混合動力驅(qū)動系、混合動力車輛、運(yùn)行方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用來運(yùn)行混合動力驅(qū)動系（3）的方法，該混合動力驅(qū)動系至少具有電機(jī)（5）和內(nèi)燃機(jī)（4）；內(nèi)燃機(jī)（4）在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載處于較小和中等區(qū)域（9）內(nèi)時(shí)借助貧NOx的運(yùn)行方法來運(yùn)行，其中在點(diǎn)火時(shí)刻在內(nèi)燃機(jī)（4）的各燃燒室中借助點(diǎn)火裝置以外源方式點(diǎn)燃具有λ>1的空燃比的均質(zhì)的燃料-空氣混合物或者燃料-廢氣-空氣混合物，并且通過外源點(diǎn)火引發(fā)的火焰前鋒燃燒轉(zhuǎn)化到空間點(diǎn)火燃燒；并且內(nèi)燃機(jī)（4）在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載處于較大的區(qū)域（13）內(nèi)時(shí)借助外源點(diǎn)火運(yùn)行方法來運(yùn)行，其中在點(diǎn)火時(shí)刻在內(nèi)燃機(jī)（4）的各燃燒室中借助點(diǎn)火裝置以外源方式點(diǎn)燃具有λ=1的空燃比的均質(zhì)的燃料-空氣混合物或者燃料-廢氣-空氣混合物，并且通過外源點(diǎn)火引發(fā)的火焰前鋒燃燒轉(zhuǎn)化不會轉(zhuǎn)化到空間點(diǎn)火燃燒。
【專利說明】混合動力驅(qū)動系、混合動力車輛、運(yùn)行方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種混合動力驅(qū)動系。本發(fā)明還涉及一種具有這種混合動力驅(qū)動系的混合動力車輛。最后，本發(fā)明還涉及一種運(yùn)行這種混合動力驅(qū)動系的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力驅(qū)動系包含至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)。內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩者都用來產(chǎn)生驅(qū)動系的驅(qū)動功率，該驅(qū)動功率在車輛中用來產(chǎn)生牽引力。
[0003]由DE 10 2007 016 551 Al已知一種混合動力驅(qū)動系，它的內(nèi)燃機(jī)能夠以自點(diǎn)火運(yùn)行方法運(yùn)行。已知的混合動力驅(qū)動系這樣運(yùn)行，即在轉(zhuǎn)速或者負(fù)載較低時(shí)驅(qū)動功率只通過電機(jī)提供，而內(nèi)燃機(jī)是關(guān)閉的。
[0004]由DE 11 2007 000 515 T5已知一種用來控制混合動力驅(qū)動系的方法，在該方法中首先錄入至少一組路線輸入數(shù)據(jù)，該組路線輸入數(shù)據(jù)包含混合動力車輛的優(yōu)選路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。緊接著，在該至少一組路線輸入數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定抵達(dá)終點(diǎn)的最佳的節(jié)省燃料的路線。隨后，為達(dá)到該最佳的節(jié)省燃料的路線選擇一種驅(qū)動系控制策略，其中該驅(qū)動系控制策略包含確定內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)應(yīng)該何時(shí)運(yùn)行以及電池應(yīng)該何時(shí)充電。最后，實(shí)施該驅(qū)動系控制策略。
[0005]在內(nèi)燃機(jī)中劃分有不同的燃燒運(yùn)行方法。通常已知的是外源點(diǎn)火運(yùn)行方法，它借助火焰前鋒燃燒來工作。外源點(diǎn)火運(yùn)行方法在汽油發(fā)動機(jī)中是常見的。在點(diǎn)火時(shí)刻，借助點(diǎn)火裝置引發(fā)火焰前鋒燃燒?；鹧媲颁h以點(diǎn)火位置為出發(fā)點(diǎn)在空間上在各燃燒室中擴(kuò)散。與此不同的是，自點(diǎn)火運(yùn)行方法原則上無需點(diǎn)火裝置。它的特征通常在于空間點(diǎn)火燃燒(Raumziindverbrennung),其中在燃燒室中在許多分布在空間中的位置上同時(shí)開始燃燒反應(yīng)。自點(diǎn)火運(yùn)行方法對于柴油發(fā)動機(jī)來說是典型的。
[0006]柴油發(fā)動機(jī)通?；旌蠚庀”〉?mager)運(yùn)行，而在汽油發(fā)動機(jī)中一般以理論配比形成混合氣。但也已知用于汽油發(fā)動機(jī)的現(xiàn)代外源點(diǎn)火運(yùn)行方法，其中同樣以外源方式點(diǎn)燃稀薄的混合氣。例如能夠借助分層充氣并且結(jié)合直接噴射點(diǎn)燃稀薄的混合氣。
[0007]現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)在某些情況下同樣能夠以自點(diǎn)火運(yùn)行方法運(yùn)行。汽油發(fā)動機(jī)中問題是，該自點(diǎn)火運(yùn)行方法只有在相對較小的轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載時(shí)才能可靠地發(fā)揮功能。在負(fù)載和/或轉(zhuǎn)速較高時(shí)，自點(diǎn)火運(yùn)行方法是不穩(wěn)定的，會有明顯的爆震趨勢。
[0008]為了穩(wěn)定自點(diǎn)火運(yùn)行方法，在汽油發(fā)動機(jī)中原則上可能的是，借助外源點(diǎn)火來引發(fā)空間點(diǎn)火燃燒，從而能夠?qū)崿F(xiàn)期望的點(diǎn)火時(shí)刻。通過邊界條件(如溫度和壓力)的預(yù)先確定，能夠借助外源點(diǎn)火達(dá)到可靠的自點(diǎn)火所需的條件，因此通過外源點(diǎn)火能夠直接引發(fā)空間點(diǎn)火燃燒。
[0009]該空間點(diǎn)火燃燒與火焰前鋒燃燒相比具有更好的能效。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]本發(fā)明致力于解決該問題，為混合動力驅(qū)動系或?yàn)榛旌蟿恿囕v或?yàn)橄嚓P(guān)的運(yùn)行方法提出一種更好的或至少另一種實(shí)施形式，其特征尤其在于能效高。
[0011]按本發(fā)明，所述問題通過獨(dú)立權(quán)利要求的內(nèi)容得以實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施形式是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。
[0012]本發(fā)明是以通用的理念為基礎(chǔ)的，即混合動力驅(qū)動系的內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載處于較小和中等區(qū)域內(nèi)時(shí)借助貧NOx的運(yùn)行方法(它是以空間點(diǎn)火燃燒為基礎(chǔ)的)來運(yùn)行，并在負(fù)載處于較高區(qū)域內(nèi)時(shí)以外源點(diǎn)火運(yùn)行方法(它是以火焰前鋒燃燒為基礎(chǔ)的)來運(yùn)行。該貧NOx的運(yùn)行方法的特征在于，在點(diǎn)火時(shí)刻借助點(diǎn)火裝置以外源方式點(diǎn)燃了均質(zhì)的、稀薄的、由空氣和燃料以及可能的再循環(huán)的廢氣組成的混合物，以便引發(fā)火焰前鋒燃燒，該火焰前鋒燃燒繼而引發(fā)空間點(diǎn)火燃燒。因此在所述貧NOx的運(yùn)行方法中,兩次觸發(fā)空間點(diǎn)火燃燒，即首先是通過外源點(diǎn)火借助點(diǎn)火裝置，由此引發(fā)火焰前鋒燃燒。另一方面，通過火焰前鋒燃燒實(shí)現(xiàn)另一觸發(fā)，它引發(fā)了空間點(diǎn)火燃燒。為了能通過外源點(diǎn)火激活火焰前鋒燃燒(其繼而激活空間點(diǎn)火燃燒)，必須在各燃燒室中創(chuàng)造為此所需的邊界條件如溫度和壓力，這在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中能夠通過適當(dāng)?shù)拇胧﹣韺?shí)現(xiàn)。
[0013]內(nèi)燃機(jī)的貧NOx的運(yùn)行的特征在于，在有害物質(zhì)排放較低時(shí)(即在NOx排放較低時(shí))達(dá)到了相對較高的能效。當(dāng)然，在貧NOx的運(yùn)行中也限制了內(nèi)燃機(jī)的功率輸出。為了更高的功率而轉(zhuǎn)換到外源點(diǎn)火運(yùn)行中，其中在各自點(diǎn)火時(shí)刻以外源方式點(diǎn)燃了均質(zhì)的、理論配比的由空氣和燃料以及可能的再循環(huán)的廢氣組成的混合物，以便引發(fā)火焰前鋒燃燒，它與貧NOx的運(yùn)行方法不同的是:不會轉(zhuǎn)入到空間點(diǎn)火燃燒中。為此，在各燃燒室中借助適當(dāng)?shù)拇胧﹦?chuàng)造出對此所需的邊界條件(如壓力和/或溫度)。該外源點(diǎn)火運(yùn)行方法的特征在于高的功率輸出。然而必須為此容忍效率和有害物質(zhì)排放方面的變差。
[0014]適宜地，混合動力驅(qū)動系的運(yùn)行在很大程度上是在貧NOx的運(yùn)行方法中進(jìn)行，其中能夠通過各電機(jī)實(shí)現(xiàn)功率支持。
[0015]尤其有利的實(shí)施形式是，減小壓縮比，以便從貧NOx的運(yùn)行方法轉(zhuǎn)換到外源點(diǎn)火運(yùn)行方法。在構(gòu)成為活塞式引擎的內(nèi)燃機(jī)中，將壓縮比理解為壓縮之前的整個(gè)燃燒室與壓縮之后留下的空間之間的比例。因此，該壓縮比算作為壓縮容積(壓縮之后留下的空間)除以行程容積(壓縮之前的容積和壓縮之后的容積之間的差)和壓縮容積(壓縮之后的容積)之和所得的商。
[0016]在壓縮比較高時(shí)，在空間點(diǎn)火燃燒的基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)高能效的貧NOx的運(yùn)行方法。但是，該貧NOx的運(yùn)行方法正是由于較高的壓縮比而被限制在較小的功率，因?yàn)楣β瘦^高時(shí)會出現(xiàn)不穩(wěn)定(如爆震)。相反如果降低該壓縮比，則進(jìn)入常見的外源點(diǎn)火的火焰前鋒燃燒的區(qū)域內(nèi)，其即使在高負(fù)載時(shí)也是穩(wěn)定的，但具有降低的效率。內(nèi)燃機(jī)(在此可調(diào)節(jié)壓縮t匕)能夠配備相應(yīng)的、用來改變壓縮比的裝置。例如活塞行程是可改變的。
[0017]在另一有利的實(shí)施形式中可規(guī)定，為了從貧NOx的運(yùn)行方法變換成外源點(diǎn)火運(yùn)行方法，而在幅度和/或開啟持續(xù)時(shí)間方面擴(kuò)大換氣閥的行程。為了能在各燃燒室中為貧NOx的運(yùn)行方法或外源點(diǎn)火運(yùn)行方法創(chuàng)造合適的邊界條件，可能必要的是，對換氣閥進(jìn)行不同的操縱，尤其在幅度和/或開啟持續(xù)時(shí)間方面改變行程。例如以換氣閥的行程(其對于外源點(diǎn)火運(yùn)行是合適的)為出發(fā)點(diǎn)，可能必須在幅度和/或開啟持續(xù)時(shí)間方面縮小行程，以便創(chuàng)造適用于貧NOx的運(yùn)行的邊界條件。
[0018]在換氣閥的行程可變的內(nèi)燃機(jī)中，可例如配備一裝置，用來在幅度和/或開啟持續(xù)時(shí)間方面調(diào)節(jié)換氣閥的行程。
[0019]按照尤其有利的實(shí)施形式可以規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載處于較小和中等區(qū)域內(nèi)時(shí)準(zhǔn)靜態(tài)地運(yùn)行。在較小和中等的轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載變化時(shí)內(nèi)燃機(jī)的該靜態(tài)或準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行的特征在于，盡管轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載是變化的，但內(nèi)燃機(jī)的各運(yùn)行點(diǎn)不會變化或只會相對輕微地變化，因此內(nèi)燃機(jī)在所述的運(yùn)行點(diǎn)中準(zhǔn)靜態(tài)地運(yùn)行。尤其在內(nèi)燃機(jī)的該準(zhǔn)靜態(tài)的運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載只有在相對小的局部區(qū)域可以調(diào)節(jié)。在此表述“小”包括，轉(zhuǎn)速或負(fù)載的各自區(qū)域的最大帶寬的最多20% (優(yōu)選最多10%)的改變。以這種方式，能夠在具有較小和中等轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載的區(qū)域內(nèi)總是在燃料優(yōu)化的運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行該內(nèi)燃機(jī)，從而使內(nèi)燃機(jī)具有特別高的能效。
[0020]如果所需的目標(biāo)負(fù)載超過在靜態(tài)運(yùn)行時(shí)由內(nèi)燃機(jī)提供的實(shí)際負(fù)載，則目標(biāo)與實(shí)際之差通過該至少一個(gè)電機(jī)提供。各電機(jī)在此由混合動力驅(qū)動系的蓄電池供電。
[0021]相反，如果所需的目標(biāo)負(fù)載低于在靜態(tài)運(yùn)行時(shí)由內(nèi)燃機(jī)提供的實(shí)際負(fù)載，則目標(biāo)與實(shí)際之差通過該至少一個(gè)電機(jī)降低，該電機(jī)在這種情況下作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。因此，例如可給前述的電池充電。
[0022]此外還可能出現(xiàn)，所需的目標(biāo)負(fù)載超過了靜態(tài)運(yùn)行時(shí)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際負(fù)載，此外目標(biāo)與實(shí)際之差還超過了該至少一個(gè)電機(jī)的最大功率。在這種情況下，由貧NOx的運(yùn)行方法的靜態(tài)運(yùn)行轉(zhuǎn)換到外源點(diǎn)火運(yùn)行方法，然后能夠以外源點(diǎn)火運(yùn)行方法動態(tài)地運(yùn)行該內(nèi)燃機(jī)。由于內(nèi)燃機(jī)在外源點(diǎn)火運(yùn)行方法中的動態(tài)運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)能夠迅速地適應(yīng)于變化的轉(zhuǎn)速和負(fù)載。并且在該高負(fù)載和轉(zhuǎn)速下，也能通過各電機(jī)實(shí)現(xiàn)功率支持。
[0023]按本發(fā)明的混合動力驅(qū)動系包含內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)以及電池。此外，混合動力驅(qū)動系還包含控制器，該控制器這樣構(gòu)成和/或編程，即它能夠?qū)嵤┥鲜鲞\(yùn)行方法。
[0024]按本發(fā)明的混合動力車輛優(yōu)選指道路車輛，并包含底盤，尤其是車體或者說車身，其中設(shè)置有上述類型的混合動力驅(qū)動系。
[0025]本發(fā)明的其它重要特征和優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求、附圖和借助附圖的相關(guān)的附圖描述中得出。
[0026]應(yīng)理解，以上所述的以及下面還將闡述的特征不僅能夠應(yīng)用在各自提到的組合中，而且還能在其它組合中或者單獨(dú)地應(yīng)用，而不會離開本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例在附圖中示出，并在以下的描述中進(jìn)行詳細(xì)闡述，其中相同的參考標(biāo)記表示相同或類似的或功能相同的構(gòu)件。
[0028]分別示意性地示出了:
[0029]圖1在明顯簡化的、電路圖狀的原理圖中示出了具有混合動力驅(qū)動系的混合動力車輛，
[0030]圖2在負(fù)載-轉(zhuǎn)速圖表中展示了用于混合動力驅(qū)動系的運(yùn)行方法。
【具體實(shí)施方式】
[0031]根據(jù)圖1，優(yōu)選為道路車輛的混合動力車輛I包含底盤2以及混合動力驅(qū)動系3。顯然，在車輛I為道路車輛的情況下，底盤2還配備有車輪等。[0032]混合動力驅(qū)動系3包含至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)4和至少一個(gè)電機(jī)5以及至少一個(gè)電池6，該電池以適當(dāng)?shù)姆绞脚c該至少一個(gè)電機(jī)5相連。圖1示例性示出的內(nèi)燃機(jī)4和電機(jī)5的串聯(lián)布置也可以由并聯(lián)布置或其它任意形式的布置來替代。各電機(jī)5尤其還能設(shè)計(jì)成輪轂電機(jī)，它能夠直接設(shè)置在車輛I的驅(qū)動輪上。
[0033]此外，混合動力驅(qū)動系3還包含控制器7，它根據(jù)輸入的信號來控制內(nèi)燃機(jī)4和電機(jī)5。在此，該控制器7能夠適宜地這樣配置，即它能夠?qū)嵤┫旅娼Y(jié)合圖2所示的圖表闡述的運(yùn)行方法。
[0034]圖2所示的圖表在橫坐標(biāo)上示出了轉(zhuǎn)速,并在縱坐標(biāo)上示出了負(fù)載,它們能夠借助內(nèi)燃機(jī)4實(shí)現(xiàn)。在此，曲線8表示能夠借助貧NOx的運(yùn)行方法實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩曲線。由此可達(dá)到的負(fù)載位于曲線8的下方。在圖2中借助9表示與貧NOx的運(yùn)行方法相關(guān)的區(qū)域。借助虛線標(biāo)出了曲線10，它描述了可在貧NOx的運(yùn)行方法的區(qū)域9中實(shí)現(xiàn)的功率。
[0035]在轉(zhuǎn)矩曲線8的上方，由虛線與之平行地示出了平行的轉(zhuǎn)矩曲線11，它描述了臨界區(qū)域并且基本上與爆震界限相關(guān)。
[0036]此外，圖2示出了曲線12，它描述了內(nèi)燃機(jī)4在外源點(diǎn)火運(yùn)行方法中的轉(zhuǎn)矩曲線。該外源點(diǎn)火運(yùn)行方法在此位于該轉(zhuǎn)矩曲線12的下方，并且位于貧NOx的運(yùn)行方法的轉(zhuǎn)矩曲線8的上方。在圖2中用13標(biāo)出了所屬的區(qū)域。該具有外源點(diǎn)火運(yùn)行方法的區(qū)域13還配備有功率曲線14，它反映了內(nèi)燃機(jī)4在外源點(diǎn)火運(yùn)行方法中可達(dá)到的功率?？煽吹?，這兩個(gè)運(yùn)行方法(即一是區(qū)域9的貧NOx的運(yùn)行方法，二是區(qū)域13的外源點(diǎn)火運(yùn)行方法)的不同之處一方面在于明顯不同的轉(zhuǎn)矩曲線8、11或12，另一方面在于不同的功率曲線10或14。
[0037]箭頭15表示壓縮比在各燃燒室中的降低，以便從貧NOx的運(yùn)行方法的區(qū)域9抵達(dá)外源點(diǎn)火運(yùn)行方法的區(qū)域13。箭頭16表示從貧NOx運(yùn)行方法至外源點(diǎn)火運(yùn)行方法的變換。箭頭17表示從外源點(diǎn)火運(yùn)行方法至貧NOx的運(yùn)行方法的變換。
[0038]如果所需的功率或所需的負(fù)載處于轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載較小和中等的區(qū)域9中，則內(nèi)燃機(jī)4借助貧NOx的運(yùn)行方法來運(yùn)行。在這種情況下，在預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)火時(shí)刻在內(nèi)燃機(jī)4的各燃燒室中借助點(diǎn)火裝置以外源方式點(diǎn)燃具有λ>1的空燃比的均質(zhì)的燃料-空氣混合物或者均質(zhì)的燃料-廢氣-空氣混合物，并由該外源點(diǎn)火引發(fā)火焰前鋒燃燒，該火焰前鋒燃燒進(jìn)一步引發(fā)空間點(diǎn)火燃燒或轉(zhuǎn)化到空間點(diǎn)火燃燒。
[0039]但如果需要更大的轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載或者說功率(它們位于區(qū)域13中)，則內(nèi)燃機(jī)4在外源點(diǎn)火運(yùn)行方法中運(yùn)行，其中在預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)火時(shí)刻在內(nèi)燃機(jī)4的各燃燒室中借助點(diǎn)火裝置以外源方式點(diǎn)燃具有λ=1的空燃比的均質(zhì)的燃料-空氣混合物或者均質(zhì)的燃料-廢氣-空氣混合物，其中通過外源點(diǎn)火引發(fā)了火焰前鋒燃燒，該火焰前鋒燃燒不會轉(zhuǎn)化到空間點(diǎn)火燃燒。
[0040]因此在貧NOx的運(yùn)行方法或者說貧NOx的燃燒(NAV)時(shí)，主要存在以空間點(diǎn)火燃燒為基礎(chǔ)的燃燒。與此不同的是，在外源點(diǎn)火運(yùn)行方法中，存在以火焰前鋒燃燒為基礎(chǔ)的燃
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[0041]現(xiàn)在為了按箭頭16將貧NOx的運(yùn)行方法轉(zhuǎn)化為外源點(diǎn)火運(yùn)行方法，控制器7可按箭頭15減小壓縮比。同時(shí)，該控制器7可在幅度和/或開啟持續(xù)時(shí)間方面擴(kuò)大換氣閥的行程。從而創(chuàng)造出實(shí)現(xiàn)外源點(diǎn)火運(yùn)行方法所需的邊界條件。
[0042]如果應(yīng)該反過來按箭頭17將外源點(diǎn)火運(yùn)行方法轉(zhuǎn)化為貧NOx的運(yùn)行方法，則相應(yīng)地提高壓縮比，并且相應(yīng)地在幅度和/或開啟持續(xù)時(shí)間方面縮小換氣閥的行程，以便為貧NOx的運(yùn)行方法創(chuàng)造邊界條件。
[0043]在轉(zhuǎn)速或負(fù)載較小和/或中等的區(qū)域9中，內(nèi)燃機(jī)4準(zhǔn)靜態(tài)地運(yùn)行。因此在該區(qū)域9內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)4在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載方面的變化只在相對較小的局部區(qū)域的范圍內(nèi)進(jìn)行。在此，以最佳燃耗在該區(qū)域9中實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)4的準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)行。
[0044]如果在貧NOx的運(yùn)行方法期間所需的目標(biāo)負(fù)載超過了當(dāng)前由內(nèi)燃機(jī)4在所述的靜態(tài)運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)的實(shí)際負(fù)載，則目標(biāo)與實(shí)際之差通過該至少一個(gè)電機(jī)5提供或平衡。在此，各電機(jī)5由電池6供電。
[0045]相反，如果在貧NOx的運(yùn)行方法期間所需的目標(biāo)負(fù)載超過了在靜態(tài)運(yùn)行時(shí)內(nèi)燃機(jī)4的實(shí)際負(fù)載，則目標(biāo)與實(shí)際之差通過作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行的電機(jī)5降低。在此，這樣獲得的電力用來給電池6充電。
[0046]尤其如果所需的目標(biāo)負(fù)載超過了在靜態(tài)運(yùn)行時(shí)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際負(fù)載，并且如果目標(biāo)與實(shí)際之差還超過了該至少一個(gè)電機(jī)5的最大功率，則從貧NOx的運(yùn)行方法轉(zhuǎn)化為外源點(diǎn)火運(yùn)行方法。在實(shí)施外源點(diǎn)火運(yùn)行方法的區(qū)域13中，內(nèi)燃機(jī)4動態(tài)地運(yùn)行，這樣就可以在大的負(fù)載變化和轉(zhuǎn)矩變化范圍內(nèi)繼續(xù)運(yùn)行該內(nèi)燃機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種用來運(yùn)行混合動力驅(qū)動系(3)的方法，該混合動力驅(qū)動系具有至少一個(gè)電機(jī)(5)和至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)(4)， -其中內(nèi)燃機(jī)(4)在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載處于較小和中等區(qū)域(9)內(nèi)時(shí)借助貧NOx的運(yùn)行方法來運(yùn)行，其中在點(diǎn)火時(shí)刻在內(nèi)燃機(jī)(4)的各燃燒室中借助點(diǎn)火裝置以外源方式點(diǎn)燃具有λ >1的空燃比的均質(zhì)的燃料-空氣混合物或者燃料-廢氣-空氣混合物，并且其中通過夕卜源點(diǎn)火引發(fā)的火焰前鋒燃燒轉(zhuǎn)化到空間點(diǎn)火燃燒； -其中內(nèi)燃機(jī)(4)在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載處于較大的區(qū)域(13)內(nèi)時(shí)借助外源點(diǎn)火運(yùn)行方法來運(yùn)行，其中在點(diǎn)火時(shí)刻在內(nèi)燃機(jī)(4)的各燃燒室中借助點(diǎn)火裝置以外源方式點(diǎn)燃具有λ =1的空燃比的均質(zhì)的燃料-空氣混合物或者燃料-廢氣-空氣混合物，并且其中通過外源點(diǎn)火引發(fā)的火焰前鋒燃燒不會轉(zhuǎn)化到空間點(diǎn)火燃燒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，為了從貧NOx的運(yùn)行方法轉(zhuǎn)化到外源點(diǎn)火運(yùn)行方法，而降低壓縮比。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，為了從貧NOx的運(yùn)行方法轉(zhuǎn)化到外源點(diǎn)火運(yùn)行方法，而在幅度和/或開啟持續(xù)時(shí)間方面擴(kuò)大換氣閥的行程。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，內(nèi)燃機(jī)(4)在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載處于較小和中等區(qū)域(9)內(nèi)時(shí)準(zhǔn)靜態(tài)地運(yùn)行，因此尤其在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載處于較小和中等區(qū)域(9)內(nèi)時(shí)對于內(nèi)燃機(jī)(4)來說轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載僅在相對小的局部區(qū)域可被調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，如果所需的目標(biāo)負(fù)載超過在靜態(tài)運(yùn)行時(shí)內(nèi)燃機(jī)(4)的實(shí)際負(fù)載，則目標(biāo)與實(shí)際之差由所述至少一個(gè)電機(jī)(5)提供。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，如果所需的目標(biāo)負(fù)載低于在靜態(tài)運(yùn)行時(shí)內(nèi)燃機(jī)(4)的實(shí)際負(fù)載，則目標(biāo)與實(shí)際之差通過作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行的所述至少一個(gè)電機(jī)(5)降低。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，如果所需的目標(biāo)負(fù)載超過了在靜態(tài)運(yùn)行時(shí)內(nèi)燃機(jī)(4)的實(shí)際負(fù)載，并且如果目標(biāo)與實(shí)際之差超過了所述至少一個(gè)電機(jī)(5)的最大功率，則從貧NOx的運(yùn)行方法轉(zhuǎn)化為外源點(diǎn)火運(yùn)行方法，其中在外源點(diǎn)火運(yùn)行方法中尤其動態(tài)地運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(4 )。
8.一種混合動力驅(qū)動系，尤其是車輛(I)的混合動力驅(qū)動系， -具有至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)(4)， -具有至少一個(gè)電機(jī)(5), -具有控制器(7)，用來根據(jù)按權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法來運(yùn)行混合動力驅(qū)動系(3 )。
9.一種混合動力車輛,尤其是道路車輛， -具有底盤(2)， -具有按權(quán)利要求8所述的混合動力驅(qū)動系(3)。
【文檔編號】F02D41/30GK103620198SQ201180071681
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月16日
【發(fā)明者】T·戴勒, D·哈斯, R·海爾維格, G·克勒納, F·沃爾珀斯 申請人:戴姆勒股份公司