變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種變速器，尤其是根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的變速器，其具 有至少一個變速器輸入軸和至少一個與其平行的第二軸，所述第一軸和所述第二軸具有分 別設(shè)置在其上的齒輪，以及涉及一種用于控制變速器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 變速器對于機(jī)動車而言在不同的實施方式中是已知的。在此，轉(zhuǎn)矩波動在車輛或 變速器的不同的運行情況中出現(xiàn)，所述轉(zhuǎn)矩波動能夠引起噪聲或振動。
[0003] 用于抑制噪聲或振動的持久的措施的設(shè)置當(dāng)然引起變速器效率的變差，這原則上 的確視作是不利的。
[0004] 此外，已知不利地影響變速器的直接反饋或機(jī)動性的控制策略。但是此外，也在高 效率的變速器中存在啪嗒聲或嘎嘎響現(xiàn)象，所述現(xiàn)象不能夠單獨地通過控制策略來消除。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 因此本發(fā)明的目的是，實現(xiàn)一種變速器，所述變速器在嘎嘎噪音和轉(zhuǎn)矩波動方面 進(jìn)行改進(jìn)。該目的也能夠?qū)崿F(xiàn)與此相關(guān)的方法。
[0006] 關(guān)于變速器的目的通過具有權(quán)利要求1的特征的變速器來實現(xiàn)。
[0007] 本發(fā)明的一個實施例提出：一種變速器，其具有至少一個第一軸和至少一個與其 平行的第二軸，第一軸和第二軸具有分別設(shè)置在其上的齒輪，其中第一軸的第一齒輪和第 二軸的第二齒輪相應(yīng)地設(shè)置作為齒輪對，其中齒輪對的齒輪嚙合，并且其中齒輪對的一個 齒輪與其承載該齒輪的軸抗轉(zhuǎn)動地連接并且齒輪對的另一齒輪可轉(zhuǎn)動地容納在其承載該 另一齒輪的軸上，其中設(shè)有可軸向移位的換擋接合套以用于將可轉(zhuǎn)動地容納在軸上的齒輪 與該軸抗轉(zhuǎn)動地連接，其中為了操縱換擋接合套設(shè)有可軸向移位的換擋叉，其中在換擋叉 上設(shè)有減震元件，所述減震元件能貼靠變速器元件。
[0008] 在此有利的是，減震元件是凸出部，所述凸出部能夠貼靠變速器元件。在此，凸出 部能夠簡單且低成本地安置在換擋叉上或者能夠構(gòu)造有所述換擋叉。
[0009] 有利的是，在所述凸出部上在其設(shè)置用于貼靠的貼靠區(qū)域上設(shè)有摩擦元件。為了 防止磨損設(shè)有抗磨損的摩擦元件，所述摩擦元件能夠貼靠可轉(zhuǎn)動的元件。
[0010] 在此適當(dāng)?shù)氖?，變速器元件是齒輪或齒輪的側(cè)壁。因此，基本上固定的元件、即凸 出部貼靠轉(zhuǎn)動的變速器元件，這引起減震作用。
[0011] 在此適當(dāng)?shù)氖?，齒輪是與同所述換擋叉和所屬的換擋接合套相關(guān)聯(lián)的軸相同的軸 的齒輪。在此有利的是，齒輪是與換擋叉相鄰的齒輪，因為這樣所經(jīng)過的路徑小。
[0012] 也能夠適當(dāng)?shù)氖牵X輪是與同換擋叉和所屬的換擋接合套相關(guān)聯(lián)的軸不同的軸的 齒輪。由此，當(dāng)齒輪軸向鄰近設(shè)置時，盡管進(jìn)行軸變換也能夠加載相鄰的齒輪。
[0013] 也適當(dāng)?shù)氖牵O(shè)有控制單元和操縱單元，以用于以受控的方式操縱換擋叉，使得能 夠?qū)p震元件有針對性地貼靠變速器的元件進(jìn)行控制以用于減震。
[0014] 借助根據(jù)權(quán)利要求8的用于控制變速器的方法實現(xiàn)關(guān)于方法的目的，其中控制單 元在具有減震需求的運行情況中借助于操縱單元來控制換擋叉的操縱以將減震元件貼靠 變速器的元件用于減震。
[0015] 在此適當(dāng)?shù)氖?，控制單元根?jù)工作點或者根據(jù)在變速器中置入的擋位來選擇和控 制換擋叉和變速器的元件。
【附圖說明】
[0016] 下面，根據(jù)優(yōu)選的實施例結(jié)合所附的附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明。在此示出：
[0017] 圖1示出變速器的示意圖，和
[0018] 圖2示出變速器的細(xì)節(jié)的視圖。
【具體實施方式】
[0019] 圖1示出具有設(shè)置為第一輸入軸的第一軸2的變速器1，其中也還設(shè)有第二輸入軸 3。第一和第二輸入軸2、3彼此同軸設(shè)置。此外，設(shè)有與其平行的第二軸4和另一與其平行 的軸5。
[0020] 因此，變速器1構(gòu)成為具有兩個變速器輸入軸2、3的雙離合變速器，其中還平行于 這兩個變速器輸入軸設(shè)置兩個軸4、5。這兩個變速器輸入軸2、3分別經(jīng)由離合器6、7能夠 與進(jìn)行驅(qū)動的軸連接，例如與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接。
[0021] 在變速器1的軸2、3、4、5上分別設(shè)有齒輪8至14。在此，齒輪11至14成對地設(shè) 置成，使得齒輪對的一個齒輪與第一軸2、3連接并且齒輪對的第二齒輪與第二軸4、5連接 或可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在其上。
[0022] 齒輪對的齒輪中的一個與一個軸抗轉(zhuǎn)動地連接，其中齒輪對的另一齒輪與承載該 另一齒輪的軸能轉(zhuǎn)動地容納。此外，為了將可轉(zhuǎn)動地容納的齒輪與承載該齒輪的軸抗轉(zhuǎn)動 地連接，設(shè)有可軸向移位的換擋接合套15、16、17、18,所述換擋接合套用于能夠相對于軸軸 向地移動，以便得到在可轉(zhuǎn)動地容納的齒輪和軸之間的抗轉(zhuǎn)動的連接。在此，換擋接合套由 換擋叉19、20、21、22操縱或軸向移位。在此，換擋叉借助于在圖1的實施例中未示出的執(zhí) 行器來操縱，如尤其移位。
[0023] 在換擋叉上安置減震元件30,所述減震元件能夠相對于變速器元件支撐。
[0024] 圖2示出具有軸51、齒輪52和第二齒輪53的變速器50的一部分。齒輪與軸51 能轉(zhuǎn)動地連接，其中換擋接合套54能夠軸向地朝第一齒輪52或第二齒輪53的方向移位， 以便將相應(yīng)的齒輪52、53與軸51抗轉(zhuǎn)動地連接。換擋叉55用于操縱換擋接合套54。減震 元件56、57與換擋叉55連接，所述減震元件能夠貼靠變速器元件。
[0025] 減震元件56、57優(yōu)選構(gòu)成為凸出部，所述凸出部沿軸向方向突出于換擋叉。
[0026] 構(gòu)成為凸出部的減震元件56或者構(gòu)成為凸出部的減震元件57在其貼靠區(qū)域58、 59上具有摩擦元件60、61，所述摩擦元件與變速器元件貼靠。
[0027] 借助減震元件56、57被加載的變速器元件例如是齒輪的側(cè)壁62或者例如是變速 器的殼體的壁部63。
[0028] 在圖2中能夠識別：換擋接合套55的減震元件56加載相鄰的齒輪62。在圖1的 實施例中，設(shè)有減震元件30,所述減震元件加載齒輪14。在此，減震元件與軸5相關(guān)聯(lián)，而 齒輪14與軸2相關(guān)聯(lián)。
[0029] 因此適當(dāng)?shù)氖?，由減震元件加載的齒輪是與同換擋叉和所屬的換擋接合套相關(guān)聯(lián) 的軸相同的軸的齒輪，所述減震元件屬于換擋接合套。
[0030] 替選地，齒輪也能夠是與具有所屬的減震元件的換擋叉不同的軸相關(guān)聯(lián)的齒輪。
[0031] 在圖2中示意地表明操縱單元80,所述操縱單元被控制單元90控制，以用于操縱 換擋叉55或者也操縱其他的換擋叉。因此，控制單元90對減震元件56、57有針對性地貼 靠變速器元件62、63進(jìn)行控制，以便引起振動降低。
[0032] 相對于變速器元件加載減震元件僅在有針對性的運行情況中進(jìn)行。在正常的換擋 過程期間，不發(fā)生變速器元件與減震元件的接觸或加載。這表示：減震元件的尺寸設(shè)計成： 在正常的換擋過程中在沿軸向方向操縱換擋接合套和換擋叉時不相對于變速器元件加載 所述減震元件。因此，在變速器元件和減震元件之間存在大量間隙，使得在正常的變速器換 擋時不執(zhí)行附加的減震。
[0033] 當(dāng)然，在有針對性的運行情況中，能夠通過換擋叉進(jìn)行換擋接合套的過度操縱 (OberbetStigung )，使得首先在過度操縱的運行狀態(tài)中減震元件相對于變速器元件移 位并且然后加載所述變速器元件，使得實現(xiàn)減震作用。
[0034] 附圖標(biāo)記列表
[0035] 1 變速器
[0036] 2 第一軸
[0037] 3 第二輸入軸
[0038] 4 第二軸
[0039] 5 平行軸
[0040] 6 離合器
[0041] 7 離合器
[0042] 8 齒輪
[0043] 9 齒輪
[0044] 10 齒輪
[0045] 11 齒輪
[0046] 12 齒輪
[0047] 13 齒輪
[0048] 14 齒輪
[0049] 15 換擋接合套
[0050] 16 換擋接合套
[0051] 17 換擋接合套
[0052] 18 換擋接合套
[0053] 19 換擋叉
[0054] 20 換擋叉
[0055] 21 換擋叉
[0056] 22 換擋叉
[0057] 30 減震元件
[0058] 50 變速器
[0059] 51 軸
[0060] 52 齒輪
[0061] 53 齒輪
[0062] 54 換擋接合套
[0063] 55 換擋叉
[0064] 56 減震元件
[0065] 57 減震元件
[0066] 58 貼靠區(qū)域
[0067] 59 貼靠區(qū)域
[0068] 60 摩擦元件
[0069] 61 摩擦元件
[0070] 62 作為變速器元件的側(cè)壁
[0071] 63 作為變速器元件的壁部
[0072] 80 操縱單元
[0073] 90 控制單元
【主權(quán)項】
1. 一種變速器（1)，所述變速器具有至少一個第一軸（2, 3)和至少一個與其平行的第 二軸（4, 5)，所述第一軸和所述第二軸具有分別設(shè)置在其上的齒輪（8,9,10,11，12,1314)， 其中第一軸的第一齒輪和第二軸的第二齒輪相應(yīng)地設(shè)置作為齒輪對，其中所述齒輪對的齒 輪嚙合，并且其中齒輪對的一個齒輪與其承載該齒輪的軸抗轉(zhuǎn)動地連接并且齒輪對的另一 齒輪能轉(zhuǎn)動地容納在其承載該另一齒輪的軸上，其中設(shè)有能軸向移位的換擋接合套（15， 16,17,18)以用于將能夠轉(zhuǎn)動地容納在軸上的齒輪與該軸抗轉(zhuǎn)動地連接，其中為了操縱所 述換擋接合套設(shè)有能軸向移位的換擋叉（19, 20, 21，22)，其中在所述換擋叉上設(shè)有減震元 件（30)，所述減震元件能夠貼靠變速器元件（62,63)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中所述減震元件（30)是凸出部，所述凸出部能夠 貼靠變速器元件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其中在所述凸出部上在其設(shè)置用于貼靠的貼靠區(qū)域 上設(shè)有摩擦元件（60,61)。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的變速器，其中所述變速器元件是齒輪或齒輪的 側(cè)壁（62)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其中所述齒輪是與同所述換擋叉和所屬的所述換擋 接合套相關(guān)聯(lián)的軸相同的軸的齒輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器，其中所述齒輪是與同所述換擋叉和所屬的所述換擋 接合套相關(guān)聯(lián)的軸不同的軸的齒輪。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的變速器，其中設(shè)有控制單元和操縱單元（80)， 以用于以受控的方式操縱所述換擋叉，使得能夠?qū)λ鰷p震元件有針對性地貼靠變速器元 件進(jìn)行控制用于減震。
8. -種用于控制變速器、尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求1至7中的任一項所述的變速器的 方法，其中所述控制單元（90)在具有減震需求的運行情況中借助于操縱單元來控制換擋 叉的操縱以將減震元件貼靠變速器元件用于減震。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述控制單元根據(jù)工作點或者根據(jù)在變速器中置 入的擋位來選擇和控制所述換擋叉和所述變速器元件。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種變速器，其具有至少一個第一軸和至少一個與其平行的第二軸，第一軸和第二軸具有分別設(shè)置在其上的齒輪，其中第一軸的第一齒輪和第二軸的第二齒輪相應(yīng)地設(shè)置作為齒輪對，其中齒輪對的齒輪嚙合，并且其中齒輪對的一個齒輪與其承載該齒輪的軸抗轉(zhuǎn)動地連接并且齒輪對的另一齒輪可轉(zhuǎn)動地容納在其承載該另一齒輪的軸上，其中設(shè)有可軸向移位的換擋接合套以用于將可轉(zhuǎn)動地容納在軸上的齒輪與軸抗轉(zhuǎn)動地連接，其中為了操縱換擋接合套設(shè)有可軸向移位的換擋叉，其中在換擋叉上設(shè)有減震元件，所述減震元件能貼靠變速器元件。
【IPC分類】F16H63-32
【公開號】CN104641158
【申請?zhí)枴緾N201380038668
【發(fā)明人】洛亞爾·喬治·馬克米利安, 格奧爾格·格佩特
【申請人】舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年7月15日
【公告號】DE102013213809A1, DE112013003646A5, WO2014015866A1