一種電動車的減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車的減震器，它包括筒體、桿體、彈簧，用于電動車的減震。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車(電動自行車)一般都安裝有減震器，以吸收行駛時產(chǎn)生的震動能量，使騎乘者舒適。減震器一般包括筒體、桿體，在桿體上套有彈簧，彈簧的一端固定在桿體上另一端連接在筒體上；電動車行駛時產(chǎn)生的震動能量被彈簧吸收，彈簧壓縮吸收能量，彈簧釋放輸出能量，為減緩彈簧釋放能量時產(chǎn)生振蕩，在桿體的一端設(shè)有活塞，活塞位于筒體內(nèi)可在筒體中移動，筒體內(nèi)注有油液，它對活塞的移動形成阻力，彈簧振蕩時油液能起阻尼作用，可減緩彈簧的振蕩。減震器內(nèi)的油液會被損耗，油液減少到一定程度會影響減震效果；另外電動車行駛時產(chǎn)生的震動能量被浪費掉也很可惜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車的減震器，它不需要油液也能實現(xiàn)減緩彈簧的振蕩，另外能將電動車行駛時產(chǎn)生的震動能轉(zhuǎn)化為可對電動車蓄電池充電的電會K。
[0004]—種電動車的減震器包括筒體1、桿體2，桿體上套有彈簧4，彈簧的一端與筒體底部的端面連接，彈簧的另一端與桿體的下端連接，桿體的上端伸在筒體中；其特征是，在筒體內(nèi)中段固定設(shè)有骨架11，骨架上繞制有線圈9，在桿體的上端設(shè)有磁鋼8，磁鋼隨桿體一起能在線圈中上下運動，線圈的兩端頭被引出筒體外閉合。
[0005]本減震器的特點是，當(dāng)電動車在行駛過程中產(chǎn)生振動時，磁鋼隨桿體一起可在線圈中上下運動，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電勢，線圈兩端閉合時會在線圈中形成電流，該電流形成的電磁力對磁鋼的移動起阻尼作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比本減震器不需要油液也能實現(xiàn)減緩彈簧的振蕩，另外線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流可用來對電動車蓄電池充電。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]附圖標(biāo)志分別表示:1_筒體、2-桿體、3-蓋頭、4-彈簧、5-上連接環(huán)、6_下連接環(huán)、7_止退環(huán)、8_磁鋼、9_線圈、10-絕緣層、11_骨架。
【具體實施方式】
[0008]現(xiàn)結(jié)合【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0009]—種電動車的減震器包括筒體1、桿體2，筒體的上口被蓋頭3封閉，蓋頭可旋接筒體上，也可用鉚釘鉚接在筒體上；筒體的底壁上設(shè)有通孔，桿體穿過通孔進入筒體，桿體與通孔相配合；桿體上套有彈簧4，彈簧的一端與筒體底部的端面連接，彈簧的另一端與桿體的下部的止退環(huán)連接，止退環(huán)固定在桿體上；在筒體的中段內(nèi)固定設(shè)有線圈9，在桿體的上端設(shè)有磁鋼8，磁鋼隨桿體一起能在線圈中上下運動，線圈的兩端頭被引出筒體外閉合。
[0010]所述的線圈的長度為磁鋼長度的80%?120%，優(yōu)選為100%。
[0011]所述的線圈繞制在骨架11上，骨架的縱剖面的形狀為“工”形，骨架的下端由筒體下部的凸起所支承，骨架的上端被蓋頭壓住；所述的骨架由工程塑料制成。
[0012]骨架也可由金屬材料制成這樣可增加其強度，金屬的骨架的一側(cè)被割開，使金屬的骨架不成為閉合體，在金屬的骨架的上下端分別設(shè)有絕緣層10，所述的絕緣層可由環(huán)氧樹脂涂覆形成，也可為一用絕緣材料制成的絕緣墊，這樣當(dāng)磁鋼上下移動時不會因金屬的骨架而影響在線圈中形成感應(yīng)電流。
[0013]本減震器使用時，通過設(shè)在蓋頭上的上連接環(huán)5與電動車的車架連接，通過設(shè)在桿體的下端的下連接環(huán)6與電動車的車輪主軸連接。
[0014]本減震器在電動車上安裝好后，磁鋼長度的對分線與線圈長度的對分線基本對齊，電動車在行駛中會顛簸振動，桿體會上下運動，使彈簧吸收振動的能量，達到減震的目的，彈簧是一儲能元件，其釋放能量的過程為一阻尼振蕩過程，這個過程會使駕駛者感到不舒服；設(shè)置在桿體上的磁鋼隨桿體一起運動，根據(jù)電工學(xué)可知磁鋼的運動會在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電勢，當(dāng)線圈的端頭閉合時會產(chǎn)生感應(yīng)電流，該感應(yīng)電流在磁鋼的磁場中會形成電磁力，由于線圈固定不動，該電磁力對磁鋼的運動為阻力，從而使彈簧的所儲的能量快速衰減。
[0015]線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電勢為交流電，線圈的端頭從筒體中引出可接一升壓變壓器，升壓變壓器的輸出電壓(可為電動車蓄電池電壓的二至四倍)經(jīng)整流接電動車蓄電池。這樣在電動車行駛過程中可對蓄電池進行充電，增加電動車的行駛路程。
【主權(quán)項】
1.一種電動車的減震器，包括筒體(I)、桿體(2)，桿體上套有彈簧(4)，彈簧的一端與筒體底部的端面連接，彈簧的另一端與桿體的下端連接，桿體的上端伸在筒體中；其特征是，在筒體內(nèi)中段固定設(shè)有骨架(11)，骨架上繞制有線圈(9)，在桿體的上端設(shè)有磁鋼(8)，磁鋼隨桿體一起能在線圈中上下運動，線圈的兩端頭被引出筒體外閉合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的減震器，其特征是，所述的線圈的長度與磁鋼長度相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車的減震器，其特征是，所述的骨架由金屬材料制成，骨架的一側(cè)被割開，在骨架的上下端分別設(shè)有絕緣層(10)。
【專利摘要】一種電動車的減震器包括筒體（1）、桿體（2），桿體上套有彈簧（4），彈簧的一端與筒體底部的端面連接，彈簧的另一端與桿體的下端連接，桿體的上端伸在筒體中；其特征是，在筒體內(nèi)中段固定設(shè)有骨架（11），骨架上繞制有線圈（9），在桿體的上端設(shè)有磁鋼（8），磁鋼隨桿體一起能在線圈中上下運動，線圈的兩端頭被引出筒體外閉合。本減震器的特點是，當(dāng)電動車在行駛過程中產(chǎn)生振動時，磁鋼隨桿體一起可在線圈中上下運動，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電勢，線圈兩端閉合時會在線圈中形成電流，該電流形成的電磁力對磁鋼的移動起阻尼作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比本減震器不需要油液也能實現(xiàn)減緩彈簧的振蕩，另外線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流可用來對電動車蓄電池充電。
【IPC分類】F16F6/00
【公開號】CN105041938
【申請?zhí)枴緾N201510539421
【發(fā)明人】潘秀蘭
【申請人】潘秀蘭
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年8月30日