帶風(fēng)冷、減震齒輪和消隙結(jié)構(gòu)的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器是用于把電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速低扭矩的動(dòng)力變成低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出的傳動(dòng)設(shè)備。
[0003]減速器一般由減速器外殼和設(shè)置設(shè)置在減速器外殼中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，減速器工作時(shí)使嚙合齒輪間的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，現(xiàn)有技術(shù)中減速器一般通過(guò)在減速器外殼中設(shè)置潤(rùn)滑油來(lái)對(duì)嚙合齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，但是現(xiàn)有減速器的散熱性能較差，減速器長(zhǎng)時(shí)間工作后潤(rùn)滑油溫度會(huì)升高較大，導(dǎo)致潤(rùn)滑油潤(rùn)滑、冷卻性能降低，潤(rùn)滑油性能降低又會(huì)加快齒輪的磨損，進(jìn)而會(huì)縮短減速器的壽命。
[0004]且減速器的齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中，其齒面容易摩擦磨損，摩擦磨損會(huì)導(dǎo)致齒輪間的配合間隙增大，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致齒輪嚙合時(shí)噪聲增大和齒輪所受沖擊力增加，加速齒輪損壞。
[0005]并且減速器在工作過(guò)程中，由于齒輪間的嗤合存在沖擊碰撞，使得齒輪嗤合時(shí)的噪聲較大，并且輪齒間的碰撞還造成齒輪出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶風(fēng)冷、減震齒輪和消隙結(jié)構(gòu)的減速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器散熱性能差，減速器長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高性能下降的技術(shù)問(wèn)題；以及解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器齒輪在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中齒輪間隙會(huì)增大的技術(shù)問(wèn)題；以及解決現(xiàn)有技術(shù)中減速器的齒輪不具有減震結(jié)構(gòu)，齒輪嚙合時(shí)齒輪間存在沖擊碰撞，使得齒輪嚙合時(shí)噪聲較大和輪齒容易出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題。
[0007]本發(fā)明帶風(fēng)冷、減震齒輪和消隙結(jié)構(gòu)的減速器，包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
還包括風(fēng)冷裝置，所述風(fēng)冷裝置包括風(fēng)機(jī)、空氣過(guò)濾器和油氣分離器，所述空氣過(guò)濾器與風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，所述風(fēng)機(jī)的出氣口位于減速器外內(nèi)，所述減速器外殼上還設(shè)置有排氣管和回油管，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進(jìn)氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進(jìn)油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內(nèi)的潤(rùn)滑油中；
所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有第一錐齒輪，所述中間軸上設(shè)置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪和直徑小于第二錐齒輪的第三錐齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪；所述第二錐齒輪和第三錐齒輪與中間軸在軸向上固定配合；所述第一錐齒輪和輸入軸在軸向上滑動(dòng)配合，且第一錐齒輪的小端和輸入軸之間設(shè)置有軸向調(diào)整間隙，所述第一錐齒輪和軸承之間設(shè)置有對(duì)第一錐齒輪施加軸向推力的第一蝶形彈簧；所述第四錐齒輪和輸出軸在軸向上滑動(dòng)配合，且第四錐齒輪的小端和輸出軸之間設(shè)置有軸向調(diào)整間隙，所述第四錐齒輪和軸承之間設(shè)置有對(duì)第四錐齒輪施加軸向推力的第二蝶形彈簧； 所述第二錐齒輪和第四錐齒輪均包括內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，所述外環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有輪齒，所述外環(huán)體的內(nèi)圓柱面上均勻布置凹槽，所述內(nèi)環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設(shè)置有減震塊。
[0008]進(jìn)一步，所述內(nèi)環(huán)體的端面上通過(guò)螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板。
[0009]進(jìn)一步，所述內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體由粉末冶金制成。
[0010]進(jìn)一步，所述減震塊為聚氣酷減震塊。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶風(fēng)冷、減震齒輪和消隙結(jié)構(gòu)的減速器，其通過(guò)設(shè)置風(fēng)冷裝置對(duì)減速器殼體內(nèi)的齒輪和潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻器，可避免減速器長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致潤(rùn)滑油溫度升高、性能下降的問(wèn)題，進(jìn)而能使減速器的齒輪、軸及軸承層等得到更好的潤(rùn)滑和冷卻，有利于延長(zhǎng)減速器壽命，降低減速器故障率；并且風(fēng)冷裝置中的空氣過(guò)濾器能避免空氣中的灰塵等浸入減速器外殼內(nèi)對(duì)齒輪和軸承等造成破壞，而油氣分離器能將冷卻風(fēng)中的潤(rùn)滑油分離出來(lái)并經(jīng)回油管送回到減速器外殼中，能避免潤(rùn)滑油損失。
[0012]2、本發(fā)明帶風(fēng)冷、減震齒輪和消隙結(jié)構(gòu)的減速器，當(dāng)齒輪出現(xiàn)磨損時(shí)，蝶形彈簧便會(huì)自動(dòng)推動(dòng)第一錐齒輪和第四錐齒輪沿軸向移動(dòng)，從而消除因摩擦磨損導(dǎo)致的齒輪配合間隙，可避免因齒輪配合間隙增大引起的噪聲增大、齒輪受沖擊力增大等問(wèn)題。
[0013]3、本發(fā)明帶風(fēng)冷、減震齒輪和消隙結(jié)構(gòu)的減速器，其通過(guò)在內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體之間設(shè)置減震塊，在齒輪嚙合時(shí)，齒輪受到?jīng)_擊載荷，此時(shí)外環(huán)體便會(huì)對(duì)減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實(shí)現(xiàn)齒輪減震，能降低齒輪嚙合時(shí)的噪聲，并能避免沖擊對(duì)輪齒的傷害，避免出現(xiàn)斷齒問(wèn)題，延長(zhǎng)減速器壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)施例帶風(fēng)冷、減震齒輪和消隙結(jié)構(gòu)的減速器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0017]如圖所示，本實(shí)施例帶風(fēng)冷、減震齒輪和消隙結(jié)構(gòu)的減速器，包括減速器外殼1和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括風(fēng)冷裝置，所述風(fēng)冷裝置包括風(fēng)機(jī)2、空氣過(guò)濾器3和油氣分離器4，所述空氣過(guò)濾器與風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，所述風(fēng)機(jī)的出氣口位于減速器外內(nèi)，所述減速器外殼上還設(shè)置有排氣管5和回油管6，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進(jìn)氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進(jìn)油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內(nèi)的潤(rùn)滑油中；
所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸7、中間軸8和輸出軸9，所述輸入軸上設(shè)置有第一錐齒輪10，所述中間軸上設(shè)置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪11和直徑小于第二錐齒輪的第三錐齒輪12，所述輸出軸上設(shè)置有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪13 ;所述第二錐齒輪和第三錐