專(zhuān)利名稱(chēng)：帶有滑移件的聯(lián)節(jié)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別適用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪子的驅(qū)動(dòng)段中的聯(lián)節(jié)軸(Gelenkwelle)。該聯(lián)節(jié)軸具有兩個(gè)同步接頭，各有一個(gè)帶有連接件(Ansehluβmittel)的第一接頭部分(Gelenkteil)，用來(lái)與驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)件及從動(dòng)件相連接，并且兩個(gè)同步接頭各有第二接頭部分，它們通過(guò)一中間軸彼此連接起來(lái)，同步接頭構(gòu)成僅在兩個(gè)接頭之間作角度移動(dòng)的同步固定接頭(Gleichlauffestgelenk)。該聯(lián)節(jié)軸還具有能夠改變連接件之間的距離的設(shè)施。
在專(zhuān)利DE3739867C2中曾介紹這種聯(lián)節(jié)軸。在該專(zhuān)利中，同步接頭之中的一個(gè)的第二接頭部分是通過(guò)連接套方式而伸展，并且該接頭件有個(gè)帶諸滾道的通孔，中間軸置于該孔之內(nèi)。在中間軸的外表面上同樣也設(shè)有諸滾道，它們與第二接頭部分的諸滾道相互對(duì)應(yīng)。在諸對(duì)應(yīng)的滾道中各設(shè)有眾多的、制成滾珠狀的滾動(dòng)體。中間軸受其止擋限制朝第二接頭部分作軸向運(yùn)動(dòng)。中間軸制成實(shí)心軸，并且與另一個(gè)同步節(jié)頭的第二接頭部分構(gòu)成一體。此外，該專(zhuān)利還介紹了用一個(gè)薄壁管子制成帶有兩個(gè)軸頸的中間軸，其中一個(gè)軸頸與另一個(gè)不產(chǎn)生移動(dòng)的第二接頭部分直接進(jìn)行連接。
這種結(jié)構(gòu)要求同步節(jié)頭有較大尺寸，該尺寸要與和傳遞扭矩的直徑尺寸相一致的滑移件橫截面相配合。這意味著接頭的直徑要設(shè)計(jì)得較大，而能適于傳遞扭矩。此外，作為內(nèi)部件的第二接頭部分在孔與內(nèi)滾道之間要有一定的徑向壁厚(根據(jù)強(qiáng)度要求計(jì)算而得)，用于留出安置軸頸所必需的空腔。
專(zhuān)利DE4119451C2介紹了一種用作視為汽車(chē)轉(zhuǎn)向壁軸用的聯(lián)節(jié)軸的部件。它由兩個(gè)作為萬(wàn)向接頭制出的接頭和一個(gè)滑移件組成。該滑移件包括一雙翼式管。由雙肋形成滾道。有一內(nèi)部件插入到雙翼式管中，有兩個(gè)滾珠滾道相互錯(cuò)開(kāi)成180°。該結(jié)構(gòu)形式加工量較大并且要求用于布置兩滾珠滾道用的空腔較大些。這種轉(zhuǎn)向臂軸要有一個(gè)空腔，此外，就轉(zhuǎn)向臂軸而言，其移動(dòng)質(zhì)量無(wú)特別作用，因?yàn)?，它的運(yùn)動(dòng)只用于轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，在控制方向時(shí)其轉(zhuǎn)動(dòng)速度甚小。
本發(fā)明的目的在于提供一種特別適用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪子的聯(lián)節(jié)軸，它包括兩個(gè)同步接頭和一個(gè)設(shè)施，該設(shè)施可使同步接頭的兩連接件之間的距離產(chǎn)生縱向改變，并使同步接頭的直徑尺寸較小，另外，為使保持較小的移動(dòng)質(zhì)量，接頭之間的中間軸的重量可做到盡可能輕些。
按照本發(fā)明是這樣來(lái)解決該任務(wù)的兩個(gè)第二接頭部分中的一個(gè)設(shè)有一滑移軸頸，它的縱軸線與從屬于第二接頭部分的縱軸線一致；在滑移軸頸的外表面上，設(shè)有眾多按圓周分布與縱軸線平行的第一級(jí)滾道；中間軸設(shè)計(jì)成管形，管子有一個(gè)滑移段，滑移軸頸可以移到滑移段內(nèi)；在位于滑移段的中間軸的橫截面制成波紋狀，在它的外圓周上分別交替地出現(xiàn)一個(gè)外波峰和一個(gè)外波谷。此外，在滑移段的孔內(nèi)有諸第二級(jí)滾道，這些滾道與滑移軸頸上的諸第一級(jí)滾道一一相對(duì)，并且與縱軸線呈平行地分布。諸第二級(jí)滾道分別置于各個(gè)外波峰中；以及，由第一級(jí)和第二級(jí)滾道組成的每對(duì)滾道內(nèi)，容納有眾多的滾動(dòng)體，它們彼此沿滾道分布開(kāi)。
滑移段的管的橫截面設(shè)計(jì)成波形結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，用來(lái)傳遞扭矩的管子的管壁可選得相對(duì)較薄一些，因?yàn)椴ㄐ喂茏泳哂休^高的傳遞扭矩能力。此外，優(yōu)點(diǎn)還在于，減少了振動(dòng)，因?yàn)?，雖然波形管子具有較高的彈性，但是會(huì)起到調(diào)節(jié)振動(dòng)作用。超出軸工作轉(zhuǎn)速范圍(Be-triebsdrehzahlbereich)的臨界轉(zhuǎn)速在一個(gè)范圍內(nèi)被推移。這種聯(lián)節(jié)軸可用在汽車(chē)的邊軸連接件上，把軸差動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到車(chē)輪上。對(duì)于一輛大型的汽車(chē)聯(lián)節(jié)軸，其傳遞的轉(zhuǎn)速可高達(dá)2000轉(zhuǎn)/分，而對(duì)此時(shí)產(chǎn)生的噪聲比產(chǎn)生有利的影響。
另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，由于分開(kāi)移動(dòng)，可以提供較大的可利用的空間來(lái)安裝，這比一般裝配所需要的工作空間更大，從而減輕了聯(lián)節(jié)軸裝配到汽車(chē)上的工作量。把對(duì)應(yīng)的節(jié)頭中的一個(gè)設(shè)計(jì)成移動(dòng)接頭(Schiebegelenk)的聯(lián)節(jié)軸的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，并于移動(dòng)的接頭，可以有利地設(shè)計(jì)出扭矩傳遞能力。另外，設(shè)計(jì)成移動(dòng)接頭的這種接頭，在傳遞扭矩及產(chǎn)生角度運(yùn)動(dòng)和滑移阻力時(shí)，摩擦力要大于彼此分開(kāi)的構(gòu)件在角度移動(dòng)下傳遞扭矩和接受移動(dòng)(由角度移動(dòng)及汽車(chē)的內(nèi)裝彈簧而引起的)時(shí)的摩擦阻力。
如果滑移段由無(wú)切屑成形，則可獲得有利的強(qiáng)度比(Festigkeit-suerhaltniss)。最好是，滑移段可通過(guò)錘鍛或利用適當(dāng)?shù)某尚五N擊工具及沖壓工具進(jìn)行輥制，或者通過(guò)一個(gè)拉拔工具由一個(gè)圓形控制管或焊接管拉拔等無(wú)切屑加工制成波紋形滑移段。
通過(guò)冷態(tài)下的無(wú)切屑加工會(huì)提高構(gòu)件強(qiáng)度，此外，還會(huì)得到光潔的表面，這對(duì)滾動(dòng)體的滾道特別有利。
在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中可以看出，所有排列在滾道中的滾動(dòng)體都置于一個(gè)保持架內(nèi)，并且，保持架沿縱軸線朝移動(dòng)軸頸和滑移段的移動(dòng)相對(duì)受至限制。
優(yōu)點(diǎn)在于，滾珠被保持架引導(dǎo)，當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)可調(diào)節(jié)得使其滑移段與移動(dòng)軸頸之間產(chǎn)生一種滾動(dòng)。保持架可由塑料壓鑄而成。
為了限制滑移，滑移段設(shè)有止擋(Anschlgen)，這些止擋與滾動(dòng)件或保持架共同起到限制滑移的作用。
滑移段也可附設(shè)另一個(gè)止擋，它用來(lái)抵制移動(dòng)軸頸，以便限制移動(dòng)軸頸滑入到滑移段，這對(duì)于裝配工作是很重要的。
最好是，止擋和/或者移動(dòng)止擋之中的一個(gè)為嵌件的一部分，該嵌件是插入到滑移段之內(nèi)的。
按照本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，也可制成空心移動(dòng)軸頸，該軸頸有一通孔。
除滑移段之外，中間軸還可附設(shè)一連接段，該段是與另一個(gè)同步接頭的第二接頭部分固定連接的。這個(gè)連接段可以直接從滑移段開(kāi)始，但是，也可以在滑移段和連接段之間設(shè)一過(guò)濾段，過(guò)濾段的橫截面可以與滑移段和/或連接段的截面形狀有所不同。
為了給安裝滾動(dòng)體提供必要的空腔，滑移段的橫截面相對(duì)于過(guò)渡段和/或連接段的橫截面尺寸要大一些。移動(dòng)軸頸的橫截面尺寸為臨界尺寸，它的強(qiáng)度必須按照被傳遞的扭矩而設(shè)計(jì)，移動(dòng)段可根據(jù)相應(yīng)的情況來(lái)設(shè)計(jì)。
如果在過(guò)濾段和/或連接段中接續(xù)有滑移段的波形，則對(duì)中間軸的振動(dòng)產(chǎn)生有利影響。
最好是，將止擋制成嵌件式的，嵌件通過(guò)其橫截面逐漸縮小形成的凸肩，撐靠在滑移段和與該段相連接的過(guò)渡段或者連接段上。
在第二個(gè)接頭部分的縱軸線延長(zhǎng)區(qū)內(nèi)，有一個(gè)連接軸頸，它用來(lái)連接中間軸與另一個(gè)同步接頭的第二接頭部分。該連接軸頸裝于中間軸的連接段內(nèi)，并與該段是固定連接。連接軸頸有一波形，它與連接段的波形相匹配。連接軸頸和連接段的波形結(jié)構(gòu)作用在于使兩者互相連接而不致產(chǎn)生附加轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本發(fā)明中，可以通過(guò)夾件使連接軸頸與連接段達(dá)到固定。
滑動(dòng)件的滾動(dòng)體最好采用滾珠。
滑移軸頸的滾道可以通過(guò)無(wú)切屑加工制出，例如，可以隨著第二接頭部分的無(wú)切屑加工同時(shí)制出滑移軸頸的滾道——假如這種加工是用來(lái)制造出第二接頭部分的滾道和它的功能面的。
通過(guò)附圖表示出本發(fā)明的兩個(gè)最佳實(shí)施例及一個(gè)裝于汽車(chē)上的聯(lián)節(jié)軸的結(jié)構(gòu)實(shí)例，這些附圖是
圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)聯(lián)節(jié)軸其同步接頭被伸長(zhǎng)時(shí)的縱向剖視圖；圖2是沿圖l中“II—II”線的橫剖面；
圖3表示聯(lián)節(jié)軸的一種結(jié)構(gòu)形式，其滑移段(Schiebeabschnitte)的結(jié)構(gòu)相對(duì)于圖1的作了改變，但是連接中間軸的兩個(gè)接頭在圖中未表示出來(lái)，僅表示出連接用的軸頸。
圖4表示了按照本發(fā)明的聯(lián)節(jié)軸應(yīng)用在一輛前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上的情況。
圖1中表示的聯(lián)節(jié)軸1包括第一同步接頭2和第二同步接頭3。這兩個(gè)同步接頭設(shè)計(jì)成同步固定接頭(Gleichlauffestgelenke)，它們通過(guò)中間軸4彼此連接起來(lái)。兩個(gè)同步接頭2，3的基本結(jié)構(gòu)相同，但其連接方式有所不同。
第一個(gè)同步接頭2由一作為外部件的第一接頭部分(Gelenkteil)5以及一置于該外部件的空腔中作為內(nèi)部件的第二節(jié)頭部分6。此外，第一接頭部分5還包括設(shè)計(jì)成連接軸頸形式的連接件7，連接軸頸有一凸肩8，與該凸肩8相貼的有一相應(yīng)的部件的連接面，該部件可以與同步接頭2相連接。
第一同步接頭2的第一接頭部分5是由設(shè)計(jì)成板件并帶有外滾道10的接頭外部件9和帶有凸肩8的連接軸頸7組成。接頭外部件9與連接軸頸7之間通過(guò)焊接相互固定連接于焊縫11處。
在接頭外部件9內(nèi)納有作為內(nèi)部件的第二接頭部分6，在它的外表面上有內(nèi)滾道12，每一內(nèi)滾道12分別與接頭外部件9上的一個(gè)外滾道10相對(duì)，兩個(gè)滾道一起容納一個(gè)滾珠13。外滾道10與內(nèi)滾道12內(nèi)所有的滾珠13都被保持在一個(gè)共同的保持架14內(nèi)，該保持架置于第二接頭部分6的外表面與接頭外部件9的內(nèi)表面之間。與構(gòu)成內(nèi)部件的第二接頭部分6整體相連是一連接軸頸15。
因?yàn)閳D中表示萬(wàn)向軸1是被伸長(zhǎng)了的，所以第一接頭部分5和第二接頭部分6以及連接軸頸15都在同一個(gè)縱軸線16上。此外，有一個(gè)波紋管17，它復(fù)蓋在接頭外部件9的外側(cè)與連接軸頸15的外表面之間的空區(qū)上，這樣就可使用于潤(rùn)滑第一同步接頭2的必要的潤(rùn)滑劑被限制在接頭室(Gelenkraum)中。
第二同步接頭3有一個(gè)構(gòu)成外部件的第一接頭部分19，該接頭部分19作為聯(lián)接件用，它有一個(gè)法蘭18以用來(lái)把第一接頭部分19連接到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)或從動(dòng)件上。
在第一接頭部分19的空腔內(nèi)容納有第二接頭部分20，第二同步接頭3的結(jié)構(gòu)基本與第一同步節(jié)頭2相同，在上述兩個(gè)接頭部分之間同樣也有用于傳遞扭矩的滾道和滾珠。第二同步接頭3的第二接頭部分20與軸頸也是一體成形的，該軸頸制成滑移式軸頸21，在它的外表面上有沿其圓周分布的諸第一級(jí)滾道22。同樣，因?yàn)榈诙浇宇^3也被伸長(zhǎng)了，所以第二接頭部分20和第一接頭部分19與第一同步接頭2都在同一縱軸線16上。滑移軸頸21的第一級(jí)滾道22用于容納呈滾珠23形狀的滾動(dòng)體。在第一級(jí)滾道22中有連接不斷的眾多滾珠23，所有第一級(jí)滾道22內(nèi)的滾珠23皆被保持在一個(gè)共同的保持架24上。中間軸4是由與置于滑移軸頸21的第一級(jí)滾道22內(nèi)的滾珠23一道起作用的滑移段26，過(guò)濾段27以及屬于第一同步接頭2的連接軸頸15的固定連接段28組成的。
位于滑移段26的外表面與第二個(gè)同步接頭3的第一接頭部分19的外表面之間，有一個(gè)波紋管25，它用來(lái)封閉接頭內(nèi)腔，并把滑移段26與滑移軸頸21之間的腔室密封住?；贫?6制成波形管(gewellte Rohr)，例如可以通過(guò)一根圓柱形管由無(wú)切屑加工制造出來(lái)，這種無(wú)切屑加工可通過(guò)如在模具中拉拔，用一適當(dāng)?shù)哪＞咤N鍛，或者用壓緊輥在壓力下輥制而實(shí)現(xiàn)。由圖2可看到，滑移段26橫剖面為一個(gè)外波峰30和一個(gè)外波谷31交替排列。在每個(gè)外波峰30內(nèi)有一處于滑移段26的孔中的第二級(jí)滾道29，該滾道與滑移軸頸21的一個(gè)第一級(jí)滾道22相對(duì)，這兩個(gè)滾道用來(lái)容納滾珠23。在滑移段26的孔中靠近第二個(gè)同步接頭3的一端之處，內(nèi)裝有一個(gè)安全環(huán)形式的伸縮止擋33(Ausziehanschlag)，為此，滑移段26設(shè)有一個(gè)環(huán)形槽。該伸縮止檔與由保持架24的端面構(gòu)成的另一個(gè)相應(yīng)的伸縮止檔34共同作用，限制了保持架24朝第二個(gè)同步接頭3方向的移動(dòng)。
過(guò)渡段27接續(xù)于滑移段26，它同樣制成管形，并且也有續(xù)接滾道29的滾道。因此，過(guò)濾段的橫截面也呈波紋狀。當(dāng)過(guò)渡段27轉(zhuǎn)入到連接段28時(shí)，在設(shè)計(jì)上要考慮到這兩個(gè)橫截面尺寸的一致性，但是，由于它們的橫截面尺寸相對(duì)于滑移段26的橫截面要小，這樣，在過(guò)渡區(qū)就產(chǎn)生一個(gè)凸肩32。在滑移段孔內(nèi)插有嵌件35，它沿軸向靠在凸肩32上。該嵌件有一個(gè)平面，該平面構(gòu)成一插入止檔(Ein-schiebeanschlag)36，該止檔與朝向保持架24的伸縮止檔34的插入止擋37一起共同限制保持架24朝著第一同步接頭2移動(dòng)。此外，嵌件35還有一個(gè)止檔面38，當(dāng)滑移軸頸21完全滑進(jìn)去時(shí)，軸頸21的端面39即緊貼在該止檔38上。不過(guò)該檔塊只在聯(lián)節(jié)軸1安裝時(shí)起到限制軸頸滑進(jìn)去的作用。
屬于第一同步接頭2的第二接頭部分6的連接軸頸15的外表面41，是根據(jù)中間軸4的連接段28的孔40的內(nèi)表面來(lái)設(shè)計(jì)的，也就是說(shuō)，它有一個(gè)相應(yīng)的、橫截面為凹凸形狀的造型，這樣，當(dāng)連接軸頸15滑入孔中時(shí)，連接軸頸15與中間軸4的連接段28之間就形成一種非轉(zhuǎn)動(dòng)連接。為使中間軸4與連接軸頸15達(dá)到軸向固定，設(shè)有夾件42。夾件42由一個(gè)罩子43蓋住。波紋管17是固定在罩子上的，而罩子43又是固定在中間軸4的外表面上。
圖3所示的軸1a的結(jié)構(gòu)形式中，位于朝過(guò)渡段27的滑移段26的橫截面縮小區(qū)所構(gòu)成的中間軸26的凸肩，直接起到止檔36a作用，保持架24借助其止動(dòng)面37就靠在該止檔上，另外，該結(jié)構(gòu)在圖1和2中基本類(lèi)同。
圖1、2及3所示的這兩種結(jié)構(gòu)，第一級(jí)滾道22和第二級(jí)滾道29沿縱軸線16的長(zhǎng)度要長(zhǎng)于保持架24的尺寸，這樣才可使?jié)L珠24在第一級(jí)滾道22和第二級(jí)滾道29內(nèi)滾動(dòng)。不過(guò)，越過(guò)滾動(dòng)的位移路程，還可能有一段儲(chǔ)備路程。通過(guò)該段路程，中間軸4位于在兩個(gè)同步接頭2，3的連接件7，8及18之間有一連接長(zhǎng)度為L(zhǎng)的縱向變化，這段長(zhǎng)度是用來(lái)安裝聯(lián)節(jié)軸1及1a用的。設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮到所具有的縮短能力(Verkrzungsmglichkeit)應(yīng)使連接軸頸7能夠插入到驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)件的所屬連接孔中，此外，以后第二同步接頭3的法蘭18才有可能移動(dòng)到所需要的連接位上，以便能同驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)件和從動(dòng)件相連接。
圖4為按照?qǐng)D1至3的聯(lián)節(jié)軸1及1a在一輛汽車(chē)44的驅(qū)動(dòng)段上的應(yīng)用實(shí)例，從動(dòng)的為后軸45上的后輪47，不驅(qū)動(dòng)前輪46。按照本發(fā)明的聯(lián)節(jié)軸1及1a是由發(fā)動(dòng)機(jī)48，通過(guò)減速器49及后軸差動(dòng)器50來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪47的。
圖中有兩個(gè)聯(lián)節(jié)軸1或1a，兩個(gè)聯(lián)節(jié)軸各有一個(gè)接頭與左、右后輪47的后軸差動(dòng)器50相連接。
聯(lián)節(jié)軸1及1a可通過(guò)(例如)從屬于第一同步接頭的連接軸頸與左、右后輪47連接，而第二同步接頭借助所屬的連接法蘭，與用來(lái)驅(qū)動(dòng)左后輪47用的減速器輸出端(Getriebeausgang)的后軸差動(dòng)器50的一個(gè)相應(yīng)的從動(dòng)法蘭相連接。
權(quán)利要求
1.一種特別適用于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)(44)輪子的驅(qū)動(dòng)段中的聯(lián)節(jié)軸(Gelenkwelle)(1，1a)，該聯(lián)節(jié)軸具有兩個(gè)同步接頭(2，3)，各有一個(gè)帶有連接件(7，8，18)的第一接頭部分(Gelenkteil)(5，19)，用來(lái)與驅(qū)動(dòng)段的驅(qū)動(dòng)件及從動(dòng)件相連接，并且兩個(gè)同步接頭各有第二接頭部分(6，20)，它們通過(guò)一中間軸(4)彼此連接起來(lái)；同步接頭(2，3)構(gòu)成僅在兩個(gè)接頭(5，6；19，20)之間作角度移動(dòng)的同步固定接頭(Gle-ichlauffestgelenk)；該聯(lián)節(jié)軸還具有能夠改變連接件(Anschluβmittel)(7，8；18)之間的距離(L)的設(shè)施；其特征在于，接頭部分(6，20)中的一個(gè)(20)設(shè)有一滑移軸頸(21)，它的縱軸線(16)與從屬于第二接頭部分(20)的縱軸線一致；在滑移軸頸(21)的外表面上設(shè)有眾多按圓周分布與縱軸線(16)平行的第一級(jí)滾道(22)；中間軸(4)設(shè)計(jì)成管形，管子有一個(gè)滑移段(26)，滑移軸頸(21)可以移到滑移段(26)內(nèi)；位于滑移段(26)的中間軸(4)的橫截面制成波紋狀，在它的外圓周上分別交替地出現(xiàn)一個(gè)外波峰(30)和一個(gè)外波谷(31)；此外，在滑移段(26)的孔內(nèi)有諸第二級(jí)滾道(29)，這些滾道與滑移軸頸(21)上的諸第一級(jí)滾道(22)一一相對(duì)，并且與縱軸線(16)平行地分布；諸第二級(jí)滾道(29)分別置于各個(gè)外波峰(30)中；以及由第一級(jí)和第二級(jí)滾道(22，29)組成的每對(duì)滾道內(nèi)，容納有眾多的滾動(dòng)體(23)，它們彼此沿滾道(22，29)分布開(kāi)。
2.按照權(quán)利要求1的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滑移段(26)是通過(guò)無(wú)切屑加工制出來(lái)的。
3.按照權(quán)利要求2的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滑移段(26)可通過(guò)錘鍛、輥軋或者由一個(gè)鋼管拉拔而成。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，在滾道(22，29)中所有排列的滾動(dòng)體(23)皆保持在一個(gè)保持架(24)之中，保持架(24)沿縱軸線(16)朝滑動(dòng)軸頸(21)及滑移段(26)的移動(dòng)相對(duì)地受到限制。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滑移段(26)設(shè)有用來(lái)限制滾動(dòng)件(23)和/或保持架(24)移動(dòng)的止檔件(36，36a；33)。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滑移段(26)為滑移軸頸(21)設(shè)有一檔塊(38)，以使滑移軸頸(21)被限制在滑移段(26)之內(nèi)移動(dòng)。
7.按照權(quán)利要求5或6中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，止檔(33，36)之中的一個(gè)和/或檔塊(38)皆為嵌件(35)的一部分，嵌件(35)嵌在滑移段(26)中。
8.按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滑移軸頸(21)制成空心。
9.按照權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，除了滑移段(26)之外，中間軸(4)還有一個(gè)連接段(28)，用來(lái)固定到另一個(gè)同步接頭(2)的第二接頭部分(6)上。
10.按照權(quán)利要求9的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，中間軸(4)有一個(gè)位于滑移段(26)與連接段(28)之間的過(guò)渡段(27)。
11.按照權(quán)利要求9和10中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滑移段(26)的橫截面大小要大于過(guò)渡段(27)和/或連接段(28)的橫截面大小。
12.按照權(quán)利要求9和10中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滑移段(26)的波形持續(xù)到過(guò)渡段(27)和/或連接段(28)。
13.按照權(quán)利要求7至12中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，嵌件(35)撐靠在一個(gè)凸肩(32)上，該凸肩是在滑移段(26)和與該段相連接的段(27或28)之間的過(guò)渡處之間通過(guò)橫截面減小而形成的。
14.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，在另一個(gè)同步接頭(2)的第二接頭部分(6)的縱軸線(16)的延長(zhǎng)處有一個(gè)連接軸頸(15)，它處于中間軸(4)的連接段(28)之內(nèi)，并固定結(jié)合于該段。
15.按照權(quán)利要求14的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，連接軸頸(15)有一個(gè)與連接段(28)的波形相配合的波形，以便達(dá)到兩者之間非轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
16.按照權(quán)利要求14的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，連接軸頸(15)是通過(guò)夾件(42)固定在連接段(28)上的。
17.按照權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滾動(dòng)體(23)是滾珠。
18.按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的聯(lián)節(jié)軸，其特征在于，滑移軸頸(21)的滾道(22)通過(guò)無(wú)切屑加工而成。
全文摘要
一種用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)輪子的聯(lián)節(jié)軸，它由兩同步節(jié)頭和一中間軸組成。兩個(gè)同步節(jié)頭為同步固定節(jié)頭。為使縱向距離L改變所需要的移動(dòng)裝置是由一個(gè)通過(guò)第二同步接頭的第二接頭部分的造型而成的滑移軸頸，和一個(gè)圍繞著軸頸制成空心軸式的中間軸的滑移段所組成。滑移段的橫斷面制成波紋管式，在滑移段的孔內(nèi)的一個(gè)外波峰中分別有一第二級(jí)滾道，它們與移動(dòng)軸頸的一第一級(jí)滾道相對(duì)。兩個(gè)滾道之間有支承在保持架內(nèi)的滾珠。由于中間軸在它的滑移段被制成波紋管，并且由于成型加工原因，因此具有較高強(qiáng)度，較小的重量尺寸，同時(shí)也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上原因，從而使振動(dòng)情況得以改善。
文檔編號(hào)F16D3/223GK1115833SQ9510586
公開(kāi)日1996年1月31日 申請(qǐng)日期1995年5月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月3日
發(fā)明者沃納·雅各, 曼佛雷德·尼德赫芬, 尤根·E·海恩 申請(qǐng)人:洛爾·布羅坎普有限公司