減振器、車輛懸架及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種減振器、車輛懸架及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器是車輛懸架系統(tǒng)中重要的部件，起著緩沖路面沖擊、衰減懸架和車身震動的作用，直接影響了車輛的操控性和舒適性。減振器的性能可以通過F-V曲線(阻尼力-速度曲線)來具體量化。
[0003]通常，減振器的阻尼力作用主要體現(xiàn)在底閥所帶來的阻尼力(即由活塞帶來的阻尼力可以忽略)，而在考慮減振器的阻尼力時，通常只考慮壓縮行程時的阻尼力，因而，減振器的性能通常由減振器的底閥在壓縮行程中的阻尼力變化來描述。
[0004]現(xiàn)有減振器采用的結(jié)構(gòu)基本是雙筒減振器。如圖1所示，為現(xiàn)有的一種雙筒減振器，在該雙筒減振器中，壓縮行程中的阻尼力主要由缸底部的唯一的一個底閥組件la來實現(xiàn)(底閥壓縮行程中所產(chǎn)生的F-V曲線接近減振器壓縮行程的F-V曲線)，這樣的結(jié)構(gòu)決定了底閥在減振器的活塞2a高速或低速運動(通常認為活塞運動速度低于0.lm/s為低速)所貢獻的阻尼力趨于一致；即，如圖2所示(圖中虛線和實線各代表一種減振器的底閥在壓縮行程時的F-V曲線)，可以看出，實線所表示的減振器的底閥的阻尼力低速大，高速也大(即高速時的阻尼力不平緩)，虛線所表示的減振器的底閥的阻尼力低速小，高速也小(即高速時的阻尼力趨于平緩)。減振器的阻尼力低速大高速也大的車輛，其操控性能好，但乘坐舒適性較差；減振器的阻尼力低速小高速也小的車輛，其乘坐舒適性好，但操控性能較差。
[0005]可見，現(xiàn)有的減振器，沒有很好地兼顧車輛的操控性能和乘坐舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的減振器沒有很好地兼顧車輛的操控性能和乘坐舒適性的缺陷，提供一種減振器。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種減振器，包括貯油缸、設(shè)置在所述貯油缸內(nèi)部的工作缸、設(shè)置在所述工作缸中的活塞組件、一端與所述活塞組件連接的活塞桿、缸底座及設(shè)置在所述缸底座上的底閥組件，所述活塞組件將所述工作缸分成上腔和下腔，所述底閥組件設(shè)置在所述下腔中，所述缸底座與所述貯油缸密封連接，所述底閥組件包括第一底閥組件、第二底閥組件及連接桿，所述第二底閥組件設(shè)置在所述缸底座上，所述連接桿支撐在所述第一底閥組件與所述第二底閥組件之間，以在所述第一底閥組件與所述第二底閥組件之間形成子腔，其中，在所述減振器的同一壓縮行程中，所述第一底閥組件所產(chǎn)生的阻尼力小于所述第二底閥組件所產(chǎn)生的阻尼力。
[0009]進一步地，所述第一底閥組件包括依次疊加的第一閥片、第一補償閥片、第一閥體及第一截流閥片，所述第一閥片的中部開設(shè)有多個第一流通孔，所述第一補償閥片的中部及邊緣位置分別開設(shè)有多個第一補償孔及多個第一補償缺口，所述第一流通孔與所述第一補償孔連通，所述第一閥體包括形成在邊緣位置的第一外環(huán)形凸緣及形成在中部位置的第一內(nèi)環(huán)形凸緣，所述第一補償閥片遮蓋在所述第一外環(huán)形凸緣及所述第一內(nèi)環(huán)形凸緣之上，以在所述第一補償閥片與所述第一閥體之間形成第一外腔和第一內(nèi)腔，所述第一補償孔與所述第一內(nèi)腔連通，所述第一補償缺口連通在所述上腔與所述第一外腔之間，所述第一閥體上對應于所述第一內(nèi)腔及所述第一外腔的位置分別開設(shè)有第一內(nèi)部閥體孔及第一外部閥體孔，所述第一截流閥片的邊緣位置開設(shè)有第一截流缺口，所述第一截流缺口連通在所述子腔與所述第一內(nèi)部閥體孔之間，所述第一外部閥體孔與所述子腔直接連通，所述第一閥體與所述工作缸密封連接。
[0010]進一步地，所述第二底閥組件包括依次疊加的第二閥片、第二補償閥片、第二閥體、第二截流閥片及高速閥片，所述第二閥片的中部開設(shè)有多個第二流通孔，所述第二補償閥片的中部及邊緣位置分別開設(shè)有多個第二補償孔及多個第二補償缺口，所述第二流通孔與所述第二補償孔連通，所述第二閥體包括形成在邊緣位置的第二外環(huán)形凸緣及形成在中部位置的第二內(nèi)環(huán)形凸緣，所述第二補償閥片遮蓋在所述第二外環(huán)形凸緣及所述第二內(nèi)環(huán)形凸緣之上，以在所述第二補償閥片與所述第二閥體之間形成第二外腔和第二內(nèi)腔，所述第二補償孔與所述第二內(nèi)腔連通，所述第二補償缺口連通在所述上腔與所述第二外腔之間，所述第二閥體上對應于所述第二內(nèi)腔及所述第二外腔的位置分別開設(shè)有第二內(nèi)部閥體孔及第二外部閥體孔，所述第二截流閥片的邊緣位置開設(shè)有第二截流缺口，所述第二截流缺口連通在所述貯油缸與所述第二內(nèi)部閥體孔之間，所述第二外部閥體孔與所述貯油缸直接連通，所述第二閥體與所述工作缸密封連接。
[0011]進一步地，所述第一底閥組件與所述連接桿固定連接，所述第二底閥組件與所述連接桿固定連接。
[0012]進一步地，所述第一底閥組件與所述連接桿滑動連接，所述第二底閥組件與所述連接桿固定連接，所述第一底閥組件與所述第二底閥組件之間設(shè)置有緩沖部件。
[0013]進一步地，所述緩沖部件為彈簧。
[0014]進一步地，所述連接桿的上端和下端分別穿出所述第一閥片及所述高速閥片，所述連接桿的上端和下端分別形成有外螺紋，并分別螺紋連接有第一螺母及第二螺母，所述第一螺母與所述第一閥片之間設(shè)置有第一墊片。
[0015]進一步地，所述連接桿上形成有環(huán)凸部，所述彈簧的下端抵接在所述環(huán)凸部的上端面，所述彈簧與所述第一截流閥片之間設(shè)置有第二墊片，所述彈簧的上端抵接在所述第二墊片上；所述環(huán)凸部的下端面與所述第二閥片之間設(shè)置有第三墊片，所述第二截流閥片與所述第二螺母之間設(shè)置有第四墊片。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的減振器，底閥組件具有第一底閥組件及第二底閥組件，且第一底閥組件及第二底閥組件的阻尼力大小設(shè)置為，在所述減振器的同一壓縮行程中，所述第一底閥組件所產(chǎn)生的阻尼力小于所述第二底閥組件所產(chǎn)生的阻尼力，這樣，相當于，第一底閥組件提供了比第二底閥組件更小的低速阻尼力，以及比第二底閥組件更為平緩的高速阻尼力，最終，第一底閥組件與第二底閥組件合成的結(jié)果是，使得該減振器在活塞低速運動時(即路面起伏程度較小)具有稍大的阻尼力，而在活塞高速運動時(即路面起伏程度較大)具有平緩的阻尼力，由于低速時的高阻尼力有利于車輛操控性能，而高速時的平緩阻尼力則有利于乘坐舒適性，因而，上述的減振器能夠兼顧車輛的操控性能和乘坐舒適性。這樣，既保證了乘車人的安全，又可以保證乘車人的乘坐舒適性。
[0017]另外，本發(fā)明還提供了一種車輛懸架，其包括上述的減振器。
[0018]另外，本發(fā)明還提供了一種車輛，其包括上述的減振器。
【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有的一種減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1所示結(jié)構(gòu)的減振器其兩種形式的F-V曲線；
[0021]圖3是本發(fā)明一實施例提供的減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本發(fā)明一實施例提供的減振器其底閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是本發(fā)明一實施例提供的減振器其底閥組件的零部件分解圖；
[0024]圖6是本發(fā)明一實施例提供的減振器其第一閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是本發(fā)明一實施例提供的減振器其第二閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8是本發(fā)明一實施例提供的減振器的F-V曲線。
[0027]說明書附圖