汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器，是為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)的器具，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。減震器是汽車上的一個(gè)重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性和安全性。現(xiàn)有技術(shù)中，常用的液壓減震器，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操縱穩(wěn)定性差，達(dá)不到理想的減震效果。另外，常用的減震器使用普通活塞，在使用過(guò)程中，其油壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致較差減震效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理的汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)，從而提高操縱穩(wěn)定性，減震效果好。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)，包括缸體，所述缸體內(nèi)安裝有活塞，所述活塞內(nèi)部插入有頂桿，所述頂桿上套有第一彈簧，所述第一彈簧的后端通過(guò)螺釘和O形圈固定在缸體的尾部；所述缸體內(nèi)還安裝有活塞桿，所述活塞桿成T字形結(jié)構(gòu)，所述活塞桿頭部端面與頂桿抵接，所述活塞桿尾部安裝有第二缸帽，所述第二缸帽外端安裝膠帽；所述活塞成圓柱體結(jié)構(gòu)，所述活塞的外圓周面上開(kāi)有螺紋油槽；所述活塞的外圓周面與缸體的內(nèi)圓周面之間留有間隙。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
所述頂桿的結(jié)構(gòu)為:包括頂桿本體，所述頂桿本體上設(shè)置有擋蓋，所述擋蓋一端安裝有墊圈；
所述缸體的外圓周面上開(kāi)有螺紋結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、合理，活塞外圓周面螺紋油槽的設(shè)計(jì)，可以使其在使用過(guò)程中具有較平穩(wěn)的油壓變化，從而保證了減震器使用的穩(wěn)定性；大大提高了減震器的整體性能，工作平穩(wěn)性尚，提尚操縱穩(wěn)定性，減震效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的爆炸圖。
[0009]圖3為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4為本發(fā)明活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5為本發(fā)明頂桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1、缸體；2、活塞桿；3、第二缸帽；4、膠帽；5、螺釘；6、第一彈簧；7、活塞；701、螺紋油槽；8、第一缸帽；9、第一鋼絲擋圈；10、密封套；11、吸能活塞；12、第二彈簧；13、O形圈；14、頂桿；1401、頂桿本體;1402、擋蓋;1403、墊圈;15、星形圈;16、缸蓋；17、第二鋼絲擋圈。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0014]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例的汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)，包括缸體1，缸體I內(nèi)安裝有活塞7，活塞7內(nèi)部插入有頂桿14，頂桿14上套有第一彈簧6，第一彈簧6的后端通過(guò)螺釘5和O形圈13固定在缸體I的尾部；缸體I內(nèi)還安裝有活塞桿2，活塞桿2成T字形結(jié)構(gòu)，活塞桿2頭部端面與頂桿14抵接，活塞桿2尾部安裝有第二缸帽3，第二缸帽3外端安裝膠帽4 ;如圖4所示，活塞7成圓柱體結(jié)構(gòu)，活塞7的外圓周面上開(kāi)有螺紋油槽701 ;活塞7的外圓周面與缸體I的內(nèi)圓周面之間留有間隙。
[0015]如圖5所示，頂桿14的結(jié)構(gòu)為:包括頂桿本體1401，頂桿本體1401上設(shè)置有擋蓋1402，擋蓋1402 —端安裝有墊圈1403。
[0016]如圖1所示，缸體I的外圓周面上開(kāi)有螺紋結(jié)構(gòu)。
[0017]如圖3所示，活塞桿2的安裝結(jié)構(gòu)為:活塞桿2上通過(guò)星形圈15安裝有吸能活塞11，吸能活塞11的左端面與活塞桿2頭部之間安裝第一缸帽8，吸能活塞11上還安裝有密封套10和第一鋼絲擋圈9 ;位于缸體I頭部的活塞桿2上安裝有缸蓋16，缸蓋16通過(guò)第二鋼絲擋圈17固定于缸體I內(nèi)，吸能活塞11右端與缸蓋16之間安裝第二彈簧12。
[0018]實(shí)際使用過(guò)程中，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)活塞桿2向左移動(dòng)，活塞桿2頭部與頂桿14抵接并發(fā)生抵壓，在力的作用下推動(dòng)活塞7向左移動(dòng)，此時(shí)第一彈簧6發(fā)生壓縮，在活塞7左端內(nèi)腔部分的油發(fā)生擠壓，由于活塞7螺紋油槽701的設(shè)計(jì)，此時(shí)油沿著螺紋油槽701流經(jīng)活塞7外圈，油順序進(jìn)入第一缸帽8的油孔，抵壓吸能活塞11，同時(shí)，油進(jìn)入至密封套10內(nèi)，從而推動(dòng)吸能活塞11向右移動(dòng)，擠壓第二彈簧12。當(dāng)活塞桿2向右移動(dòng)時(shí)，第一彈簧6和第二彈簧12復(fù)位。從而達(dá)到減震的效果。
[0019]以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋，不是對(duì)發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括缸體(1)，所述缸體(I)內(nèi)安裝有活塞(7)，所述活塞(7)內(nèi)部插入有頂桿(14)，所述頂桿(14)上套有第一彈簧(6)，所述第一彈簧(6)的后端通過(guò)螺釘(5)和O形圈(13)固定在缸體(I)的尾部；所述缸體(I)內(nèi)還安裝有活塞桿(2)，所述活塞桿(2)成T字形結(jié)構(gòu)，所述活塞桿(2)頭部端面與頂桿(14)抵接，所述活塞桿(2)尾部安裝有第二缸帽(3)，所述第二缸帽(3)外端安裝膠帽(4);所述活塞(7)成圓柱體結(jié)構(gòu)，所述活塞(7)的外圓周面上開(kāi)有螺紋油槽(701);所述活塞(7)的外圓周面與缸體(I)的內(nèi)圓周面之間留有間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂桿(14)的結(jié)構(gòu)為:包括頂桿本體(1401)，所述頂桿本體(1401)上設(shè)置有擋蓋(1402)，所述擋蓋(1402) 一端安裝有墊圈(1403)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述缸體(I)的外圓周面上開(kāi)有螺紋結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車減震器用高穩(wěn)定性活塞結(jié)構(gòu)，包括缸體，所述缸體內(nèi)安裝有活塞，所述活塞內(nèi)部插入有頂桿，所述頂桿上套有第一彈簧，所述第一彈簧的后端通過(guò)螺釘和Ｏ形圈固定在缸體的尾部；所述缸體內(nèi)還安裝有活塞桿，所述活塞桿成T字形結(jié)構(gòu)，所述活塞桿頭部端面與頂桿抵接，所述活塞桿尾部安裝有第二缸帽，所述第二缸帽外端安裝膠帽；所述活塞成圓柱體結(jié)構(gòu)，所述活塞的外圓周面上開(kāi)有螺紋油槽；所述活塞的外圓周面與缸體的內(nèi)圓周面之間留有間隙。提高操縱穩(wěn)定性，減震效果好。
【IPC分類】F16F9-32, F16F9-36
【公開(kāi)號(hào)】CN104763770
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510199239
【發(fā)明人】孫勇, 朱亦清
【申請(qǐng)人】無(wú)錫比德希減震阻尼技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年4月24日