本技術涉及汽車配件，具體為一種汽車漲緊輪總成。

背景技術：

1、汽車漲緊輪總成是用于汽車傳動系統(tǒng)的皮帶張緊裝置，對發(fā)動機的功能和性能的發(fā)揮起著至關重要的作用?，F(xiàn)有的汽車漲緊輪總成包括帶座芯軸、張緊臂、無油軸承、彈簧、輪體、軸承及螺桿，張緊臂一端轉動套設于帶座芯軸上，無油軸承設置于帶座芯軸和張緊臂之間，彈簧設置于帶座芯軸和張緊臂之間，軸承安裝于輪體內并通過螺桿緊固于張緊臂另一端，這樣輪體頂觸于皮帶上，根據(jù)皮帶不同的松緊程度，漲緊輪軸承能自動調整張緊力，使傳動系統(tǒng)穩(wěn)定安全可靠。

2、傳統(tǒng)的汽車漲緊輪總成通過扭簧或彈簧提供動力，而在使用時扭簧的兩端往往是卡在汽車漲緊輪總成內壁的安裝孔中，長時間使用后不僅扭簧會疲勞，而且還會對汽車漲緊輪總成造成磨損，從而影響汽車漲緊輪總成的正常使用，并且扭簧位于汽車漲緊輪總成的內部，安裝不便。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車漲緊輪總成，解決了背景技術中所提出的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn)：一種汽車漲緊輪總成，包括張緊臂和支架鋁殼，所述支架鋁殼的一端嵌入張緊臂的一端的內部并與張緊臂的內部轉動連接，所述張緊臂的另一端轉動連接有塑料張緊輪，所述支架鋁殼的內部貫穿有彈性鋼絲，所述彈性鋼絲的兩端與張緊臂和支架鋁殼之間設有卡接機構，所述張緊臂和支架鋁殼之間設有限位機構；

3、所述卡接機構包括固定套設在彈性鋼絲一端的大齒輪，所述支架鋁殼的一端內壁開設有與大齒輪相配合的大齒槽，所述彈性鋼絲的另一端固定套設有小齒輪，所述張緊臂的一端內部開設有與小齒輪相配合的小齒槽。

4、優(yōu)選的，所述張緊臂和支架鋁殼的內壁均嵌入固定連接有鋁墊片，所述鋁墊片與相鄰的大齒輪和小齒輪之間填充有密封膠，可以起到密封作用，防止粉塵進入。

5、優(yōu)選的，所述彈性鋼絲位于支架鋁殼內部的一端外表面套設有塑料套管，便于對扭轉鋼絲進行支撐。

6、優(yōu)選的，所述支架鋁殼位于張緊臂內部的一端外表面套設有塑料套，所述塑料套的外表面與張緊臂的內壁相接觸，便于對支架鋁殼和張緊臂進行支撐連接。

7、優(yōu)選的，所述支架鋁殼的外表面套設有與張緊臂外表面相接觸的塑料墊，所述塑料墊與張緊臂外表面之間設有波形墊，所述波形墊套設在塑料套的外部，可以起到彈性支撐，具有一定的緩沖性能。

8、優(yōu)選的，所述限位機構包括貫穿滑動連接在支架鋁殼外表面的插銷，所述插銷的外表面套設有彈簧，所述張緊臂的外表面開設有與插銷相配合的弧形插孔，所述插銷的外表面貫穿設有開口銷，便于對張緊臂的位置進行限定。

9、優(yōu)選的，所述支架鋁殼的外表面開設有多個安裝孔，所述安裝孔的內部嵌入有防護銷。

10、優(yōu)選的，所述塑料張緊輪的內壁嵌入固定安裝有軸承，所述軸承的內圈固定套在張緊臂的一端，所述塑料張緊輪的外表面固定蓋合有防塵蓋。

11、優(yōu)選的，所述張緊臂的一端螺紋連接有與軸承相配合的螺栓，所述螺栓的端部與軸承的內圈相接觸。

12、本實用新型提供了一種汽車漲緊輪總成。具備以下有益效果：

13、該一種汽車漲緊輪總成，通過設置的彈性鋼絲和卡接機構，通過彈性鋼絲代替原有的扭簧，不僅可以減小與張緊臂和支架鋁殼之間的摩擦，提高使用壽命，而且結構更為簡單，安裝更加方便，彈性鋼絲的兩端分別通過大齒輪和小齒輪與支架鋁殼和張緊臂的內部進行卡合限位連接，無需其他固定結構進行連接，方便安裝并且可以節(jié)省成本，通過設置的塑料套管可以對彈性鋼絲進行支撐，并且可以減少彈性鋼絲的磨損。

技術特征：

1.一種汽車漲緊輪總成，包括張緊臂（3）和支架鋁殼（8），其特征在于：所述支架鋁殼（8）的一端嵌入張緊臂（3）的一端的內部并與張緊臂（3）的內部轉動連接，所述張緊臂（3）的另一端轉動連接有塑料張緊輪（2），所述支架鋁殼（8）的內部貫穿有彈性鋼絲（7），所述彈性鋼絲（7）的兩端與張緊臂（3）和支架鋁殼（8）之間設有卡接機構，所述張緊臂（3）和支架鋁殼（8）之間設有限位機構；

2.根據(jù)權利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述張緊臂（3）和支架鋁殼（8）的內壁均嵌入固定連接有鋁墊片（15），所述鋁墊片（15）與相鄰的大齒輪（4）和小齒輪（14）之間填充有密封膠（17）。

3.根據(jù)權利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述彈性鋼絲（7）位于支架鋁殼（8）內部的一端外表面套設有塑料套管（16）。

4.根據(jù)權利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述支架鋁殼（8）位于張緊臂（3）內部的一端外表面套設有塑料套（5），所述塑料套（5）的外表面與張緊臂（3）的內壁相接觸。

5.根據(jù)權利要求4所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述支架鋁殼（8）的外表面套設有與張緊臂（3）外表面相接觸的塑料墊（6），所述塑料墊（6）與張緊臂（3）外表面之間設有波形墊（13），所述波形墊（13）套設在塑料套（5）的外部。

6.根據(jù)權利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述限位機構包括貫穿滑動連接在支架鋁殼（8）外表面的插銷（10），所述插銷（10）的外表面套設有彈簧（11），所述張緊臂（3）的外表面開設有與插銷（10）相配合的弧形插孔，所述插銷（10）的外表面貫穿設有開口銷（12）。

7.根據(jù)權利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述支架鋁殼（8）的外表面開設有多個安裝孔，所述安裝孔的內部嵌入有防護銷（9）。

8.根據(jù)權利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述塑料張緊輪（2）的內壁嵌入固定安裝有軸承（19），所述軸承（19）的內圈固定套在張緊臂（3）的一端，所述塑料張緊輪（2）的外表面固定蓋合有防塵蓋（18）。

9.根據(jù)權利要求8所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述張緊臂（3）的一端螺紋連接有與軸承（19）相配合的螺栓（1），所述螺栓（1）的端部與軸承（19）的內圈相接觸。

技術總結
本技術公開了一種汽車漲緊輪總成，涉及汽車配件技術領域，該方案包括張緊臂和支架鋁殼，所述支架鋁殼的一端嵌入張緊臂的一端的內部并與張緊臂的內部轉動連接，所述張緊臂的另一端轉動連接有塑料張緊輪，所述支架鋁殼的內部貫穿有彈性鋼絲，所述彈性鋼絲的兩端與張緊臂和支架鋁殼之間設有卡接機構，本技術通過彈性鋼絲代替原有的扭簧，不僅可以減小與張緊臂和支架鋁殼之間的摩擦，提高使用壽命，而且結構更為簡單，安裝更加方便，彈性鋼絲的兩端分別通過大齒輪和小齒輪與支架鋁殼和張緊臂的內部進行卡合限位連接，方便安裝并且可以節(jié)省成本，通過設置的塑料套管可以對彈性鋼絲進行支撐，并且可以減小彈性鋼絲的磨損。

技術研發(fā)人員：項公付,王秋
受保護的技術使用者：溫州天納福汽車軸承股份有限公司
技術研發(fā)日：20240520
技術公布日：2024/12/19