專利名稱：汽車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車部件類，具體涉及的是一種汽車制動裝置。
目前，已知的汽車制動裝置，特別是載重汽車的制動裝置，主要包括有安裝在汽車制動轂內(nèi)的制動蹄鐵、和蹄鐵上的摩擦片、復(fù)位彈簧組成，行駛的汽車需剎閘制動時，駕駛員踩下制動腳踏板，制動機(jī)構(gòu)推動制動蹄鐵掌，使鉚固在蹄鐵上的摩擦片與制動轂產(chǎn)生制動摩擦力，剎住汽車輪子實(shí)現(xiàn)汽車制動。
上述已知的汽車制動裝置的蹄鐵，是通過一端絞接孔，用軸銷安裝在剎車底板上。制動裝置的制動蹄鐵與制動轂的制動摩擦力，主要是以真空油液補(bǔ)助力或氣壓油液補(bǔ)助力，推動制動蹄鐵掌，使摩擦片與制動轂產(chǎn)生制動摩擦，來實(shí)現(xiàn)制動的。制動效果與摩擦間隙、和推動制動蹄鐵掌的真空油液補(bǔ)助或氣壓油液補(bǔ)助力有關(guān)。在摩擦間隙一定的條件下，制動力與推動制動蹄鐵掌的力成正比關(guān)系。制動蹄鐵的運(yùn)動軌跡，是以安裝蹄鐵的軸銷為圓心，以蹄鐵的長度為半徑的弧線運(yùn)動軌跡，這種弧線運(yùn)動的軌跡，使制動蹄鐵靠近蹄鐵掌上半部摩擦片的磨損大于下半部摩擦片，汽車在行駛一定路程后，由于蹄鐵上的摩擦片與制動轂的制動間隙增大，就需經(jīng)常調(diào)整制動蹄鐵。約占全部摩擦片百分之四十的面積，只到更換制動蹄鐵上的摩擦片，也不會有較大的磨損。由于制動蹄鐵上的摩擦片沒有全部與制動轂產(chǎn)生摩擦，使汽車制動裝置的制動力不能充分發(fā)揮。在更換制動蹄鐵上的摩擦片時，往往需要全部更換，這樣就造成一些不必要的浪費(fèi)。
本發(fā)明的目的，就是為了解決上述提出的現(xiàn)有汽車制動裝置的制動蹄鐵上鉚固的摩擦片與制動轂產(chǎn)生制動摩擦?xí)r，摩擦片沒有全部參與摩擦制動的問題，設(shè)計(jì)了一種汽車制動裝置?？梢允蛊囆旭傄欢温烦毯?，制動蹄鐵上磨損后的摩擦片與制動轂仍可以保持制動間隙均勻。同時可使鉚固在制動蹄鐵上的摩擦片全部與制動轂產(chǎn)生摩擦，增強(qiáng)了行駛汽車的制動效果。
屬于汽車部件類的一種汽車制動裝置，包括有安裝在汽車制動轂內(nèi)的制動蹄鐵和制動蹄鐵上的摩擦片、復(fù)位彈簧組成，其特征在于設(shè)置在制動轂內(nèi)的平衡架(30)通過法蘭孔(46)安裝在汽車后橋法蘭上，通過平衡架(30)安裝在制動轂內(nèi)的制動凸輪軸的凸輪(3)是一個兩邊內(nèi)凹的缺圓，與凸輪內(nèi)凹的缺圓兩邊配合的分別是一組對稱的滾輪(4)，對稱的滾輪(4)分別裝配在以軸銷(6)為軸心偏轉(zhuǎn)的滾輪架(5)上，滾輪架(5)的螺旋斜面(47)與制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)上的滾輪(8)接觸，制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)通過軸銷(9)和限位銷(10)安裝在制動蹄鐵(1)和制動蹄鐵(2)上，所說的制動蹄鐵(1)和制動蹄鐵(2)分別與制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)構(gòu)成一組對稱的制動蹄鐵，蹄鐵(1)和蹄鐵(2)的下端設(shè)有一個分別與蹄鐵(11)和蹄鐵(12)連接的套(13)，與套(13)配合的分別是蹄鐵(11)和蹄鐵(12)的連接筋(14)，連接筋(14)穿過套(13)、通過軸銷(20)裝配有滾輪(21)，滾輪(21)與制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)的斜面接觸，蹄鐵(1)和蹄鐵(2)下端的連接套(13)的連接端分別與蹄鐵(11)和蹄鐵(12)的連接筋(14)的連接端通過螺孔穿有螺栓(37)，螺栓(37)上套有彈簧(39)，所說的軸銷(9)帽是一個棘輪(15)，軸銷(9)的桿體是一根絲桿(16)，與絲桿(16)配合的是制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)的帶有內(nèi)絲扣的孔(17)，棘輪(15)裝配有可防止棘輪反轉(zhuǎn)的千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)，千斤棘鉤(18)分別對稱的安裝在平衡架的孔(55)上，千斤頂桿(19)分別對稱的安裝在蹄鐵(1)、(2)的孔(56)上的軸銷(6)上，千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)之間連接有拉力彈簧(45)，制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)的下端設(shè)置有通孔(22)，通孔(22)的端頭分別與帶有棘齒(26)、(27)相互嚙合的聯(lián)動架(24)、(25)的通孔配套，并分別通過軸銷(23)連接在平衡架(30)的孔(50)、(51)上，棘齒圓心孔分別通過軸銷(28)、(29)安裝在平衡架(30)上，平衡架(30)上通過螺釘(31)安裝有弧形復(fù)位彈簧鋼板(32)。
所說的連接聯(lián)動架(24)、(25)的軸銷(23)的帽的矩形端面(43)是棘齒形，與軸銷(23)的棘齒形端帽面相嚙合的是定位齒條(33)的定位齒面，定位齒條(33)通過套有彈簧(36)的定位軸(34)，穿入定位架(35)的軸孔(40)裝配在定位架(35)上，通過平衡架(30)的孔(48)固定在平衡架上。
所說的制動轂(38)的外圓設(shè)有散熱筋(44)，散熱筋(44)是與制動轂的外圓周呈一夾角的斜筋，可以加強(qiáng)制動轂的強(qiáng)度和有益于制動轂受制動摩擦?xí)r的散熱。
所說的制動蹄鐵上安裝有監(jiān)測制動摩擦片磨損到規(guī)定極限的報(bào)警裝置的按鈕(41)，當(dāng)鉚固在制動蹄鐵上的剎車片磨損到規(guī)定極限時，報(bào)警裝置的按鈕(41)搭鐵，接通報(bào)警裝置的電氣回路報(bào)警，提醒駕駛員及時處理，防止事故的發(fā)生，同時保護(hù)了本汽車制動裝置的機(jī)械機(jī)構(gòu)以免損壞。
所說的棘鉤(18)設(shè)有設(shè)置棘齒(15)的矩形通孔(42)，以盡量減少安裝空間，和保證棘鉤(18)與棘輪(15)有良好的配合效果。
所說的平衡架(30)的孔(49)裝配有偏心調(diào)整軸(52)，偏心調(diào)整軸的凸臺(54)壓在蹄鐵(11)與聯(lián)動架(25)連接的軸銷(23)上。當(dāng)安裝制動裝置時，由于復(fù)位彈簧鋼板(32)彈性力較大，給安裝制動裝置帶來困難，若將六角扳手套入內(nèi)六角孔(53)上扳動偏心調(diào)整軸的凸臺，可達(dá)到在安裝本制動裝置時的間隙調(diào)整。
本發(fā)明的實(shí)施，解決了現(xiàn)有汽車制動裝置的制動蹄鐵上鉚固的摩擦片，與制動轂產(chǎn)生制動摩擦?xí)r，摩擦片沒有全部參與摩擦制動，造成摩擦片利用率低的問題。本汽車制動裝置的實(shí)施，由于摩擦片的摩擦面全部參與了與制動轂產(chǎn)生的摩擦制動，使汽車制動裝置的制動力得到了充分利用，增強(qiáng)了制動效果。在制動時，由于制動蹄鐵上的摩擦片與制動轂之間保持了穩(wěn)定的摩擦間隙，制動間隙均勻，增強(qiáng)了行駛的汽車的安全制動效果。達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。
結(jié)合附圖做進(jìn)一步的敘述附

圖1是汽車制動裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是相對于圖1的背面，制動裝置的內(nèi)側(cè)顯示棘輪(15)及其千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)裝配關(guān)系的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖1的A-A局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是圖1的側(cè)視縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是制動蹄鐵(1)、(2)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是圖6的側(cè)視局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8是圖6的A-A局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9是制動蹄鐵(11)、(12)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖10是圖9的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖11是圖9的A-A局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖12是帶有棘齒帽(15)的軸銷(9)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖13是帶有矩形棘齒形面(43)的軸銷(23)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖14是圖13的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖15是定位齒條(33)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖16是圖15的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖17是定位架(35)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖18是圖17的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖19是千斤棘鉤(18)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖20是圖19的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意附圖21是帶有棘齒的聯(lián)動架的主結(jié)構(gòu)示意圖；附圖22是圖21的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖23是平衡架(30)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖24是圖23的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖25是圖23的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖26是圖23的D-D向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖27是圖23的E-E向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖28是偏心調(diào)整軸(52)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖29是圖28的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖30是滾輪架(5)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖31是圖30的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖32是制動轂的主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖33是圖32的側(cè)視局部剖面示意圖。
本發(fā)明兩邊內(nèi)凹的缺圓凸輪(3)的實(shí)施，與現(xiàn)有的制動裝置的凸輪軸相比，凸輪軸與滾輪(4)有良好的配合效果；由制動蹄鐵(1)、(2)、(11)、(12)構(gòu)成一組對稱的組合制動蹄鐵，當(dāng)凸輪(3)受制動力的作用轉(zhuǎn)動一個角度時，同時推動制動蹄鐵(1)、(11)組成的一側(cè)制動蹄鐵和制動蹄鐵(2)、(12)組成的另一側(cè)制動蹄鐵與制動轂(38)內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦。在制動蹄鐵和制動轂產(chǎn)生摩擦力時，制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)在制動力的作用下，聯(lián)動架(24)上的棘齒(26)以軸銷(23)為軸心順時針轉(zhuǎn)動一個角度，聯(lián)動架(25)上的棘齒(27)以另一根軸銷(23)為軸心逆時針轉(zhuǎn)動一個角度，棘齒(26)和棘齒(27)的嚙合轉(zhuǎn)動角度，帶動了與聯(lián)動架連接的制動蹄鐵(11)、(12)上的摩擦片和制動蹄鐵(1)、(2)上的摩擦片全部與制動轂產(chǎn)生制動摩擦，使行使的汽車制動停車。當(dāng)解除制動狀態(tài)后，復(fù)位彈簧(42)將制動蹄鐵復(fù)位，復(fù)位彈簧鋼板(32)回彈。復(fù)位彈簧鋼板(32)的設(shè)置，可以防止汽車剎閘后不回位的現(xiàn)象。完成了一個制動過程。
結(jié)合圖2，汽車運(yùn)行一段路程后，制動裝置的摩擦片就會磨損，制動裝置的制動間隙有所增大。當(dāng)制動蹄鐵再與制動轂?zāi)Σ林苿訒r，安裝在平衡架上的千斤棘鉤(18)的棘齒鉤動棘輪(15)轉(zhuǎn)動，安裝在制動裝置左側(cè)的千斤棘鉤(18)鉤動左側(cè)棘輪(15)逆時針轉(zhuǎn)動，安裝在制動裝置右側(cè)的千斤棘鉤(18)鉤動右側(cè)棘輪順時針轉(zhuǎn)動，千斤頂桿(19)始終鎖定棘輪(15)用以防止回轉(zhuǎn)；在上述制動狀態(tài)時，棘齒(15)帶動軸銷(9)的絲桿(16)轉(zhuǎn)動，使制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)向制動轂內(nèi)側(cè)移動，間隙調(diào)節(jié)塊(7)的斜面撥動與之接觸的滾輪(21)使蹄鐵(11)、(12)向下移動，間隙調(diào)節(jié)塊(7)上的滾輪(8)撥動滾輪架(5)的螺旋斜面(47)向上移動，相對增加了由制動蹄鐵(1)、(11)、(2)、(12)構(gòu)成的組合制動蹄鐵的空間圓的直徑和空間圓弧的弧長；兩根軸銷(23)分別受蹄鐵(11)、(12)的作用力向下移動，軸銷(23)沿著與矩形端面(43)的棘齒嚙合的定位齒條(33)的定位面向下移動后繼續(xù)鎖定，自動調(diào)節(jié)了蹄鐵(11)、(12)的制動間隙，確保制動裝置的制動蹄鐵上鉚固的摩擦片與制動轂產(chǎn)生制動摩擦?xí)r，摩擦片全部參與摩擦制動。安裝在螺栓(37)上的彈簧(39)在制動裝置自動調(diào)整了剎車間隙后，可以使制動蹄鐵仍保持連接的穩(wěn)定性。蹄鐵(11)和(12)的向下移動，自動調(diào)節(jié)了制動間隙。與現(xiàn)有的汽車制動裝置相比，省略了人工經(jīng)常調(diào)整制動間隙帶來的不便。由于本制動裝置可以在汽車的行使過程中自動調(diào)節(jié)車輪的制動間隙，避免了行使的汽車在制動剎車時的跑偏現(xiàn)象，具有顯著的特點(diǎn)和積極的效果。
本汽車制動裝置不僅可以用于汽車的制動，也可以用于其它機(jī)動車輛的制動。對汽車和其它機(jī)動車輛的安全行駛，也具有積極的效果和顯著特點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.屬于汽車部件類的一種汽車制動裝置，包括有安裝在汽車制動轂內(nèi)的制動蹄鐵和制動蹄鐵上的摩擦片、復(fù)位彈簧組成，其特征在于設(shè)置在制動轂內(nèi)的平衡架(30)通過法蘭孔(46)安裝在汽車后橋法蘭上，通過平衡架(30)安裝在制動轂內(nèi)的制動凸輪軸的凸輪(3)是一個兩邊內(nèi)凹的缺圓，與凸輪內(nèi)凹的缺圓兩邊配合的分別是一組對稱的滾輪(4)，對稱的滾輪(4)分別裝配在以軸銷(6)為軸心偏轉(zhuǎn)的滾輪架(5)上，滾輪架(5)的螺旋斜面(47)與制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)上的滾輪(8)接觸，制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)通過軸銷(9)和限位銷(10)安裝在制動蹄鐵(1)和制動蹄鐵(2)上，所說的制動蹄鐵(1)和制動蹄鐵(2)分別與制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)構(gòu)成一組對稱的制動蹄鐵，蹄鐵(1)和蹄鐵(2)的下端設(shè)有一個分別與蹄鐵(11)和蹄鐵(12)連接的套(13)，與套(13)配合的分別是蹄鐵(11)和蹄鐵(2)的連接筋(14)，連接筋(14)穿過套(13)、通過軸銷(20)裝配有滾輪(21)，滾輪(21)與制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)的斜面接觸，蹄鐵(1)和蹄鐵(2)下端的連接套(13)的連接端分別與蹄鐵(11)和蹄鐵(12)的連接筋(14)的連接端通過螺孔穿有螺栓(37)，螺栓(37)上套有彈簧(39)，所說的軸銷(9)帽是一個棘輪(15)，軸銷(9)的桿體是一根絲桿(16)，與絲桿(16)配合的是制動間隙調(diào)節(jié)塊(7)的帶有內(nèi)絲扣的孔(17)，棘輪(15)裝配有可防止棘輪反轉(zhuǎn)的千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)，千斤棘鉤(18)分別對稱的安裝在平衡架的孔(55)上，千斤頂桿(19)分別對稱的安裝在蹄鐵(1)、(2)的孔(56)上的軸銷(6)上，千斤棘鉤(18)和千斤頂桿(19)之間連接有拉力彈簧(45)，制動蹄鐵(11)和制動蹄鐵(12)的下端設(shè)置有通孔(22)，通孔(22)的端頭分別與帶有棘齒(26)、(27)相互嚙合的聯(lián)動架(24)、(25)的通孔配套，并分別通過軸銷(23)連接在平衡架(30)的孔(50)、(51)上，棘齒圓心孔分別通過軸銷(28)、(29)安裝在平衡架(30)上，平衡架(30)上通過螺釘(31)安裝有弧形復(fù)位彈簧鋼板(32)。
2.按照權(quán)利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的連接聯(lián)動架(24)、(25)的軸銷(23)的帽的矩形端面(43)是棘齒形，與軸銷(23)的棘齒形端面相嚙合的是定位齒條(33)的定位齒面，定位齒條(33)通過套有彈簧(36)的定位軸(34)，穿入定位架(35)的軸孔(40)裝配在定位架(35)上，通過平衡架(30)的孔(48)固定在平衡架上。
3.按照權(quán)利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的制動轂(38)的外圓設(shè)有散熱筋(44)，散熱筋(44)是與制動轂的外圓呈一夾角的斜筋。
4.按照權(quán)利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的制動蹄鐵上安裝有監(jiān)測制動摩擦片磨損到規(guī)定極限的報(bào)警裝置的按鈕(41)。
5.按照權(quán)利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的棘鉤(18)設(shè)有設(shè)置棘齒(15)的矩形通孔(42)。
6.按照權(quán)利要求1所說的汽車制動裝置，其特征在于所述的平衡架(30)的孔(49)裝配有偏心調(diào)整軸(52)，偏心調(diào)整軸(52)的凸臺(54)壓在蹄鐵(11)與聯(lián)動架(25)連接的軸銷(23)上。
全文摘要
汽車制動裝置，解決了汽車制動蹄鐵與制動轂產(chǎn)生摩擦?xí)r，摩擦片沒全部參與制動的問題，其特征是與兩邊內(nèi)凹的缺圓凸輪(3)配合的是滾輪架的滾輪(4)，滾輪架的弧形面與滾輪(8)接觸，間隙調(diào)節(jié)塊(7)通過軸銷(9)絲桿和限位銷安裝在蹄鐵(1)、(2)上，蹄鐵(1)、(2)的套(13)與蹄鐵(11)、(12)的連接筋(14)連接，滾輪(21)與間隙調(diào)節(jié)塊(7)的斜面接觸，銷軸帽是一個棘輪(15)，蹄鐵(11)和(12)連接有安裝在平衡架(30)上的聯(lián)動架。
文檔編號F16D65/38GK1121565SQ94111559
公開日1996年5月1日 申請日期1994年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月24日
發(fā)明者馮其海 申請人:馮其海