專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)單雙向制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡或停車(chē)時(shí)所用制動(dòng)器，特別是既能在前進(jìn)或倒退的任一方向單向制動(dòng)，又能雙向制動(dòng)的制動(dòng)器。
機(jī)動(dòng)車(chē)在停車(chē)或爬坡時(shí)，為防止溜車(chē)要使用手剎車(chē)。手剎車(chē)是利用摩擦力而使機(jī)動(dòng)車(chē)停止運(yùn)行的。由于摩擦力大小受摩擦部件的磨損、空氣的濕度等因素影響，經(jīng)常造成制動(dòng)力不夠而發(fā)生事故。在上坡路上起步時(shí)，使用手剎車(chē)操作還造成額外的功耗和加大部件的磨損，同時(shí)駕駛員的操作也不方便。我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家，路況和車(chē)況都不好。為了防止汽車(chē)在坡路上起步困難和發(fā)生溜車(chē)事故，許多地區(qū)在汽車(chē)上配備了“打眼”工，在坡路上隨汽車(chē)前進(jìn)的同時(shí)在汽車(chē)的輪后墊枕木。但即使采取了這種辦法，因?yàn)槭謩x車(chē)的不靈，每年仍有大量的事故發(fā)生，造成生命財(cái)產(chǎn)損失。
綜上所述，目前機(jī)動(dòng)車(chē)所用的手剎車(chē)裝置必須加以改進(jìn)，使其更安全、更適合我國(guó)的國(guó)情。
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)的單、雙向制動(dòng)器，使其不但具有在停車(chē)時(shí)雙向制動(dòng)的作用，還兼具在坡路上起步和行駛時(shí)能防止反向溜車(chē)的作用，并且使在坡路上起步的操作與在平地駕駛時(shí)一樣。
本實(shí)用新型的制動(dòng)器包括棘輪、兩個(gè)棘爪和控制系統(tǒng)。在機(jī)動(dòng)車(chē)原安裝剎車(chē)鼓的位置換裝(或附加)棘輪，兩個(gè)可以受控單獨(dú)動(dòng)作的棘爪與機(jī)動(dòng)車(chē)的大梁或其它固定裝置相固定，控制系統(tǒng)的操縱桿只用一個(gè)，安裝于駕駛室中任意適當(dāng)位置。
對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的控制動(dòng)作，通過(guò)操縱桿和傳動(dòng)裝置傳遞到棘爪上。棘爪在不受控制力時(shí)靠本身的自重和彈簧力壓在棘輪上，使棘輪不能旋轉(zhuǎn)，機(jī)動(dòng)車(chē)處于雙向制動(dòng)狀態(tài)。棘爪的抬起靠控制系統(tǒng)帶動(dòng)棘爪臂克服棘爪的自重及彈簧力完成。根據(jù)對(duì)操縱桿的不同操縱動(dòng)作，使棘爪抬起兩側(cè)或一側(cè)時(shí)，棘輪可以雙向自由旋轉(zhuǎn)或單向旋轉(zhuǎn)反向制動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車(chē)處于雙向自由行駛或單向行駛反向制動(dòng)的狀態(tài)。
由于本實(shí)用新型采用了棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，其制動(dòng)作用顯然比通常所用的靠摩擦力制動(dòng)的剎車(chē)鼓可靠得多，又因?yàn)榕榔聲r(shí)采用本實(shí)用新型的制動(dòng)器，車(chē)輛處于單向制動(dòng)狀態(tài)，所以減少了因克服剎車(chē)鼓的摩擦力而使發(fā)動(dòng)機(jī)損失的額外功率。
下面通過(guò)實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。


圖1a為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)；
圖1b示出了與
圖1a作用相同的棘輪棘爪的另一種結(jié)構(gòu)；圖2示出了本實(shí)用新型制動(dòng)器中棘輪棘爪的另一種結(jié)構(gòu)；圖3示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中的操縱機(jī)構(gòu)；圖4、圖5、圖6分別示出了圖3所示的操縱機(jī)構(gòu)的另外三種變型；圖7示出了本實(shí)用新型應(yīng)用鋼絲拉線傳動(dòng)的情況；圖8示出了本實(shí)用新型應(yīng)用閉路液壓傳動(dòng)的情況；圖9示出了本實(shí)用新型應(yīng)用撥桿傳動(dòng)的情況；
圖10所示為圖9的一種變型；
圖11示出了本實(shí)用新型應(yīng)用電磁傳動(dòng)的情況；
圖12示出了本實(shí)用新型應(yīng)用開(kāi)路液壓傳動(dòng)的情況；
圖13示出了用于
圖12的傳動(dòng)系統(tǒng)中的液壓換向閥。
本實(shí)用新型中的棘輪棘爪的一種結(jié)構(gòu)如
圖1a所示，圖中1為棘輪，其齒為左右對(duì)稱(chēng)型；2為棘爪，該圖中的一對(duì)棘爪呈剪刀型鉸接于過(guò)梁5上；棘爪遠(yuǎn)離棘輪端與一拉簧4連接，拉簧4的另一端固定在過(guò)梁5上，其中2…4為棘爪總成。當(dāng)操縱桿處于使棘爪2不受控制力的位置時(shí)，拉簧4使棘爪2卡入棘輪1，處于制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)扳動(dòng)操縱桿使棘爪受壓時(shí)，棘爪抬起，處于非制動(dòng)狀態(tài)。對(duì)這種結(jié)構(gòu)中的棘爪稍作改動(dòng)，則可成為
圖1b所示的棘爪結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型還可采用圖2所示的內(nèi)棘齒式棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，圖中各棘爪通過(guò)軸3連接于車(chē)體上，彈簧的一端也與車(chē)體固定連接。
圖1a和
圖1b所示的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)適用于對(duì)已投入運(yùn)行的舊車(chē)的改造。改造時(shí)只需將棘輪1附裝于剎車(chē)鼓上，并利用過(guò)梁5將棘爪總成與機(jī)動(dòng)車(chē)大梁或其它固定裝置相固定即可。采用圖2所示的內(nèi)棘齒式棘輪棘爪結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器可安裝于新生產(chǎn)的汽車(chē)，用這種內(nèi)棘齒的棘輪與棘爪結(jié)構(gòu)件改進(jìn)原有剎車(chē)鼓裝置。
本實(shí)用新型實(shí)施例中所采用的操縱桿總成如圖3…圖6所示，包括，互相垂直的兩個(gè)軸6和7、操縱桿套筒8、回位銷(xiāo)釘9、一側(cè)帶有齒10的操縱桿14、操縱桿限位棘爪11、操縱桿上的提升板12、活動(dòng)梁13、操縱桿回位簧16、軌道板17和外殼15。圖3、圖4、圖5和圖6所示為本實(shí)用新型操縱桿總成的四種不同結(jié)構(gòu)，這只是為了說(shuō)明得更清楚而舉的例子，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型本身的限制。
操縱桿總成使操縱桿在三個(gè)方向有一定的自由度，操縱桿在水平方向有三個(gè)、垂直方向有兩個(gè)工作位。操縱桿總成通過(guò)傳動(dòng)裝置，使操縱桿的動(dòng)作與對(duì)棘爪、棘輪和機(jī)動(dòng)車(chē)的控制相對(duì)應(yīng)，當(dāng)把操縱桿放在E(或S)字形軌道17的中間并推向下部位置時(shí)，兩側(cè)棘爪均脫離棘輪表面，使機(jī)動(dòng)車(chē)處于自由行駛狀態(tài)；操縱桿推向軌道17兩端中任意一端時(shí)，一側(cè)棘爪脫離棘輪表面，另一側(cè)棘爪卡住棘輪，使機(jī)動(dòng)車(chē)處于單向行駛反向制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)把操縱桿放在軌道17中間并拉到上部位置，雙側(cè)棘爪落下，同時(shí)卡往棘輪，使機(jī)動(dòng)車(chē)處于雙向制動(dòng)狀態(tài)。
在圖3所示的結(jié)構(gòu)中，軸6和7為一萬(wàn)向節(jié)上的二個(gè)軸，軸6與外殼15連接，軸7上固定有套筒8，操縱桿14可在套筒8中上下滑動(dòng)并能夠以軸7為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。在操縱桿14的一個(gè)側(cè)面上有齒10，當(dāng)向上拉起操縱桿14時(shí)可被桿上的齒10與限位棘爪11的作用上下定位；操縱桿自上位回到下位時(shí)，應(yīng)將該桿旋轉(zhuǎn)一定角度，使棘爪11與齒10錯(cuò)位，然后退回到底部。
E(或S)形的軌道板17和操縱桿回位簧16將操縱桿14的水平位置限定為三個(gè)，齒10和限位棘爪11將操縱桿14和被提升板12帶動(dòng)的活動(dòng)梁13的上下工作位置限定為兩個(gè)。當(dāng)把操縱桿14在軌道板17中間推到下部位置時(shí)，活動(dòng)梁13兩端均處于低位非工作點(diǎn)，當(dāng)把操縱桿14推到軌道板17兩端的任意一端時(shí)，活動(dòng)梁13的一端將處于高位工作點(diǎn)；當(dāng)把操縱桿14從軌道板17的中間拉到上部位置時(shí)，活動(dòng)梁13的兩端都處于高位工作點(diǎn)。
圖4與圖3的區(qū)別僅在于將套筒8與活動(dòng)梁13的位置上下互易。
軸6和7還可以采用如圖5和6所示的結(jié)構(gòu)，軸6和7的作用與圖3中的萬(wàn)向節(jié)一樣。圖5中軸6和7的方向互相垂直并將操縱桿上下分為三段。圖6中軸6安裝在套筒8上并與外殼15鉸接，軸7將操縱桿上下分成兩段，軸6與軸7的方向互相垂直。
實(shí)施本實(shí)用新型的傳動(dòng)系統(tǒng)可采用鋼絲拉線傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、機(jī)械連桿傳動(dòng)、操縱桿直接傳動(dòng)、電磁傳動(dòng)等多種形式。采用現(xiàn)有技術(shù)的鋼絲拉線傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖7所示，18為鋼絲拉線、19為鋼絲套管、20為鋼絲回位簧、21為與鋼絲連接的推桿；采用閉路液壓傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖8所示，22為兩條油管、23和24為油缸內(nèi)活塞回位彈簧；采用機(jī)械連桿傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)如圖9所示；采用操縱桿直接傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)如
圖10所示；采用電磁傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)如
圖11所示，25為導(dǎo)線、26為電磁鐵、27為常閉開(kāi)關(guān)。由于這些結(jié)構(gòu)及其工作原理在圖上一目了然，在這里不作更多的描述。
圖12所示，為另一種液壓傳動(dòng)系統(tǒng)在本實(shí)用新型中的應(yīng)用，該系統(tǒng)利用機(jī)動(dòng)車(chē)本身的油泵的壓力實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的單雙向制動(dòng)控制。圖中28為回油管、29為進(jìn)油管、30為換向閥、31為出油管、32為被動(dòng)油缸。
其中換向閥的結(jié)構(gòu)如
圖13所示，33為閥體、34為回位簧、35為泄漏回路、36為滑閥栓、37為回油口(通過(guò)回油管接油泵的回油口)、38為出油口(通過(guò)出油管接被動(dòng)油缸)、39為進(jìn)油口(通過(guò)進(jìn)油管接機(jī)動(dòng)車(chē)油泵輸出口)?；y栓36有上下兩個(gè)工作點(diǎn)，當(dāng)滑閥栓36在下工作點(diǎn)時(shí)，回油口37被封閉，進(jìn)油口39和出油口38接通；當(dāng)滑閥栓36在上工作點(diǎn)時(shí)，進(jìn)油口39被封閉，回油口37和出油口38接通。在無(wú)外力作用時(shí)滑閥栓36被回位簧34推至下工作點(diǎn)。
采用這種傳動(dòng)系統(tǒng)是當(dāng)活動(dòng)梁13在低位非工作點(diǎn)不接觸滑閥栓36時(shí)，油泵輸出的高壓油經(jīng)過(guò)進(jìn)油口39、出油口38打入被動(dòng)油缸32，活塞桿伸出壓下棘爪2，使其上升離開(kāi)棘輪1的表面；當(dāng)活動(dòng)梁13上升壓迫滑閥栓36，使其向上推至上工作點(diǎn)時(shí)，進(jìn)油口39被封閉，被動(dòng)油缸32中的油經(jīng)出油口38、回油口37回到油泵，壓力被撤掉，被動(dòng)油缸32的活塞桿收回脫離棘爪2，棘爪2落下卡住棘輪1。
泄漏回路35的作用是，當(dāng)滑閥栓36在下工作點(diǎn)時(shí)，一方面壓力油通過(guò)進(jìn)油口39打入被動(dòng)油缸32，另一方面少量的油經(jīng)過(guò)泄漏回路35和回油口37泄出，所泄出的量不足以降低對(duì)被動(dòng)油缸32所施加的壓力。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)熄火后油泵停止工作，高壓油得不到補(bǔ)充，這時(shí)即使沒(méi)有將操縱桿14向上拉起，被動(dòng)油缸32中的高壓油也可以通過(guò)泄漏回路35泄掉，造成被動(dòng)油缸32的活塞收起，兩側(cè)的棘爪2全部落下，卡住棘輪1的兩個(gè)方向，使機(jī)動(dòng)車(chē)處于雙向制動(dòng)狀態(tài)。這樣可以有效地防止駕駛員停車(chē)后，由于忘記拉起操縱桿14而發(fā)生的機(jī)動(dòng)車(chē)溜車(chē)事故。
將
圖12中的液壓換向閥30稍加改動(dòng)，將回油管改為空氣排空口并將壓力源換成機(jī)動(dòng)車(chē)上的氣泵即可成為氣壓傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)或爬坡的制動(dòng)器，包括棘輪、兩個(gè)棘爪和控制系統(tǒng)，在機(jī)動(dòng)車(chē)原安裝剎車(chē)鼓的位置換裝(或附加)棘輪，兩個(gè)可以受控單獨(dú)動(dòng)作的棘爪與機(jī)動(dòng)車(chē)的大梁或其它固定裝置相固定，控制系統(tǒng)的操縱桿只用一個(gè)，安裝于駕駛室中任意適當(dāng)位置，棘爪在不受控制力時(shí)靠本身的自重和彈簧力壓在棘輪上，并且每個(gè)棘爪可單獨(dú)受控運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述制動(dòng)器，其特征在于所述棘輪為外齒棘輪，其齒為左右對(duì)稱(chēng)型，一對(duì)棘爪呈剪刀型與過(guò)梁鉸接，棘爪遠(yuǎn)離棘輪端與一拉簧連接，拉簧的另一端固定在過(guò)梁上。
3.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征在于所述棘輪為內(nèi)棘齒式棘輪，棘爪通過(guò)軸連接于車(chē)體上，彈簧的一端也與車(chē)體固定。
4.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)器，其特征在于所述操縱桿總成包括互相垂直的兩個(gè)軸、操縱桿套筒、回位銷(xiāo)釘、一側(cè)帶有齒的操縱桿、操縱桿限位棘爪、操縱桿上的提升板、活動(dòng)梁、操縱桿回位簧、軌道板和外殼；操縱桿總成使操縱桿在三個(gè)方向有一定的自由度，操縱桿在水平方向有三個(gè)、垂直方向有兩個(gè)工作位。
5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器，其特征在于所述操縱桿總成中能夠使操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)的軸為兩個(gè)，并且兩個(gè)軸將操縱桿分為三段，二樞軸互相垂直；一個(gè)軸與外殼連接，另一個(gè)軸上固定有套筒，操縱桿可在套筒中上下滑動(dòng)并能夠以軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，在操縱桿的一個(gè)側(cè)面上有齒。
6.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器，其特征在于所述操縱桿總成中能使操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)的軸為萬(wàn)向節(jié)，萬(wàn)向節(jié)的一個(gè)軸與外殼鉸接，另一個(gè)軸固定在操縱桿套筒上。
7.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)器，其特征在于所述操縱桿總成中的一個(gè)軸安裝在套筒上并與外殼鉸接，另一個(gè)軸將操縱桿上下分成兩段，兩個(gè)軸的方向互相垂直，操縱桿下段插在套筒中，操縱桿的最下端套有活動(dòng)梁。
8.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)器，其特征在于所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括回油管、進(jìn)油管、換向閥、出油管、被動(dòng)油缸，其中換向閥的結(jié)構(gòu)由閥體、回位簧、泄漏回路、滑閥栓、回油口、出油口、進(jìn)油口組成。
專(zhuān)利摘要機(jī)動(dòng)車(chē)單雙向制動(dòng)器包括棘輪、兩個(gè)棘爪和控制系統(tǒng)。在機(jī)動(dòng)車(chē)原安裝剎車(chē)鼓的位置換裝(或附加)棘輪，兩個(gè)可以受控單獨(dú)動(dòng)作的棘爪與機(jī)動(dòng)車(chē)的大梁或其它固定裝置相固定，控制系統(tǒng)的操縱桿只用一個(gè)，安裝于駕駛室中任意適當(dāng)位置。根據(jù)對(duì)操縱桿的不同操縱動(dòng)作，使棘爪抬起兩側(cè)或一側(cè)時(shí)，棘輪可以雙向自由旋轉(zhuǎn)或單向旋轉(zhuǎn)反向制動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車(chē)處于雙向自由行駛或單向行駛反向制動(dòng)的狀態(tài)。
文檔編號(hào)F16D63/00GK2074841SQ9020894
公開(kāi)日1991年4月10日 申請(qǐng)日期1990年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月22日
發(fā)明者姜坡 申請(qǐng)人:姜坡