專利名稱：從動減振盤組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及減振盤組件。更詳細地說，本發(fā)明的目的在于在減振盤組件中，通過經(jīng)向配置的彈簧組合來達到減振作用。
在機動車輛的傳動系統(tǒng)中，包括通過離合器連接傳動裝置的、由發(fā)動機驅(qū)坳的飛輪，配置在離合器板和飛輪之間的圓盤。在機動車輛的傳動系統(tǒng)中，當處在空轉(zhuǎn)或驅(qū)動狀態(tài)期間，有發(fā)生振動的可能性。在傳動系統(tǒng)中，由于過分扭曲的搖擺而引起振動，這種振動可以在它的額定運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，通過減少傳動系統(tǒng)的彈性比率或增加與傳動系統(tǒng)有關的減振器的行程和最大轉(zhuǎn)矩得到補償。
這個問題在現(xiàn)有技術條件下，通過連接具有減振彈簧組件的圓盤和輪轂已經(jīng)為公眾所知，并得到解決，其彈簧組件可以包括成螺旋形配置的一列單個彈簧或安裝螺旋彈簧。雖然這些方法解決了問題，但是他們沒有在增加減振彈簧組件的總行程和最大轉(zhuǎn)距的同時，充分地減少減振彈簧組件的彈性比率，因而其效果并不十分滿意。
考慮到上述問題，本發(fā)明設想一個包括相互同軸的圓盤和輪轂的圓盤組件，在圓盤組件中，圓盤通過許多桿狀彈簧連接在輪轂上，每個桿狀彈簧具有第一端和第二端，其第一端固定在圓盤的第一點處，而第二端固定在輪轂的第二點處。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，第二點與第一點間隔配置，第二點與第一點的角度間隔大約為150°到210°。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，第二點距第一點的角度間隔大約為+30°到-30°。
另外，本發(fā)明設想前面敘述的圓盤組件與飛輪、離合器片和輸出軸結(jié)合在一起，該輸出軸固定在輪轂上。
現(xiàn)對照以下附圖對本發(fā)明作詳細描述。


圖1所示視圖(部分剖開，以虛線表示)說明與飛輪、離合器片和輸出軸結(jié)合在一起的，本發(fā)明的減振盤組件。
圖2是利用圖1的和飛輪、離合器片和輸出軸相結(jié)合的減圓盤組件的前視圖。
圖3是沿圖2的3-3線所作的圖2的減振盤組件的側(cè)視圖。
圖4是圖2和圖3的減振盤相件的零件所形成的輪轂的前視圖，其后視圖是相同的。
圖5是圖2和圖3的減振盤組件的零件所形成的減振盤的前視圖，其后視圖是相同的。
圖6是包括圖4的輪轂和圖5的減振盤組件的前視平面圖，其后視平面圖是相同的。
圖7是在圖1的飛輪和離合器組件處于靜止狀態(tài)中的成套桿狀彈簧所具形狀的示意圖。
圖8是與圖7相似的視圖，但顯示當圖1的飛輪和離合器組件處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，桿狀彈簧成彎曲狀的示意圖。
圖9是與圖7和圖8相似的視圖，但顯示當圖1的飛輪和離合器組件處于慣性滑行狀態(tài)時，成套彈簧成彎曲狀的示意圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明說明由單個彈簧控制的減振盤組件的示意圖。
圖11是說明圖10的作的隨角位移量的函數(shù)的轉(zhuǎn)距曲線圖。
圖12是本發(fā)明的第二實施例示意圖。
圖13是具有橢圓形槽孔的彈簧桿的部分放大圖，在橢圓形槽孔上，用放在孔中的銷和襯圈把彈簧桿固定在輪轂上。
現(xiàn)在參看圖1，它顯示有飛輪20和離合器片22以及根據(jù)本發(fā)明配置在它們之間的減振盤組件24。減振盤組件24通過輪轂28與輸出軸26相接合，它具有夾在飛輪表面32和離合器片34表面之間的圓盤30，形成飛輪-離合器組件35。在圓盤30上有一對背向的摩擦墊36和38，它們與飛輪表面32和離合器片34相鄰接，當離合器片22接合時，使輸出軸26隨飛輪20一起旋轉(zhuǎn)。在車輛應用場合中，通常的方法是接合離合器片22，是為了使飛輪20旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(圖中未顯示)帶動與通用齒輪箱(圖中示顯示)相連接的輸出軸26的旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的原理，在減振盤組件的兩個相對的側(cè)面上配置有兩組徑向配置的桿狀彈簧39和40，使有回彈力的輪轂28同圓盤30相接合，這樣就為減振盤組件設置了一個緩沖零件。
下文將要說明在離合器組件35的怠速狀態(tài)和驅(qū)動狀態(tài)期間，桿狀彈簧組34和40有助于形成一個減振環(huán)境。這是通過設置一個裝置來完成的，該裝置在增加減振盤組件的行程和最大轉(zhuǎn)距時，減少在額定運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的彈性比率，從而使在動轉(zhuǎn)范圍內(nèi)通過輸出軸26連接的傳動系統(tǒng)中的過分扭轉(zhuǎn)搖擺減至最小。
現(xiàn)在參看更詳細的圖2和圖3。在圖2和圖3中顯示了同離合器組件35相分離的減振盤組件，可以看出，每組桿狀彈簧39和40包括3個桿狀彈簧。雖然圖2僅僅顯示減振盤組件24的一個側(cè)面，但減振盤組件的另一側(cè)面基本上是相同的，因此，桿狀彈簧組39和40的配置是相同的。桿狀彈簧組39包括桿狀彈簧42、44和46，而桿狀彈簧組40(也參看圖1和圖3)包括桿狀彈簧48、50和52。桿狀彈簧42和48組成第一對桿狀彈簧，它們的第一端在襯筒上54上通過銷或鉚釘56共同裝在圓盤30上。而桿狀彈簧42和48的第二端通過銷或鉚釘58共同裝在輪轂28上。桿狀彈簧44和50組成第二對桿狀彈簧，它們的第一端通過用鉚釘62卡住的襯筒60共同裝在圓盤30上，而桿狀彈簧44和50的第二端由銷或鉚釘64共同裝在輪轂28上。桿狀彈簧46和52組成第三對桿狀彈簧，它們的第一端用鉚釘68卡住的襯筒66共同裝在圓盤30上，而第二端由銷或鉚釘70共同裝在輪轂28上。
桿狀彈簧42(48)、44(50)和46(52)的第一端和第二端成弓形地安裝在距桿狀彈簧的第二端相隔大約180°的定位處，由于桿狀彈簧42(48)、44(50)和46(52)是成彎曲狀的，所以它們是一個在另一個之內(nèi)成螺旋形套裝而成的。
由于輪轂和圓盤是兩個分離的零件，為使圓盤30隨輪轂28旋轉(zhuǎn)，必須同軸地安裝上輪轂28上。最好參看圖4，輪轂28包括整體式或組裝的花鍵槽70，同時和輸出軸26(圖1)嚙合。花鍵槽70裝定在輪轂的軸向延伸的圓環(huán)部分72內(nèi)，輪轂的圓環(huán)部分有徑向凸緣74。徑向凸邊緣74有3個被處周緣間隔82、84和86分開的徑向凸起部分76、78和80。徑向凸起部分76、78和80各自有頂部88、90和92，其厚度小于徑向凸起部分的厚度，以限定從徑向凸起中分延伸出的成對的肩部94、96，98、100和102、104(也參看圖1和圖3)。在凸緣74上有相隔120°并和凸起部分76、78和80對準配置的圓孔106、108和110。下文將進一步說明圓孔106、108和110安放銷58、64和70，保持桿狀彈簧42-56不動(參看圖2)。
現(xiàn)在結(jié)合圖5和圖6參看圖4，輪轂28安裝在環(huán)狀圓盤30的軸孔12內(nèi)。環(huán)狀圓盤30有一對用鉚釘118、120和122鉚接在其兩個相對側(cè)面上的環(huán)形凸緣114和116。凸緣114有3個凸出部分124、126和128，它們和在環(huán)形凸緣116上的凸出部分130、132和134是軸向地對準的。這些凸出部分具有弧形的內(nèi)邊緣136、138和140，它們面對著輪轂28的弧形邊緣82、84和86。參看圖6，輪轂28的頂部88、90和92安裝凸緣114和116的內(nèi)邊緣部分142、144;146、148和150、152的弧形之間，凸緣114和116由環(huán)形圓盤30的厚度隔開。
圓盤30和輪轂28的組裝是將環(huán)形凸緣114或116靠近環(huán)形圓盤30的軸孔112，然后將輪轂28的頂部88、90和92凸緣116的內(nèi)邊緣部分144、148和152。然后凸緣114安裝在頂部88、90和92的另一側(cè)面上，最后用鉚釘118、120和122將凸緣114和116鉚接在一起。桿狀彈簧42、48;44、50和46、52通過貫穿在輪轂上的也106、108和110(圖4)的襯筒154、156和158固定在輪轂時上。鉚釘58、64和70(圖2)穿過襯筒154、156和158，并通過第一和第二定位環(huán)162和164安裝在孔中，定位環(huán)配置在各對桿狀彈簧42、4844、50和46、52的外側(cè)，在定位環(huán)和輪轂28的環(huán)形邊緣74之間固定桿狀彈簧。象前面敘述過的一樣，通過貫穿環(huán)在環(huán)形圓盤30(圖5)的圓孔170、172和174的襯筒54、60和66使各對桿狀彈簧42、48;44、50和46、52的第一端保持不動。參看圖1和圖3。彈簧定位環(huán)176和178安裝在輪轂的軸向延伸的圓環(huán)72上的槽溝180和182內(nèi)，使在圓環(huán)上的桿狀彈簧組件39和40趨于穩(wěn)定。
現(xiàn)在參看圖7、8和9，可以看出，當從圖7的靜止狀態(tài)到圖8的運轉(zhuǎn)狀態(tài)旋轉(zhuǎn)時，各對桿狀彈簧42、48;44、50和46、52向外擴張，當在圖9的慣性滑行狀態(tài)時，則向里收縮。參年圖8中所說明的具體實施例，當圖1的飛輪-離合器組件35處于驅(qū)動狀態(tài)時，由于桿狀彈簧42-52向外彎曲，接合圓盤30的飛輪20(圖1)比輪轂28超前大約22°。漢圖1的飛輪-離合器組件35處于如圖9的慣性滑行狀態(tài)時，桿狀彈簧42-52的一端會擠壓在一起，使輪轂28和主動軸26(圖1)超前于飛輪20(圖1)。在圖9的具體實施例中，主動軸26比飛輪超前大約19°。可以容易地看出，在飛輪20和輸出軸26之間總的角位移量范圍大致有41°，可提供長時間的運轉(zhuǎn)。在下文將進一步敘述，這種布置提供相對柔軟和部分負彈性特征和在怠速時的低滯后現(xiàn)象。當在驅(qū)動狀態(tài)時，柔軟的彈性特征和長的行程，使傳動系統(tǒng)的共振減至最小。此外，因桿狀彈簧42-52彎曲而產(chǎn)行的長的行程，這種布置采用幾何的非線性特性，使其具有較低的彈性比率并增加了最大轉(zhuǎn)距。
通常，本發(fā)明設想在各自連接在輪轂28上的桿狀彈簧42-52的各第二端和各自連接在從動環(huán)形圓盤30上的桿狀彈簧的各第一端之間未偏轉(zhuǎn)的角位移量大約在150°到210°的范圍內(nèi)。一個更具體方面，在桿狀彈簧的第一端和第二端之間位移量在大約175°到大約190°的范圍內(nèi)，在另一個更加具體的方面，位稱量在大約175°到大約185°的范圍內(nèi)。
現(xiàn)在參看圖10，大略地顯示單個桿狀彈簧42的第一端用銷56固定在圓盤30上，同時它的第二端用銷58固定在輪轂28上。其它的每個桿狀彈簧44、46、48、50和52的作用的桿狀彈簧42基本相同。從圖10中可以看出，銷58從銷56的位移稍大于180°的角θ。在有關的傳動系統(tǒng)怠速時，這個增加的位移角θ引起部分的負彈性特性，使齒輪振動減至最小。
現(xiàn)在參看圖11，轉(zhuǎn)矩表示為從圖10的180°線180的角位移量α的函數(shù)。曲線180在0°到5°之間有一部分184，在該部分184中，盡管有通過圖1的飛輪離合器組件的正向或驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，也會產(chǎn)生負轉(zhuǎn)距。
現(xiàn)在參看圖12，本發(fā)明的第二個實施例200包括許多相同的桿狀彈簧202、204、206、和208，每個桿狀彈簧具有用銷210、212、214和216分別地安裝在圓盤30上的第一端和用銷218、220、222和224分別地安裝在輪轂28上的第二端。第二端處的銷218、220、222和224距第一端處的銷210、212、214和216的間隔大約0°。通常，在桿狀彈簧202、204、206和208的第一和第二樞軸端間的弧形間距的范圍是在大約+30°到大約-30°。
現(xiàn)在參看圖13，顯示有一個桿狀彈簧的一部分，例如桿狀彈簧42，其上設置了一個安裝一個襯筒(例如襯筒156)和有關的銷或鉚釘58的徑向延伸的橢圓形槽孔186，以便把桿狀彈簧42連接在輪轂28上。橢圓形槽孔186形成一個為把銷58連接在輪轂28上的導槽，如果需要的話，也可以用來減小負轉(zhuǎn)距。
如果不再進一步地詳細說明，相鄰本專業(yè)的技術人員能運用前面的敘述，在最大可能的范圍內(nèi)應用本發(fā)明。
從上述說明來看，本專業(yè)的技術人員可以容易地弄清本發(fā)明的最重要的特征，可以對本發(fā)明做出種種變化和改進，使本發(fā)明應用于各種不同的用途和各種條件，而不超出本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.配置在飛輪和軸之間用作緩沖器的減振組件，它包括周向固定在輸出軸上的輪轂；與輪轂相分離且同軸配置的圓盤；有許多桿狀彈簧，在每一桿狀彈簧上有第一端和第二端，每個桿狀彈簧的第一端安裝在圓盤的第一點上，而每個桿狀彈簧的第二端安裝在輪轂的第二點上，第二點距第一點的角位移大約150°到大約210°。
2.根據(jù)權利要求1所述的減振盤組件，其特征在于成對地安排所述許多桿狀彈簧，并將成對的桿狀彈簧配置在減振盤組件的兩個相對的側(cè)面上。
3.根據(jù)權利要求2所述的減振盤組件，其特征在于有三對桿狀彈簧，它們的第一端以120°的間隔安裝在圓盤上，而它們的第二端以120°的間隔安裝在輪轂上。
4.根據(jù)權利要求1所述的減振盤組件，其特征在于所述輪轂包括許多向外延伸的徑向凸出部分，而所述圓盤包括弧形槽鄰接的中央孔，弧形槽中安裝向外延伸的凸出部分。
5.根據(jù)權利要求4所述的減振盤組件，其特征在于桿狀彈簧的第二端在輪轂的與凸出部分對準的位置上。
6.根據(jù)權利要求5所述的減振盤組件，其特征在于圓盤包括配置在輪轂向外延伸的凸出部分之間的，向內(nèi)延伸的凸出部分。
7.根據(jù)權利要求1所述的減振盤組件，其特征在于所述第二點從第一點角位移大約180°。
8.在組裝單元中，一個具有傳動表面的飛輪，鄰接上述傳動表面的減振盤組件，一個常態(tài)下推動減振盤組件接合所述傳動表面的離合器片;所述減振盤組件包括周向固定在一根軸上的輪轂，與所述軸和輪轂同軸地安裝的圓盤;許多桿狀彈簧，每個桿狀彈簧具有第一端和第二端，其中每一個桿狀彈簧的第一端裝在圓盤的第一樞軸點上，而每個桿狀彈簧的第二端裝在輪轂的第二樞軸點上，每個桿狀彈簧的第二樞軸點距第一樞軸點的角位移在約為150°到210°。
9.根據(jù)權利要求8所述的組裝單元，其特征在于樞軸點的角位移量相互間距大約170°到190°。
10.根據(jù)權利要求9所述的組裝單元，其特征在于樞軸點的角位移量相互間距大約是175°到185°。
11.根據(jù)權利要求10所述的組裝單元，其特征在于樞軸點的角位移量相互間距大約180°。
12.根據(jù)權利要求8所述的組裝單元，其特征在于所述許多桿狀彈簧成對地安排，并將成對的桿狀彈簧配置在圓盤組件的兩個相對的側(cè)面上。
13.根據(jù)權利要求8所述的組裝單元，其特征在于有三對桿狀彈簧，它們的第一端以120°的間隔安裝在圓盤上，而它們的第二端以120°的間隔安裝在輪轂上。
14.根據(jù)權利要求8所述的組裝單元，其特征在于所述輪轂包括許多向外延伸的徑向凸出部分，而所述圓盤包括弧形槽鄰接的中央孔，弧形槽中安裝向外延伸的凸出部分。
15.根據(jù)權利要求14所述的組裝單元，其特征在于桿狀彈簧的第二端固定在輪轂的與凸出部分對準的位置上。
16.根據(jù)權利要求15所述的組裝單元，其特征在于圓盤包括配置在輪轂向外延伸的凸出部分之間的，向內(nèi)延伸的凸出部分。
17.根據(jù)權利要求8所述的組裝單元，其特征在于桿狀彈簧用銷安裝在輪轂上，在每個桿狀彈簧上有一個橢圓形槽孔，以便在其中安裝將桿狀彈簧固定在輪轂上的銷。
18.根據(jù)權利要求8所述的組裝單元，其特征在于在運轉(zhuǎn)期間桿狀彈簧的第二端與桿狀彈簧第一端角位移一個足以提供部分的負彈性特性的角度。
19.配置在飛輪和軸之間用作緩沖器的減振盤組件，它包括圓向固定在輸出軸上的輪轂;與輪轂相分離的且與輪轂同軸配置的圓盤;有許多桿狀彈簧，在每一桿狀彈簧上有第一端和第二端，每個桿狀彈簧的第一端固定在圓盤的第一點上，而每個桿狀彈簧的第二端固定在輪轂的第二點上，第二點距第一點的角位移大約為+30°到大約-30°。
20.根據(jù)權利要求19所述的減振盤組件，其特征在于所述第二點距第一點的角位移大約為0°
全文摘要
從動減振盤組件包括一個同軸地安裝在輪轂上的圓盤，通過與飛輪相接合，驅(qū)動在輪轂上的圓盤旋轉(zhuǎn)，輪轂驅(qū)動輸出軸旋轉(zhuǎn)。許多對桿狀彈簧具有固定在圓盤上的第一端和固定在輪轂上第二端，在角位上間隔開來，在一個實施例中相互間距大約180°，在另一個實施例中相互間距大約0°，在一個具體的優(yōu)選實施例中，減振盤組件包括三對桿狀彈簧。
文檔編號F16D13/68GK1074871SQ9211498
公開日1993年8月4日 申請日期1992年12月26日 優(yōu)先權日1991年12月27日
發(fā)明者安德茨·薩茲考斯克 申請人:達納公司