專利名稱：波紋管和用管子作為套的導(dǎo)線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用作導(dǎo)線束套的波紋管和用這種管子作為套的導(dǎo)線束。本發(fā)明特別適用于機(jī)動(dòng)車(chē)(例如汽車(chē))中的導(dǎo)線束。
如附圖7所示，為了防止裝在車(chē)輛內(nèi)部的構(gòu)成導(dǎo)線束的電線束(W)由于位于導(dǎo)線束附近的汽車(chē)體部件的干擾而被損壞，在電線束(W)的選定位置上裝上由合成樹(shù)脂制成的圓柱形波紋管1，其波紋是沿長(zhǎng)度方向在管子的周?chē)辖惶嫘纬傻沫h(huán)形凹凸表面形成的。
JP-A-8-331728提供了一種保護(hù)車(chē)體鉸接區(qū)導(dǎo)線束的管子。該管子的截面形狀是跑道形，僅在中間部分形成褶曲的波紋。
盡管波紋管對(duì)導(dǎo)線束有保護(hù)作用，但必須根據(jù)導(dǎo)線束的形狀來(lái)將管子布置在車(chē)輛內(nèi)的空間中，且安裝時(shí)看不見(jiàn)。而且，通常要求將導(dǎo)線束裝在盡可能小的空間內(nèi)，以為車(chē)內(nèi)部留出盡可能多的可用空間。所以，圖7所示的傳統(tǒng)的圓柱形波紋管很難滿足這個(gè)要求。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種波紋管，在導(dǎo)線外面覆蓋上這種波紋管，可以最大程度降低或減少車(chē)輛中導(dǎo)線所占空間。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了用作導(dǎo)線束套的波紋管，該波紋管沿其整個(gè)長(zhǎng)度方向都有周向延伸的波紋，另外，沿其長(zhǎng)度方向至少有兩個(gè)圓形橫截面的第一部分和位于上述兩個(gè)第一部分之間的第二部分。該第二部分的第一橫截面尺寸大于上述第一部分的橫截面直徑，而其第二橫截面尺寸小于第一部分的橫截面直徑。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，波紋管包括變截面的過(guò)波段，它將第二部分連接到第一部分上。
最好，管子的第二部分的截面形狀要么是橢圓形、要么是跑道形。所以，它相對(duì)于第一部分是平坦的。
術(shù)語(yǔ)“周向延伸波紋”包括位于管子徑向平面內(nèi)的波紋、和與徑向平面成一定角度的波紋和螺旋狀波紋。
波紋管的第一圓柱形部分位于導(dǎo)線束端部的接頭附近，它允許導(dǎo)線束可以均勻地分布在里面，這樣可以防止導(dǎo)線束在插到接頭的腔中時(shí)被扭曲。相對(duì)平直的波紋管第二部分例如可位于管子中間部分，可以裝在車(chē)輛內(nèi)部的底板上，使底板和管子之間間隙很小或者沒(méi)有間隙，所以，可使在車(chē)輛內(nèi)部裝導(dǎo)線束所需的空間小。而且，當(dāng)波紋管平直的第二部分裝在車(chē)體(行李箱)頂板的鉸鏈周邊上時(shí)，當(dāng)車(chē)體頂蓋打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，平直部分容易彎曲，并且可以沿鉸鏈布置，讓平直部分垂直于鉸鏈(或汽車(chē)底板)伸出一點(diǎn)。
更好，波紋管是由合成樹(shù)脂制成；最好，管子的第一和第二部分形成一體。在一優(yōu)選實(shí)施例中，波紋管有一縱向延伸的膨脹槽。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一導(dǎo)線束，它包括一束導(dǎo)線和套在導(dǎo)線外面的管子。最好，在管子相對(duì)兩端具有相應(yīng)的圓形橫截面部分。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了內(nèi)部安裝有上述導(dǎo)線束的汽車(chē)。最好，波紋管的第二部分鋪在汽車(chē)的底板板條上。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了制造上述波紋管的方法，該方法包括將擠出的熱塑性樹(shù)脂吹塑至由連續(xù)向前的模具段形成的成型空間中。該模具段包括第一段和第二段，第一段的成型橫截面是圓形，第二段的成型橫截面的尺寸大于上述第一段的成型橫截面的直徑，而且第二橫截面尺寸小于上述第一段的成型橫截面的直徑。
在一優(yōu)選實(shí)施例中，每個(gè)模具段包括相對(duì)成型部分，當(dāng)它們相互接觸時(shí)，形成一模具段，當(dāng)它們彼此分開(kāi)時(shí)，松開(kāi)該成型的管子。
下面將參考附圖，介紹本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，這些實(shí)施例僅是為了說(shuō)明本發(fā)明，而不是作為本發(fā)明的局限。在所有的附圖中，相同的部件用同的標(biāo)號(hào)束表示。其中

圖1是一正視圖，示出了一波紋狀導(dǎo)線束套管，它是本發(fā)明的第一實(shí)施例；
圖2是一正視圖，示出了一波紋管，它是本發(fā)明的另一實(shí)施例；圖3A是一透視圖，示出了圖1所示的波紋管，它是本發(fā)明裝在導(dǎo)線束周?chē)膶?shí)施例；圖3B、3C和3D分別是沿圖3A中的沿X-X、Y-X和Z-Z線的剖視圖，僅示出圖3A中的波紋管；圖4是一透視圖，示意性地示出了在導(dǎo)線束上面的本發(fā)明波紋管，該導(dǎo)線束則安裝在汽車(chē)底板上；圖5A是一簡(jiǎn)圖，示出了制造本發(fā)明波紋管的工序；圖5B是一透視圖，示出了圖5A所示的工序所用的模塑模具；圖6是一平面圖，示出了圖5A所示的工序所用的一系列模塑模具；和圖7是一透視圖，示出了一導(dǎo)線束，在它上面安裝有一傳統(tǒng)的波紋管。
圖1示出了本發(fā)明的一波紋管11，它將用來(lái)覆蓋一導(dǎo)線束。波紋管11是由可模制的熱塑性合成樹(shù)脂(如聚丙烯，尼龍等)制成。它包括由肋或峰11a構(gòu)成的沿周向延伸的波紋，這些肋或峰11a沿著波紋管11的整個(gè)長(zhǎng)度，在長(zhǎng)度方向被沿周向延伸的凹槽隔開(kāi)。波紋管11包括圓柱形的第一部分11b，其橫截面是圓形的，它與圖7所示的現(xiàn)有波紋管相似，它位于波紋管的兩端；還包括一個(gè)第二部分11c，其橫截面相對(duì)平坦，位于波紋管的中間部分上。過(guò)渡段11d的截面形狀沿其長(zhǎng)度方向逐漸變化，它連接平直部分11c和圓柱形部分11b。
如圖3A所示，從圓柱形部分11b，開(kāi)始導(dǎo)線束的電線(W)的端部被波紋管(1)覆蓋，該端部一直延伸到接頭(c)。如圖4所示，當(dāng)導(dǎo)線束裝在汽車(chē)的內(nèi)部時(shí)，根據(jù)節(jié)約空間的最方便布置方式，平直部分11c沿底板板條上的底板安裝，讓其大橫截面尺寸部分平行于或垂直于底板板條。
如圖2所示，根據(jù)導(dǎo)線束將裝入的空間，波紋管11的平直部分11c可能偏離圓柱形部分11b的軸線。平直部分11c的截面形狀，根據(jù)導(dǎo)線束將裝入的空間，可能是橢圓形、跑道形、四邊形、矩形或類似形狀。跑道形也就是平直的側(cè)邊與彎曲的端部連接。盡管圖1中示出了一彈性膨脹槽11e，它沿軸線方向做在波紋管1上，但并不是必須在波紋管1上形成膨脹槽11e。例如，當(dāng)將波紋管裝入汽車(chē)中時(shí)，膨脹槽11e允許導(dǎo)線束(W)方便地插入波紋管或從其中取出。
圖5A和圖5B簡(jiǎn)單示出了通過(guò)吹模法將具有上述結(jié)構(gòu)的波紋管11e當(dāng)作一個(gè)整體來(lái)制造的一種方法。吹模裝置12包括多套塊狀的上、下模塑模具部件13，每個(gè)模具包括一形成于其內(nèi)表面上與管11的肋和凹槽的形狀相對(duì)應(yīng)的成型表面13a。當(dāng)上、下模塑模具部件13平行布置時(shí)，它們彼此緊密接觸。上、下模塑模具部件形成循環(huán)的上、下模具系列13b和13c，每個(gè)包括(例如)80到150個(gè)模塑模具部件13，這樣，在波紋管的圓周上形成肋11a和凹槽。
上、下模具系列13b和13c放在擠出機(jī)14的噴嘴14a的軸線方向，擠出機(jī)14擠出圓柱形的熔融合成樹(shù)脂材料(M)。從擠出機(jī)14擠出的這些材料送至上、下模塑模具13的成型表面13a上，并用傳統(tǒng)的方法在材料(M)的管內(nèi)施加氣體壓力。結(jié)果，熔融的樹(shù)脂材料(M)被壓到成型表面13a上，在波紋管的圓周上形成肋和凹槽。上、下模具系列13b和13c沿合成樹(shù)脂材料(M)的擠出方向循環(huán)，來(lái)使材料成型，并使材料在運(yùn)輸過(guò)程中得到冷卻。通過(guò)這種方法，讓上、下模塑模具部件13依次打開(kāi)，可從吹模裝置12中取出波紋管最終成品。利用刀具15在產(chǎn)品軸向形成膨脹槽11e。當(dāng)波紋管從上、下模塑模具部件13之間出來(lái)時(shí)，刀具15作用到波紋管上。
一種通過(guò)吹模方法形成圖7所示的波紋管的裝置已廣為所知。如圖6所示，為了連續(xù)地將合成樹(shù)脂材料(M)通過(guò)吹模法模壓到圖1所示的波紋管11中，模具部件13的形狀沿模具系列方向變化。模壓到平直部分11c中的部分合成樹(shù)脂材料(M)的長(zhǎng)度相應(yīng)于60個(gè)水平布置的模塑模具的總長(zhǎng)。60個(gè)相鄰的模塑模具部件13的成型表面13d的形狀和平直段11c中一部分的形狀相對(duì)應(yīng)。大約有20個(gè)模塑模具部件13的成型表面13e的形狀和過(guò)渡段部分的形狀相對(duì)應(yīng)，它們位于和平直部分11c相對(duì)應(yīng)的六十個(gè)模塑模具部件13的兩端。上、下模塑模具系列13b和13e不斷循環(huán)，從而進(jìn)行吹塑成型。
圖3B是由吹塑成型形成的波紋管11的圓柱形部分11b的截面圖。圖3C是波紋管11的過(guò)渡部分11d的截面圖。圖3D是波紋管11的平直部分11c的截面圖。
從上面的介紹可以明顯看出，位于波紋管長(zhǎng)度方向的中間部分的直平部分可以平裝在汽車(chē)內(nèi)部的底板上，以減小波紋管和底板之間的空間，所以，汽車(chē)內(nèi)用于裝導(dǎo)線束的空間小。結(jié)果，可以有效地利用汽車(chē)的內(nèi)部空間。
盡管已參考附圖，聯(lián)系優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了全面介紹，必須提出的是，對(duì)于熟悉本技術(shù)的人，在本發(fā)明的范疇內(nèi)可以進(jìn)行各種變化和修改。所以，這些變化和修改都包含在本發(fā)明的范疇內(nèi)。
盡管示出的波紋管末端部分的橫截面是圓柱形，而中間部分的橫截面形狀是平的，根據(jù)要求，本發(fā)明的管子可以有兩個(gè)或多個(gè)這種平直部分，中間由其它截面形狀的部分分開(kāi)。
權(quán)利要求
1.一種用作導(dǎo)線束套的波紋管11，它沿其長(zhǎng)度方向至少有兩個(gè)第一部分(11b)和位于上述第一部分之間帶有周向延伸波紋(11a)的一個(gè)第二部分(11c)，其特征在于，在管的整個(gè)長(zhǎng)度方向都有波紋，上述第一部分的橫截面是圓形，上述第二部分(11c)的第一橫截面尺寸大于上述第一部分(11b)的所述橫截面的直徑，而其第二橫截面尺寸小于上述第一部分的所述橫截面的直徑。
2.如權(quán)利要求1所述的波紋管，它包括橫截面形狀逐漸變化的過(guò)渡部分(11d)，該過(guò)渡部分將上述第二部分連接到上述第一部分上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的波紋管，其特征在于，第二部分的模截面形狀是橢圓形或跑道形。
4.如權(quán)利要求1，2或3所述的波紋管，其特征在于，它由合成樹(shù)脂制成。
5.如權(quán)利要求4所述的波紋管，其特征在于，上述第一部分和第二部分形成一體。
6.如權(quán)利要求1至5中任一條所述的波紋管，它有一沿縱向延伸的膨脹槽(11e)。
7.如上面任一權(quán)利要求所述的種包含有一束導(dǎo)線和一個(gè)管子的導(dǎo)線束，管子套在管線束的外面。
8.如權(quán)利要求7所述的導(dǎo)線束，其特征在于，上述導(dǎo)線在其相對(duì)兩端具有圓形橫截面部分。
9.如權(quán)利要求1所述的制造波紋管(11)的方法，它通過(guò)將擠出的熱塑性樹(shù)脂(M)吹塑至由連續(xù)前進(jìn)的模具段形成的成型空間中來(lái)形成波紋管，該模具段(13)包括第一段和第二段，第一段的成型橫截面是圓形的，第二部分的成型橫截面的第一個(gè)橫截面尺寸大于上述第一段的成型橫截面的直徑，而其第二個(gè)橫截面尺寸小于上述第一段的成型橫截面的直徑。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，每個(gè)模具段包括相對(duì)的成型部分，它們相互接觸時(shí)，形成一模具段(13)，當(dāng)彼此分開(kāi)的時(shí)候，松開(kāi)成型的管子。
全文摘要
在汽車(chē)中,導(dǎo)線束包括電線(W),它放在波紋管(11)中,由波紋管束保護(hù)。管(11)包括圓形截面的兩個(gè)端部和一橢圓形或跑道形橫截面的中間部分(11c)。在端部(11b)和中間部分(11c)之間是變截面的過(guò)渡部分(11d)。當(dāng)裝到汽車(chē)中時(shí),導(dǎo)線束管的中間部分(11c)沿著汽車(chē)底板安裝,由于管(11)的中間部分(11c)的影響,所以,垂直于底板的突出部分減少了。結(jié)果,在汽車(chē)中導(dǎo)線束所需要的空間小。管子包括一彈性膨脹槽(11e),它允許將一導(dǎo)線束(W)插入管子中或從管子中取出。
文檔編號(hào)F16L11/11GK1193836SQ9810100
公開(kāi)日1998年9月23日 申請(qǐng)日期1998年3月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月14日
發(fā)明者加藤孝裕 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社