用于車輛的混合動(dòng)力系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]大體上，本發(fā)明涉及用于車輛的混合動(dòng)力系，并且更加具體地，涉及一種用于車輛的混合動(dòng)力系，其能夠?qū)?dòng)力從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)傳遞至正在被驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來(lái)說(shuō)，用于車輛的混合動(dòng)力系是軸和齒輪組，將該軸和齒輪組設(shè)計(jì)成通過(guò)來(lái)自于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的適宜、調(diào)和且有效利用的動(dòng)力和來(lái)自電動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。為了提高車輛的行駛效率，配置混合動(dòng)力系以有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特征和電動(dòng)機(jī)扭矩特征的互補(bǔ)特性。
[0003]傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系被設(shè)計(jì)成如下:當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)或以低速行駛時(shí)，混合動(dòng)力系進(jìn)入EV(電動(dòng)車輛)模式，在該模式下，車輛由在低速下具有較好的扭矩特性的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并且當(dāng)車輛以中或高速行駛時(shí)，混合動(dòng)力系進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式，在該模式下，車輛由具有與電動(dòng)機(jī)模式相比相對(duì)較高的扭矩特性的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并且當(dāng)車輛需要由相當(dāng)高扭矩進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系進(jìn)入混合模式，在該模式下，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和電動(dòng)機(jī)扭矩共同驅(qū)動(dòng)。
[0004]而且，用于車輛的混合動(dòng)力系需要具有多個(gè)驅(qū)動(dòng)模式，并且需要在每個(gè)驅(qū)動(dòng)模式下通過(guò)優(yōu)化利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性和電動(dòng)機(jī)扭矩特性而使用簡(jiǎn)單的構(gòu)造以實(shí)現(xiàn)多個(gè)齒輪檔位。
[0005]公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的混合動(dòng)力系，其具有多個(gè)驅(qū)動(dòng)模式并且能夠在每個(gè)驅(qū)動(dòng)模式下通過(guò)優(yōu)化利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性和電動(dòng)機(jī)扭矩特性而使用簡(jiǎn)單的構(gòu)造以實(shí)現(xiàn)多個(gè)齒輪檔位，因此提高了車輛的行駛效率并且增加了車輛的里程。
[0007]在本發(fā)明的一個(gè)方面中，用于車輛的混合動(dòng)力系可以包括，輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪、輸出軸、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪、電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪、電動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪、輸出齒輪、單向離合器、離合器單元以及行星齒輪機(jī)構(gòu)，其中，所述輸入軸接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在所述輸入軸上；所述輸出軸布置為平行于所述輸入軸；所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述輸出軸上并且與所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；所述電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪布置為與所述輸入軸同軸并且通過(guò)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)；所述電動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪固定地設(shè)置在所述輸出軸上并且與所述電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；所述輸出齒輪旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述輸出軸上；所述單向離合器安裝在所述輸出齒輪和所述輸出軸之間，以在車輛向前行駛時(shí)僅在從所述輸出軸至所述輸出齒輪的方向上傳遞動(dòng)力；所述離合器單元設(shè)置為相對(duì)于所述輸出軸在固定狀態(tài)和釋放狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述輸出齒輪的運(yùn)行狀態(tài)，并且相對(duì)于所述輸出軸在固定狀態(tài)和釋放狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪的運(yùn)行狀態(tài)；所述行星齒輪機(jī)構(gòu)安裝為使所述輸出軸和所述輸出齒輪彼此聯(lián)接。
[0008]所述行星齒輪機(jī)構(gòu)可以包括行星架、環(huán)形齒輪、太陽(yáng)齒輪以及制動(dòng)器，所述行星架直接連接至所述輸出軸；所述環(huán)形齒輪直接連接至所述輸出齒輪；所述太陽(yáng)齒輪安裝為與所述輸出軸同軸，并且可選擇地固定至所述輸出軸；所述制動(dòng)器設(shè)置為選擇性地固定所述太陽(yáng)齒輪。
[0009]離合器單元可以包括第一犬齒式離合器以及第二犬齒式離合器，所述第一犬齒式離合器配置為相對(duì)于所述輸出軸在所述固定狀態(tài)和所述釋放狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述輸出齒輪的運(yùn)行狀態(tài)；所述第二犬齒式離合器配置為相對(duì)于所述輸出軸在所述固定狀態(tài)和所述釋放狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪的運(yùn)行狀態(tài)。
[0010]離合器單元可以包括第一犬齒式離合器以及同步嚙合裝置，所述第一犬齒式離合器配置為相對(duì)于所述輸出軸在所述固定狀態(tài)和所述釋放狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述輸出齒輪的運(yùn)行狀態(tài)；所述同步嚙合裝置配置為相對(duì)于所述輸出軸在所述固定狀態(tài)和所述釋放狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪的運(yùn)行狀態(tài)。
[0011]所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以具有大于所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪的直徑的直徑，并且所述電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪可以具有小于所述電動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪的直徑的直徑。
[0012]輸入軸直接連接至發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0013]用于車輛的混合動(dòng)力系可以進(jìn)一步包括發(fā)電驅(qū)動(dòng)齒輪、發(fā)電從動(dòng)齒輪以及空轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)電驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在所述輸入軸上；所述發(fā)電從動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述輸入軸上，以便與所述輸入軸同軸并且旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)；所述空轉(zhuǎn)軸布置為平行于所述輸入軸，并且具有與所述發(fā)電驅(qū)動(dòng)齒輪相哨合的第一中間齒輪和與所述發(fā)電從動(dòng)齒輪相哨合的第二中間齒輪。
[0014]如上所述，本發(fā)明提供一種用于車輛的混合動(dòng)力系，其具有多個(gè)驅(qū)動(dòng)模式并且能夠在每個(gè)驅(qū)動(dòng)模式下通過(guò)優(yōu)化利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性和電動(dòng)機(jī)扭矩特性而使用簡(jiǎn)單的構(gòu)造以實(shí)現(xiàn)多個(gè)齒輪檔位，因此本發(fā)明可以提高車輛的行駛效率并且增加了車輛的里程。
[0015]本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的混合動(dòng)力系的構(gòu)造的視圖。
[0017]圖2為示出在圖1的示例性實(shí)施方案中的發(fā)動(dòng)機(jī)模式中第一齒輪檔位的視圖。
[0018]圖3為示出在圖1的示例性實(shí)施方案中的發(fā)動(dòng)機(jī)模式中第二齒輪檔位的視圖。
[0019]圖4為示出在圖1的示例性實(shí)施方案中的EV模式中第一齒輪檔位的視圖。
[0020]圖5為示出在圖1的示例性實(shí)施方案中的EV模式中第二齒輪檔位的視圖。
[0021]圖6為示出在圖1的示例性實(shí)施方案中的并行模式中第一齒輪檔位的視圖。
[0022]圖7為示出在圖1的示例性實(shí)施方案中的并行模式中第二齒輪檔位的視圖。
[0023]圖8為示出在圖1的示例性實(shí)施方案中的串行模式中第一齒輪檔位的視圖。
[0024]圖9為示出在圖1的示例性實(shí)施方案中的串行模式中第二齒輪檔位的視圖。
[0025]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理各個(gè)特征。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
[0026]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同的或等效的部分。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的不同實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。
[0028]下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0029]參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的混合動(dòng)力系包括:輸入軸IN、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪1、輸出軸OUT、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪3、電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪5、電動(dòng)機(jī)側(cè)從動(dòng)齒輪7、輸