1是離合器充油填充過(guò)程，時(shí)間段T2是離合器充油建壓過(guò)程。
[0005]為了克服起步遲緩、換擋頓挫等問(wèn)題，現(xiàn)技術(shù)通過(guò)電控策略對(duì)離合器進(jìn)行預(yù)充油，離合器結(jié)合時(shí)，需要壓力油對(duì)其內(nèi)部油腔進(jìn)行填充，待填充完成后才能建立壓力，使離合器結(jié)合。在整車(chē)換擋電控策略中，提前對(duì)離合器進(jìn)行充油，使離合器內(nèi)部油腔充滿油液，但并未達(dá)到結(jié)合壓力。預(yù)充油完成后，即可快速建立壓力，完成離合器結(jié)合。即減小離合器充油響應(yīng)時(shí)間T1，如圖3所示。提前給控制電流A2，使離合器油路內(nèi)部油腔充油，再給控制電流A1進(jìn)行離合器充油達(dá)到P1壓力。這樣達(dá)到P1壓力的時(shí)間(T1+T2)就會(huì)減小，S卩加速離合器充油時(shí)間。
[0006]在T2階段對(duì)離合器進(jìn)行充油建壓過(guò)程中，可提高控制電流，以達(dá)到快速對(duì)離合器充油建壓的目的。如圖4所示，在上述預(yù)充油的基礎(chǔ)上，提升控制電流至A3，一段時(shí)間后再降為A1，此過(guò)程會(huì)加快離合器建壓過(guò)程，即縮短T2時(shí)間段。綜上所述，通過(guò)電控策略可以加速離合器充油，解決因離合器充油慢引起的整車(chē)起步遲緩、換擋頓挫等問(wèn)題。
[0007]但是預(yù)充油技術(shù)依然存在以下問(wèn)題:
[0008]1)精度及可靠性差。通過(guò)電控策略對(duì)離合器進(jìn)行預(yù)充油，就是依靠控制電流對(duì)壓力控制閥進(jìn)行控制，通過(guò)壓力控制閥開(kāi)啟對(duì)離合器進(jìn)行預(yù)充油。預(yù)充油階段壓力應(yīng)該穩(wěn)定且不宜超過(guò)0.5bar,否則可能會(huì)引起離合器壓緊造成滑磨，導(dǎo)致拖曳扭矩過(guò)大，長(zhǎng)時(shí)間大量發(fā)熱而燒蝕離合器。但是壓力控制閥個(gè)體差異較大，在小電流段控制精度不高，同樣的預(yù)充油控制電流A2可能會(huì)造成一些電磁閥預(yù)充油壓力過(guò)小，預(yù)充油不足；也可能會(huì)造成一些電磁閥預(yù)充油壓力過(guò)大，導(dǎo)致拖曳扭矩過(guò)大，存在油壓過(guò)高造成離合器燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
[0009]2)軟件控制難度高。在頻繁快速換擋過(guò)程中，離合器需要交替充油和泄油。壓力控制閥不僅需要打開(kāi)壓力進(jìn)行充油，還要關(guān)閉壓力使離合器泄油。如果再加上預(yù)充油控制，壓力控制閥的控制難度高，給整車(chē)軟件控制增加難度。
[0010]為了克服起步遲緩、換擋頓挫等問(wèn)題，現(xiàn)也有技術(shù)通過(guò)在油底殼中增加加熱裝置，當(dāng)整車(chē)上電后啟動(dòng)加熱裝置，使油溫迅速升高，從而避免因油溫過(guò)低而導(dǎo)致的離合器充油建壓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。通過(guò)油底殼增加加熱裝置的方案，雖然能有效解決離合器在低溫環(huán)境下快速充油建壓的難題，但是其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的:增加加熱裝置，成本價(jià)格增高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的是為了解決離合器充油建壓過(guò)慢的問(wèn)題；特別是低溫環(huán)境下，能有效改善離合器充油建壓過(guò)慢導(dǎo)致的整車(chē)起步緩慢、換擋頓挫等問(wèn)題。
[0012]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0013]—種雙離合器自動(dòng)變速器預(yù)充油系統(tǒng)，包括有第一離合器、第二離合器、第一壓力控制閥及第二壓力控制閥；
[0014]所述第一離合器通過(guò)管路與所述第一壓力控制閥連接；所述第一壓力控制閥與主油路連接；
[0015]所述第二離合器通過(guò)管路與所述第二壓力控制閥連接；所述第二壓力控制閥與所述主油路連接；
[0016]還包括有第一支油路和第二支油路；所述第一支油路連接所述主油路與所述第一離合器；所述第二支油路連接所述主油路與所述第二離合器；所述第一支油路與所述第二支油路均為常開(kāi)油路。
[0017]所述主油路的油液通過(guò)所述第一支油路直接進(jìn)入所述第一離合器內(nèi)，使所述第一離合器始終保持設(shè)定壓力，使所述第一離合器油腔內(nèi)始終充滿油液，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述第一離合器預(yù)充油；
[0018]所述主油路的油液通過(guò)所述第二支油路直接進(jìn)入所述第二離合器內(nèi)，使所述第二離合器始終保持設(shè)定壓力，使所述第二離合器油腔內(nèi)始終充滿油液，實(shí)現(xiàn)對(duì)所述第二離合器預(yù)充油。
[0019]在所述第一支油路內(nèi)設(shè)置有第一節(jié)流孔；在所述第二支油路內(nèi)設(shè)置有第二節(jié)流孔。
[0020]在所述第一支油路與所述第一離合器之間設(shè)置有第一蓄能器；在所述第二支油路與所述第二離合器之間設(shè)置有第二蓄能器。
[0021]在所述第一離合器進(jìn)油口處設(shè)置有第一壓力傳感器；在所述第二離合器進(jìn)油口處設(shè)置有第二壓力傳感器。
[0022]本發(fā)明的有益效果是:
[0023]1、本發(fā)明通過(guò)設(shè)計(jì)支油路直接連通主油路與離合器，而不通過(guò)壓力控制閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器預(yù)充油的目的。
[0024]2、通過(guò)硬件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)預(yù)充油，具有較高的可靠性和精度。
[0025]3、由于預(yù)充油過(guò)程始終存在，可以解決低溫環(huán)境下的整車(chē)起步緩慢、換擋頓挫等問(wèn)題。
[0026]4、實(shí)現(xiàn)方式容易