組合式車輛制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種組合式車輛制動器，其具有能夠以液壓方式操縱的行車制動器和能夠以電動機械方式操縱的駐車制動裝置，其中，在制動殼體中由制動活塞給液壓的運行壓力室限定邊界，該液壓的運行壓力室為了實施行車制動而能夠加載液壓的壓力介質，使得制動活塞為了獲得制動作用而能夠沿活塞縱軸線操縱，和其中，駐車制動裝置借助于旋轉平移傳動裝置作用于制動活塞，該旋轉平移傳動裝置由電動機械的致動器驅動并引起制動活塞的操縱以實施駐車制動過程并使得該制動活塞保持在操縱位置，其中，旋轉平移傳動裝置具有絲杠和螺母，該絲杠和螺母通過多個滾動體相互接觸，還設有軸向軸承，絲杠支撐在該軸向軸承上。
【背景技術】
[0002]這種具有能夠以電動方式操縱的駐車制動裝置的液壓的車輛制動器例如由申請人的較早的國際專利申請WO 2008/037738 Al公開。前述車輛制動器的特點在于，滾動體在兩個止擋件之間在螺紋導程/螺距中以可受限地運動的方式布置，其中，在滾動體與止擋件之間布置有彈簧元件并在無負載地操縱傳動裝置時能夠實現滾動體的滑動，并在有負載地操縱傳動裝置時能夠實現滾動體的滾動。通過這些特征實現了，傳動裝置能夠以成本有利的方式制造。傳動裝置在此設計為兩級的減速傳動裝置，其中，該減速傳動裝置的一級具有自鎖制動作用。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是，進一步改進開頭所述類型的組合式車輛制動器，其中，能夠提高駐車制動裝置的總效率。
[0004]該目的根據本發(fā)明通過一種具有權利要求1的特征的設備來實現。在此設計為，另一個軸向軸承與軸向軸承串聯，該另一個軸向軸承僅在駐車制動裝置的松開過程中起作用并這樣設計，使得由另一個軸向軸承傳遞的摩擦力矩高于由旋轉平移傳動裝置產生的、絲杠的返回(回退)驅動力矩。
[0005]其它的有利設計方案可由從屬權利要求2至11中得出。因此在一個特別有利的本發(fā)明改進方案中設計為，所述另一個軸向軸承通過形成在制動殼體中的第一摩擦面以及形成在轉矩傳遞元件上的第二摩擦面構成，該轉矩傳遞元件能夠與絲杠建立力傳遞連接。
[0006]在一個有利的、能夠以成本有利的方式制造的實施方式中，所述第一摩擦面形成在環(huán)形墊圈上。墊圈在此由塑料或金屬制成。
[0007]另一個有利的實施變型設計為，所述第一摩擦面設置于形成在制動殼體中的、垂直于絲杠的壁上，該壁給液壓的運行壓力室限定邊界。
[0008]在傳動裝置中使用的軸向軸承的一個最優(yōu)的設計方案在本發(fā)明的一個有利的改進方案中由此實現:所述第一摩擦面的平均摩擦半徑相當于第一軸向軸承的平均滾動半徑。
[0009]可由從屬權利要求8至11中得出其它有利的設計方案。
【附圖說明】
[0010]下面根據一個實施例結合附圖詳細說明本發(fā)明。圖中示出:
[0011]圖1示出根據本發(fā)明的車輛制動器的剖視圖，該車輛制動器具有能夠以液壓方式操縱的行車制動器和能夠以電動機械方式操縱的駐車制動裝置；以及
[0012]圖2、3部分地作為分解圖示出根據本發(fā)明的傳動裝置的一個實施方式，該傳動裝置可在根據圖1的車輛制動器中使用。
【具體實施方式】
[0013]在圖1中示出的根據本發(fā)明的車輛制動器一方面具有能夠以液壓方式操縱的行車制動器，另一方面具有能夠以電動機械方式操縱的駐車制動裝置。車輛制動器具有制動殼體1，該制動殼體包圍僅示意性表示的制動盤2的外邊緣和兩個制動襯片3、4。制動殼體I在其內側上形成制動缸5，該制動缸以能夠軸向移動的方式接納制動活塞6。在形成于制動缸5與制動活塞6之間的運行壓力室7中可以為了實施行車制動而輸入制動液，從而產生制動壓力，該制動壓力使得制動活塞6軸向地沿活塞縱軸線A朝向制動盤移動。由此將面向制動活塞6的制動襯片3壓向制動盤2，其中，作為反應，制動殼體I沿相反方向移動并由此也將另外的制動襯片4壓向制動盤2。
[0014]用于進行駐車制動過程的駐車制動裝置能夠以電動機械方式操縱并且同樣作用于制動活塞6。為此設置有旋轉平移傳動裝置8，該旋轉平移傳動裝置將未示出的電動機械的致動器的旋轉運動轉換為平移運動并引起制動活塞6沿軸線A的操縱。傳動裝置8基本上通過絲杠9和螺母10構成，它們通過滾動體11相互連接。滾動體設計為球體11。與絲杠9相連的桿件14在背對制動盤的一側從制動殼體I中向外突出并在未示出的減速傳動裝置居間接入的情況下由同樣未示出的電動機械的致動器驅動。傳遞到絲杠9上的旋轉運動通過在絲杠9與螺母10之間在螺紋導程中的球體11傳遞到螺母10上，該螺母進行沿軸線A方向的平移運動。由此也操縱制動活塞6，其中螺母10支撐在該制動活塞上。同時，絲杠9通過與絲杠9相連的凸緣12和軸向軸承13支撐在制動殼體I上。傳動裝置8也就將電動機械的致動器的旋轉運動轉換為線性運動并用于產生壓緊力和松開力以進行駐車制動過程。
[0015]此外，如可從附圖中得出地，另一個軸向軸承與軸向軸承13串聯，該另一個軸向軸承的附圖標記為15。在此，另一個軸向軸承15—一其僅在駐車制動裝置的松開過程中起作用一一原理上由形成在制動殼體I中的第一摩擦面16以及能夠與絲杠9建立力傳遞連接的第二摩擦面17構成。在附圖中所示的本發(fā)明的有利實施方式中，第一摩擦面16形成在環(huán)形墊圈18上，該環(huán)形墊圈軸向支撐在制動殼體I上。墊圈18在此可以由合適的塑料或金屬制成。另選地，第一摩擦面16可以形成在制動殼體I的垂直豎立的壁上，通過該壁給液壓的制動壓力室7限定邊界。第二摩擦面17則形成在優(yōu)選為盆形的轉矩傳遞元件19上，該轉矩傳遞元件徑向地包圍絲杠9的前述的徑向凸緣12。借助于在圖2和3中表示并用附圖標記20標出的自由回轉機械裝置將沿駐車制動裝置的壓緊方向起作用的力從絲杠9傳遞到轉矩傳遞元件19上。根據本發(fā)明的制動裝置的最優(yōu)的功能由此實現:所述第一摩擦面16的平均摩擦半徑相當于第一軸向軸承13的平均滾動半徑。第二軸向軸承或滑動軸承15這樣設計，使得由壓緊力所引起的摩擦力矩大于在傳動裝置8中產生的力矩。
[0016]通過第一軸向軸承13壓緊駐車制動裝置，而壓緊力僅通過第二軸向軸承15、且優(yōu)選地通過轉矩傳遞元件19相對于墊圈18的相對運動才減小。在其它方面，上述布置結構的工作方式例如由開頭所述的屬于此類型的國際申請WO 2008/037738 Al公開并且在此不需要詳細說明。
【主權項】
1.一種組合式車輛制動器，其具有能夠以液壓方式操縱的行車制動器和能夠以電動機械方式操縱的駐車制動裝置，其中，在制動殼體O中由制動活塞O給液壓的運行壓力室O限定邊界，該液壓的運行壓力室為了實施行車制動而能夠加載液壓的壓力介質，使得制動活塞(6)為了獲得制動作用而能夠沿活塞縱軸線(A)操縱，和其中，駐車制動裝置借助于旋轉平移傳動裝置(8)作用于制動活塞￠)，該旋轉平移傳動裝置由電動機械的致動器驅動并引起制動活塞￠)的操縱以實施駐車制動過程并使得該制動活塞保持在操縱位置，其中，旋轉平移傳動裝置(8)具有絲杠(9)和螺母(10)，該絲杠和螺母通過多個滾動體(11)相互接觸，還設有軸向軸承(13)，絲杠O支撐在該軸向軸承上， 其特征在于， 另一個軸向軸承(15)與軸向軸承(13)串聯，該另一個軸向軸承僅在駐車制動裝置的松開過程中起作用并這樣設計，使得由該另一個軸向軸承(15)傳遞的摩擦力矩高于由旋轉平移傳動裝置(8)產生的、絲杠(9)的返回驅動力矩。
2.根據權利要求1所述的組合式車輛制動器，其特征在于，所述另一個軸向軸承(15)通過形成在制動殼體(I)中的第一摩擦面(16)以及形成在轉矩傳遞元件(19)上的第二摩擦面(17)構成，該轉矩傳遞元件能夠與絲杠(9)建立力傳遞連接。
3.根據權利要求2所述的組合式車輛制動器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)形成在環(huán)形墊圈(18)上。
4.根據權利要求3所述的組合式車輛制動器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)設置于形成在制動殼體(I)中的、垂直于絲杠(9)的壁上，該壁給液壓的運行壓力室(7)限定邊界。
5.根據權利要求3所述的組合式車輛制動器，其特征在于，墊圈(18)由塑料制成。
6.根據權利要求3所述的組合式車輛制動器，其特征在于，墊圈(18)由金屬制成。
7.根據權利要求2至6中任一項所述的組合式車輛制動器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)的平均摩擦半徑相當于第一軸向軸承(13)的平均滾動半徑。
8.根據權利要求2至6中任一項所述的組合式車輛制動器，其特征在于，所述轉矩傳遞元件(19)設計為盆形并且包圍形成在絲杠(9)上的徑向凸緣(12)。
9.根據權利要求7所述的組合式車輛制動器，其特征在于，在所述轉矩傳遞元件(19)與凸緣(12)之間設置有自由回轉機械裝置(20)。
10.根據權利要求9所述的組合式車輛制動器，其特征在于，所述自由回轉機械裝置(20)設計為斜坡-滾動體布置結構。
11.根據權利要求9所述的組合式車輛制動器，其特征在于，所述自由回轉機械裝置設計為牽引彈簧。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種組合式車輛制動器，其具有能夠以液壓方式操縱的行車制動器和能夠以電動機械方式操縱的駐車制動裝置，其中，在制動殼體中由制動活塞給液壓的運行壓力室限定邊界，該液壓的運行壓力室為了實施行車制動而能夠加載液壓的壓力介質，使得制動活塞為了獲得制動作用而能夠沿活塞縱軸線操縱，和其中，駐車制動裝置借助于傳動裝置作用于制動活塞，這由此實現：該傳動裝置將電動機械的致動器的旋轉運動轉換為平移運動并引起制動活塞的操縱以實施駐車制動過程并使得該制動活塞保持在操縱位置，其中，傳動裝置具有絲杠和螺母，該絲杠和螺母通過多個滾動體相互接觸。為了在同時有較低的電功率消耗的情況下實現駐車制動裝置的更高的總效率，根據本發(fā)明設計為，另一個軸向軸承(15)與軸向軸承(13)串聯，該另一個軸向軸承僅在駐車制動裝置的松開過程中起作用并這樣設計，使得由另一個軸向軸承(15)傳遞的摩擦力矩高于由旋轉平移傳動裝置(8)產生的、絲杠(9)的返回力矩。
【IPC分類】F16H25-22, F16D65-18
【公開號】CN104641149
【申請?zhí)枴緾N201380048041
【發(fā)明人】T·溫克勒, J·鮑爾, J·巴爾茨, S·普法伊費爾, D·科赫, T·伯梅
【申請人】大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年9月9日
【公告號】DE102012216588A1, EP2895772A1, US20150240893, WO2014040948A1