專(zhuān)利名稱(chēng)：用于諸如離合器或齒輪箱系統(tǒng)操縱的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于諸如與發(fā)動(dòng)機(jī)特別是機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連的離合器或齒輪箱系統(tǒng)的操縱，并具有包含控制裝置和操縱件形式的裝置。
現(xiàn)有許多種類(lèi)的自動(dòng)或非自動(dòng)離合的齒輪箱，及自動(dòng)齒輪箱。
機(jī)械齒輪箱中齒輪的變換和離合被自動(dòng)控制是已知的，這種自動(dòng)控制意味著復(fù)雜的以及昂貴的電或液壓的系統(tǒng)，該系統(tǒng)維護(hù)困難，實(shí)際上至今僅用于賽車(chē)。
本發(fā)明的特別的目的在于提供一種裝置，它使得為駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)提供幫助成為可能，它是簡(jiǎn)單的且有好的價(jià)值，以及它使得輔助齒輪變換和離合器嚙合操縱成為可能。
文獻(xiàn)FR-A-877118公開(kāi)了一種用于操縱與發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連的諸如離合器或齒輪箱的系統(tǒng)的操縱裝置，它包括一個(gè)控制裝置和一個(gè)操縱件，并進(jìn)一步包括-一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的第一軸，-一個(gè)與操縱件構(gòu)成一體的第二軸，-連接裝置，用于在控制裝置作用下將第二軸連接于第一軸，-在第二軸轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度后將第二軸從第一軸上脫開(kāi)的脫開(kāi)裝置，及
-回位裝置，用于在第二軸與第一軸脫開(kāi)后使第二軸回到其初始位置。
更特別的是，連接器包括一個(gè)摩擦離合器，它包括一些摩擦件，其中一部分被裝配得可被第一軸驅(qū)動(dòng)，另一部分能夠驅(qū)動(dòng)第二軸。
這些摩擦件與第一軸同軸，第一摩擦件可旋轉(zhuǎn)地與第一軸構(gòu)成一體，第二摩擦件可旋轉(zhuǎn)地與其支架構(gòu)成一體，與支架旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成一體的接合齒輪與同第二軸旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成一體的帶齒扇形件相嚙合。
因此它涉及一種機(jī)械裝置，其能量源本身包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然能量的輸出可以位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸區(qū)域，或再靠后的位置，例如齒輪箱的輸出軸。在此控制件被制成踏板的形式。
這樣裝置必然象使用者作用的力的機(jī)械增大器那樣地運(yùn)行。
它仍然具有缺點(diǎn)，即使用者必須使其動(dòng)作恰好對(duì)應(yīng)于運(yùn)行循環(huán)的端部，如果不是這樣，這個(gè)循環(huán)將被中斷，該裝置及其控制的部件將被中斷。
本發(fā)明的目的在于克服這種缺點(diǎn)。
為此，該主題是前述類(lèi)型的裝置，特征在于它包括一個(gè)只要在第二軸沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)保持連接裝置連接的裝置。
由此，該過(guò)程將在所有情況下完成，即使使用者中斷其動(dòng)作。
更進(jìn)一步地，夾緊裝置包括一個(gè)凸輪和一個(gè)凸輪頂桿，在初始狀態(tài)下，第一軸的旋轉(zhuǎn)通過(guò)凸輪和凸輪頂桿使得第二軸與第一軸連接，并使它們的連接保持著，然后在第二狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)過(guò)一預(yù)定角度后，它們脫開(kāi)。
在最佳實(shí)施例中，脫開(kāi)裝置包括兩個(gè)脫開(kāi)部件，一個(gè)脫開(kāi)部件包括一個(gè)象槽那樣的凸輪，另一個(gè)部件帶有能在槽中運(yùn)動(dòng)的象凸塊那樣的，凸輪頂桿，并且一個(gè)脫開(kāi)部件與裝置的殼構(gòu)成一體，另一個(gè)脫開(kāi)部件被安置得通過(guò)第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)在第一方向上移動(dòng)。該部件在第一方向上的轉(zhuǎn)移通過(guò)凸輪與凸輪頂桿的配合導(dǎo)致了它在第二方向上的位移，由此導(dǎo)致第二軸與第一軸脫開(kāi)。
前面所述的通過(guò)凸塊與槽的配合，第二軸的旋轉(zhuǎn)可以確切地導(dǎo)致第一軸與第二軸脫開(kāi)。
更特別地是，不與殼體構(gòu)成一體的脫開(kāi)部件可與支撐件構(gòu)成一體，在軸上移動(dòng)。
在一個(gè)最佳實(shí)施例中，抑止部件被提供用于在第一軸的轉(zhuǎn)速低于預(yù)定限值時(shí)止住回位裝置。
在該裝置為離合嚙合的一種輔助的情況下，這種安裝使該裝置不僅在變速時(shí)而且在起動(dòng)時(shí)的使用成為可能。
抑止部件包括一個(gè)加壓裝置，用于保持摩擦件處于受壓狀態(tài)，至少一個(gè)輕物體在第一軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定限值時(shí)推回加壓裝置。
更特別地，夾緊裝置包括一個(gè)被安裝得與同一個(gè)摩擦件構(gòu)成一體的凸輪頂桿凸塊相配合的凸輪，該凸輪通過(guò)一個(gè)彈性裝置在保持與摩擦件相接觸的方向上加壓，輕物體在凸輪上的作用與彈性裝置的作用相反。
其優(yōu)點(diǎn)是，控制裝置包括安裝得當(dāng)它們被使用者放開(kāi)時(shí)控制該裝置并在操作過(guò)程循環(huán)中被該裝置復(fù)位的彈性裝置。
由此可以得到比操作者提供的力大的控制力。
本發(fā)明將通過(guò)非限定實(shí)例的實(shí)施例結(jié)合附圖被描述。


圖1是本發(fā)明裝置的軸剖視圖，圖2是圖1上部放大尺寸的視圖，圖3是圖1的裝置的控制裝置的軸剖視圖，圖4是圖3中沿Ⅳ-Ⅳ線剖視圖，圖5是圖2所述的放大尺寸的視圖，圖6是圖5中沿Ⅵ-Ⅵ線剖視圖，圖7a是圖2中沿Ⅶ-Ⅶ線剖視圖，圖7b是類(lèi)似于圖7a描述的部件的另一個(gè)位置的視圖，圖8a和8b描述了附加本發(fā)明的裝置的離合器和齒輪箱的操縱，及圖9描述了控制件的另一個(gè)實(shí)施件。
該裝置首先包括一個(gè)殼1，它被法蘭盤(pán)2和3封閉。
第一軸4安裝在殼1中滾動(dòng)軸承5上，第二軸6也安裝在殼中軸承7上。
皮帶輪8通過(guò)鍵9可旋轉(zhuǎn)地連接在殼體外部第一軸4上。
第一軸4上還帶有一個(gè)在殼1內(nèi)的碟支架10，它通過(guò)滾動(dòng)軸承11可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在軸4上。
碟支架10以公知的方式帶有一圓筒部件，它具有槽12，在槽內(nèi)安裝接觸摩擦碟件13凸頭，使碟件13與碟支架10一起旋轉(zhuǎn)。
同樣，軸4具有槽14，其中裝有插入碟件13之間的摩擦碟件15凸頭，使碟件15與軸4一起旋轉(zhuǎn)。碟去架10，軸4和碟件13及15是彼此同軸的。
具有外直齒的齒輪16安裝在碟支架10上，并通過(guò)花鍵17的力及一起傳輸?shù)沫h(huán)形凸緣18的力與后者一起旋轉(zhuǎn)。
一個(gè)彈性圈19的一端支撐在殼1上，另一端通過(guò)滾動(dòng)軸承20支撐在齒輪16上，它同碟支架10配合將齒輪16向左邊推。
加壓板23通過(guò)滾動(dòng)軸承25使得夾緊摩擦碟成為可能，它是通過(guò)將其壓向形成于碟支架10的圓筒件底部的板24實(shí)現(xiàn)的。
參照?qǐng)D3和4，可以看出通過(guò)球鉸27被連接到控制裝置上，并與控制銷(xiāo)28一起通過(guò)圈簧29回到相對(duì)于法蘭盤(pán)3的中間位置的控制桿26。
銷(xiāo)28的背向桿26的部分形成一個(gè)平面30，使得銷(xiāo)28與偏心輪31一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)銷(xiāo)28被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪擠壓加壓板23，以實(shí)現(xiàn)夾緊碟件13和15。
現(xiàn)回到圖1中，可以看出第二軸6同與直外齒輪16嚙合的扇形齒輪33構(gòu)成一體。
扇齒輪33形成有一凸件34，其上支撐著圈簧35的一端，圈簧35的另一端支在安裝于法蘭盤(pán)2上的桿36上。
軸6伸出法蘭盤(pán)2的外端支撐著可一體轉(zhuǎn)動(dòng)的操縱桿38，操縱桿通過(guò)球鉸39與未示出的被用來(lái)操縱的部件連接。
加壓板23通過(guò)彈性圈41的裝置保證了碟件13和15夾緊，該夾緊通過(guò)中間板42的裝置靠向碟支架10的板24發(fā)生。該裝置的一個(gè)凸出于其外周的凸塊42’經(jīng)過(guò)槽12使其與借助花鍵45在殼1內(nèi)滑動(dòng)的環(huán)44的斜面43相互作用，斜面43被設(shè)置得使碟支架10和中間板42的轉(zhuǎn)動(dòng)從其靜止位置在環(huán)44上產(chǎn)生一個(gè)克服彈性圈19作用向左的力。
輕物體46設(shè)置在軸4上的管道內(nèi)，并當(dāng)軸4被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)趨于向左推回中間板42克服彈性圈19作用。
齒輪16具有一個(gè)支撐著柱形凸塊48的凸件47。
另一個(gè)彈性圈49通過(guò)壓力環(huán)50和滾動(dòng)軸承51的組件向右推齒輪16，克服彈性圈19的作用。
與法蘭盤(pán)2連成一體的部件52具有一個(gè)槽53，它形成了一個(gè)凸塊48的自由端在其內(nèi)移動(dòng)的封閉導(dǎo)軌。
在圖6中，凸塊48被示于初始位置，在該位置，齒輪16在彈性圈19和49的作用下平衡于其間。
從該位置開(kāi)始，導(dǎo)軌53具有一第一部分，它相對(duì)于軸向和切向方向傾斜地到達(dá)凸塊48的位置55。第二部分56在切向上與部分54同向，但在軸向相反方向傾斜到達(dá)位置57，該位置位于與初始位置在軸向上位于同一平面內(nèi)，第三部分58平行于部分54，并將位置57與在切向上與初始位置在同一平面上的位置59連接起來(lái)。最后第四軸向部分60將位置59連接到初始位置。這樣導(dǎo)軌53具有大體在位置55為直角的直角四邊形，部分54和56相對(duì)于中間位置48和57軸向地向部件52的右側(cè)延伸，且部分58和60由其中間位置軸向地向左延伸。
皮帶輪8被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，例如通過(guò)一個(gè)連接著被所述的裝置控制的齒輪箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種皮帶輪8還可由這種齒輪箱的輸出軸驅(qū)動(dòng)，或由不同序列的裝置結(jié)合這兩者驅(qū)動(dòng)。
在操縱中，第一軸4被持續(xù)地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，在操縱桿26沒(méi)有被操縱前，碟件15由軸4旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，但碟件13與碟支架10，齒輪16和軸6一起保持靜止。
當(dāng)使用者給控制桿26一個(gè)推力時(shí)，他導(dǎo)致了銷(xiāo)28的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪31施加給加壓板23一個(gè)軸向的力，它夾緊碟件13，15并帶動(dòng)碟支架和齒輪16旋轉(zhuǎn)，軸6被齒形部件33的裝置驅(qū)動(dòng)。
在齒輪16開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸塊48在軌道53的部分54內(nèi)由開(kāi)始位置向位置55移動(dòng)，它使得向齒輪16和碟支架10右方的移動(dòng)，并自動(dòng)地使由碟件13和15構(gòu)成的離合器夾緊，這樣離合器在彈性圈41的作用下在碟支架10和偏心輪31之間被夾緊。
然后在離合力矩作用下，凸塊48移入軌道53的部分56，由此使碟支架10回到左邊并解脫離合器上的任何壓力，圈簧35進(jìn)一步將軸6轉(zhuǎn)回初始位置，后者又回位齒輪16，使得凸塊48沿導(dǎo)軌53的部分58運(yùn)行并到達(dá)位置59。然后彈性圈49可以進(jìn)一步作用并使凸塊48回到開(kāi)始位置。
當(dāng)然，當(dāng)凸塊48在導(dǎo)軌53的部分54和56內(nèi)運(yùn)行并返回初始位置過(guò)程中，操縱桿38已實(shí)現(xiàn)了所需的作用，軸6所經(jīng)過(guò)的角度對(duì)應(yīng)于凸塊48在開(kāi)始位置與位置57之間的角速度，在此有一遞減系數(shù)。
該裝置被軸4的轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制。
事實(shí)上當(dāng)凸塊48在導(dǎo)軌53的部分56內(nèi)移動(dòng)并到達(dá)位置57鄰近的區(qū)域時(shí)，中間板42上的凸塊42靠在環(huán)44的斜面43上擠壓彈性圈19，并在離合器上產(chǎn)生一軸向力，該力保持凸塊48處于位置57，由彈性圈19產(chǎn)生的離合器的擠壓力在離合器內(nèi)給出一個(gè)力矩，它比彈簧35的大。
在軸4旋轉(zhuǎn)速度增大的作用下，輕物體46提供了一個(gè)反向于彈性圈19的力，它是足夠取消由彈性圈19產(chǎn)生的離合器的軸向力，然后，彈簧35和49使凸塊回到位置59并達(dá)到前述的開(kāi)始位置。
據(jù)此，使用者給出一簡(jiǎn)單的推力就足夠觸發(fā)所需的操縱，導(dǎo)致離合器自動(dòng)夾緊。循環(huán)自動(dòng)發(fā)生。
此外，由于自動(dòng)速度控制，該裝置適合于控制離合器。
圖8描述了該裝置用于控制離合器和齒輪箱的應(yīng)用。
桿38在此控制離合器索63，球鉸39借助叉形桿62的裝置以在摩托車(chē)中同樣的方式控制一個(gè)齒輪箱的選擇滾筒64，桿62內(nèi)一個(gè)圈簧61壓向擋止件69。
桿38形成有一個(gè)凸輪，它與由另一個(gè)桿66構(gòu)成的凸輪頂桿相配合，用于使離合器脫開(kāi)的索63被連接到桿66上。
在離合器脫離桿38的行程時(shí)，在桿62和選擇滾筒64之間的間隔允許離合器脫開(kāi)，然后，當(dāng)凸輪頂桿66運(yùn)行到桿38的中間部分68上時(shí)，滾筒被桿62的叉件67驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)軸6回到其初始位置時(shí)，叉件67脫開(kāi)選擇滾筒64，而凸輪頂桿66返回重新連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪表面65上。
圖9表示了一個(gè)變型的控制裝置，其中控制作用在克服彈簧70的作用的桿69上，桿69上有一個(gè)與控制桿21的邊緣配合的掛鉤71，在此，控制桿21由連在殼1上的彈簧72保持在掛鉤71上。
當(dāng)使用者使桿69轉(zhuǎn)動(dòng)，控制桿26脫離掛鉤71的頂端，桿26由彈簧72轉(zhuǎn)動(dòng)地帶動(dòng)，然后帶動(dòng)控制銷(xiāo)28并導(dǎo)致所需的作用。
當(dāng)加壓板23使偏心輪31回到初始位置時(shí)，桿26抵抗彈簧72的作用自己回位，并借助彈簧70的力重新與桿69的掛鉤71嚙合。
本發(fā)明已結(jié)合機(jī)動(dòng)車(chē)的齒輪箱和離合器描述了，但其它應(yīng)用，特別是穩(wěn)定的應(yīng)用，當(dāng)然可以被想象。
進(jìn)一步，在被施加力的情況下將是非常有意義的，它可以依據(jù)本發(fā)明使兩個(gè)裝置串連，第一裝置的輸出軸可連接第二裝置的控制軸28。
此外，在此描述了有碟形離合器的摩擦離合器，然而也可應(yīng)用錐形離合器和液壓離合器。
最后，可以注意到根據(jù)本發(fā)明的裝置的控制可以在依據(jù)由車(chē)輛上采集的參數(shù)的基礎(chǔ)上，很容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，最終其性能象具有自動(dòng)齒輪箱的車(chē)輛一樣。
權(quán)利要求
1.一種用于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)特別是機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接的離合器或齒輪箱的與系統(tǒng)操縱的裝置，包括控制件(26-31)和一個(gè)操縱桿(38)，并進(jìn)一步包括-一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的第一軸(4)，-一個(gè)與操縱件構(gòu)成一體的第二軸(6)，-連接裝置(10，13，15，16，33)，用于在控制裝置作用下將第二軸連接于第一軸，-在第二軸轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度后將第二軸從第一軸上脫開(kāi)的裝置(48，53)，及-回位裝置(35)，用于在第二軸與第一軸脫開(kāi)后使第二軸回到初始位置，其特征在于它包括一個(gè)只要在第二軸沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度時(shí)保持連接裝置連接的裝置(45，53)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其中夾緊裝置包括一個(gè)凸輪(53)和一個(gè)凸輪頂桿(48)，第二軸的旋轉(zhuǎn)通過(guò)凸輪與凸輪頂桿的相互作用，在初始狀態(tài)下使第二軸連接與第一軸，并使它們保持著連接，然后在第二狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)過(guò)一預(yù)定角度后使它們脫開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2之一的裝置，其中脫開(kāi)裝置里包括兩個(gè)脫開(kāi)部件(47，52)，一個(gè)脫開(kāi)部件(52)包括一個(gè)凸輪(53)，另一個(gè)脫開(kāi)部件(47)帶有能在凸輪上運(yùn)動(dòng)的凸輪頂桿(48)，并且一個(gè)脫開(kāi)部件(52)與裝置的殼體成一體，另一脫開(kāi)部件(47)被安置得通過(guò)第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)在第一方向上移動(dòng)，該部件在第一方向上的移動(dòng)通過(guò)凸輪與凸輪頂桿的配合給出了它在第二方向上的位移，它使得第二軸脫開(kāi)第一軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3之一的裝置，其中凸輪是一個(gè)槽，凸輪頂桿是一個(gè)插入所說(shuō)槽中的凸塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一的裝置，其中兩個(gè)摩擦件與第一軸同軸，第一摩擦件可旋轉(zhuǎn)地與第一軸構(gòu)成一體，第二摩擦件可旋轉(zhuǎn)地與一支架(10)構(gòu)成一體，與支架(10)旋轉(zhuǎn)構(gòu)成一體的接合齒輪(16)與同第二軸旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成一體的扇形部分(33)相嚙合，并且其中不與殼體構(gòu)成一體的脫開(kāi)件在軸向與支架(10)是一體的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的裝置，包括抑止裝置(19，42-46)，用于在第一軸的轉(zhuǎn)速低于預(yù)定限值時(shí)防止裝置回位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其中連接裝置包括一個(gè)摩擦離合器，離合器具有至少兩個(gè)摩擦件(13，15)，其一(15)被裝置得被第一軸驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)(13)能夠驅(qū)動(dòng)第二軸，并且其中抑止裝置包括一個(gè)保持摩擦件處于受壓狀態(tài)的加壓裝置(19)，及至少一個(gè)輕物體(46)，它在第一軸的轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定限值時(shí)推回加壓裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其中夾緊裝置包括一個(gè)被配置得與同摩擦件之一構(gòu)成一體的凸輪頂塊(42)相配合的凸輪(43)，該凸輪通過(guò)一個(gè)彈性裝置在保持與摩擦件相接觸的方向上加壓，輕物體在凸輪上的作用與彈性裝置的作用相反。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一的裝置，其中控制裝置包括安裝得當(dāng)被使用者放開(kāi)時(shí)控制該裝置的及在操作循環(huán)中復(fù)位該裝置的彈性裝置(72)。
全文摘要
本發(fā)明的主題是一種用于諸如與發(fā)動(dòng)機(jī)特別是機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相連的離合器或齒輪系統(tǒng)的操縱的裝置，并包括控制裝置(26—31)和一個(gè)操縱件(38)，根據(jù)本發(fā)明——一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的第一軸(4)，——一個(gè)與操縱件構(gòu)成一體的第二軸(6)，——連接裝置(10，13，15，16，33)，用于在控制裝置作用下將第二軸連于第一軸，——在第二軸轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定角度后將第二軸從第一軸上脫開(kāi)的裝置(16，32，33，48，53)，及——回位裝置(35)用于在第二軸與第一軸脫開(kāi)后使第二軸回到初始位置。
文檔編號(hào)F16H63/18GK1078692SQ9310447
公開(kāi)日1993年11月24日 申請(qǐng)日期1993年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月20日
發(fā)明者克拉西特·多米尼克 申請(qǐng)人:克拉西特·多米尼克