本技術(shù)涉及一種可以降低機(jī)械升降桿撤收時(shí)產(chǎn)生噪音的裝置，具體地說(shuō)是涉及一種平面摩擦逆止裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)械升降杠有用于升降天線(xiàn)的，升降桿的頂桿上裝有云臺(tái)，云臺(tái)上搭載有天線(xiàn)裝置，云臺(tái)及天線(xiàn)的重量較大。機(jī)械升降桿的升降動(dòng)作是通過(guò)減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，減速電機(jī)的輸出軸上裝有主動(dòng)齒輪，機(jī)械升降杠的絲杠底端裝有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合。機(jī)械升降桿上升時(shí)，通過(guò)減速電機(jī)可驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)多根升降桿依次上升，升降桿上升時(shí)通常運(yùn)行平穩(wěn)、噪音較小。減速電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，可驅(qū)動(dòng)機(jī)械升降桿的下降，由于云臺(tái)及天線(xiàn)的重量較大，升降桿的載荷也較大，升降桿下降時(shí)的慣性也較大，這就使得絲杠在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中一直存在加速的趨勢(shì)，由于減速電機(jī)的轉(zhuǎn)速是恒定的，這樣會(huì)導(dǎo)致絲杠底部從動(dòng)齒輪與減速電機(jī)輸出軸上主動(dòng)齒輪之間出現(xiàn)間斷性碰撞，產(chǎn)生的噪音較大、升降桿下降時(shí)運(yùn)行的不夠平穩(wěn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種平面摩擦逆止裝置，機(jī)械升降桿應(yīng)用本實(shí)用新型后下降時(shí)噪音較小、運(yùn)行的相對(duì)平穩(wěn)。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的平面摩擦逆止裝置，其特征在于：具有軸承，軸承具有軸承內(nèi)圈和軸承外圈，軸承內(nèi)圈的內(nèi)孔固定有圓環(huán)形下摩擦盤(pán)、軸承外圈的外壁上固定有圓環(huán)形內(nèi)圈，內(nèi)圈的下端面與下摩擦盤(pán)的上端面之間具有間隙，沿內(nèi)圈的下端面圓周上間隔均布開(kāi)設(shè)有多個(gè)沉孔，每個(gè)沉孔內(nèi)裝有第一壓縮彈簧，每個(gè)沉孔的下部嵌裝有上摩擦盤(pán)，上摩擦盤(pán)的頂部開(kāi)設(shè)有圓孔，第一壓縮彈簧的下部伸入到上摩擦盤(pán)的圓孔內(nèi)，在第一壓縮彈簧的彈力作用下，上摩擦盤(pán)的底部可頂緊在下摩擦盤(pán)的上端面上，沿下摩擦盤(pán)的外側(cè)圓周上間隔均布開(kāi)設(shè)有安裝孔；還包括有均布設(shè)置在所述圓環(huán)形內(nèi)圈外側(cè)的多個(gè)逆時(shí)針?lè)较蛐ňo機(jī)構(gòu)，每個(gè)楔緊機(jī)構(gòu)包括有滾柱、導(dǎo)向柱和第二壓縮彈簧，滾柱裝在沿圓環(huán)形內(nèi)圈的外壁開(kāi)設(shè)的截面為近似三角形的滾槽內(nèi)，滾槽位于圓環(huán)形內(nèi)圈的上、下端面之間，滾柱的直徑尺寸略大于滾槽的槽端側(cè)邊尺寸，圓環(huán)形內(nèi)圈的內(nèi)部還開(kāi)設(shè)有與所述滾槽的槽端側(cè)邊相通的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)裝有所述的第二壓縮彈簧和導(dǎo)向柱，在第二壓縮彈簧的彈力作用下，導(dǎo)向柱可頂緊在所述滾柱的側(cè)面。

3、進(jìn)一步地，所述逆時(shí)針?lè)较蛐ňo機(jī)構(gòu)的數(shù)量為4個(gè)。

4、作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述圓環(huán)形下摩擦盤(pán)的上端面與所述上摩擦盤(pán)相對(duì)應(yīng)的位置嵌裝有可與上摩擦盤(pán)形成摩擦配合的摩擦片，摩擦片的上端面位于下摩擦盤(pán)上端面的上方，在第一壓縮彈簧的彈力作用下，上摩擦盤(pán)的底部可頂緊在下摩擦盤(pán)上嵌裝的摩擦片上。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的軸承內(nèi)圈上覆蓋有圓環(huán)形的內(nèi)側(cè)軸承蓋、軸承外圈上覆蓋有圓環(huán)形的外側(cè)軸承蓋，內(nèi)側(cè)軸承蓋與軸承內(nèi)圈內(nèi)孔處的下摩擦盤(pán)之間通過(guò)內(nèi)側(cè)緊固螺釘固定連接，外側(cè)軸承蓋與軸承外圈外壁上的圓環(huán)形內(nèi)圈之間通過(guò)外側(cè)緊固螺釘固定連接。

6、本實(shí)用新型具有以下的有效技術(shù)效果：本實(shí)用新型裝入機(jī)械升降桿絲杠底部的齒輪后，可以有效降低機(jī)械升降桿下降時(shí)產(chǎn)生的噪音，使升降桿下降時(shí)更加平穩(wěn)；本實(shí)用新型中設(shè)置摩擦片后，當(dāng)摩擦片磨損后可以單獨(dú)更換，可以延長(zhǎng)本實(shí)用新型的使用壽命；本實(shí)用新型中通過(guò)內(nèi)、外側(cè)軸承蓋固定下摩擦盤(pán)和內(nèi)圈，固定方式簡(jiǎn)單、可靠。

技術(shù)特征：

1.一種平面摩擦逆止裝置，其特征在于：具有軸承（1），軸承具有軸承內(nèi)圈（101）和軸承外圈（102），軸承內(nèi)圈的內(nèi)孔固定有圓環(huán)形下摩擦盤(pán)（2）、軸承外圈的外壁上固定有圓環(huán)形內(nèi)圈（3），內(nèi)圈的下端面與下摩擦盤(pán)的上端面之間具有間隙（4），沿內(nèi)圈的下端面圓周上間隔均布開(kāi)設(shè)有多個(gè)沉孔（5），每個(gè)沉孔內(nèi)裝有第一壓縮彈簧（6），每個(gè)沉孔的下部嵌裝有上摩擦盤(pán)（7），上摩擦盤(pán)的頂部開(kāi)設(shè)有圓孔（8），第一壓縮彈簧的下部伸入到上摩擦盤(pán)的圓孔內(nèi)，在第一壓縮彈簧的彈力作用下，上摩擦盤(pán)的底部可頂緊在下摩擦盤(pán)（2）的上端面上，沿下摩擦盤(pán)的外側(cè)圓周上間隔均布開(kāi)設(shè)有安裝孔（9）；還包括有均布設(shè)置在所述圓環(huán)形內(nèi)圈（3）外側(cè)的多個(gè)逆時(shí)針?lè)较蛐ňo機(jī)構(gòu)，每個(gè)楔緊機(jī)構(gòu)包括有滾柱（10）、導(dǎo)向柱（11）和第二壓縮彈簧（12），滾柱裝在沿圓環(huán)形內(nèi)圈的外壁開(kāi)設(shè)的截面為近似三角形的滾槽（13）內(nèi)，滾槽位于圓環(huán)形內(nèi)圈的上、下端面之間，滾柱（10）的直徑尺寸略大于滾槽的槽端側(cè)邊（131）尺寸，圓環(huán)形內(nèi)圈的內(nèi)部還開(kāi)設(shè)有與所述滾槽的槽端側(cè)邊相通的導(dǎo)向孔（14），導(dǎo)向孔內(nèi)裝有所述的第二壓縮彈簧和導(dǎo)向柱，在第二壓縮彈簧的彈力作用下，導(dǎo)向柱可頂緊在所述滾柱的側(cè)面。

2.如權(quán)利要求1所述的平面摩擦逆止裝置，其特征在于：所述逆時(shí)針?lè)较蛐ňo機(jī)構(gòu)的數(shù)量為4個(gè)。

3.如權(quán)利要求1所述的平面摩擦逆止裝置，其特征在于：所述圓環(huán)形下摩擦盤(pán)（2）的上端面與所述上摩擦盤(pán)（7）相對(duì)應(yīng)的位置嵌裝有可與上摩擦盤(pán)形成摩擦配合的摩擦片（15），摩擦片的上端面位于下摩擦盤(pán)上端面的上方，在第一壓縮彈簧（6）的彈力作用下，上摩擦盤(pán)的底部可頂緊在下摩擦盤(pán)（2）上嵌裝的摩擦片（15）上。

4.如權(quán)利要求1所述的平面摩擦逆止裝置，其特征在于：所述的軸承內(nèi)圈（101）上覆蓋有圓環(huán)形的內(nèi)側(cè)軸承蓋（16）、軸承外圈（102）上覆蓋有圓環(huán)形的外側(cè)軸承蓋（17），內(nèi)側(cè)軸承蓋與軸承內(nèi)圈內(nèi)孔處的下摩擦盤(pán)（2）之間通過(guò)內(nèi)側(cè)緊固螺釘（18）固定連接，外側(cè)軸承蓋與軸承外圈外壁上的圓環(huán)形內(nèi)圈（3）之間通過(guò)外側(cè)緊固螺釘（19）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種平面摩擦逆止裝置，具有軸承，軸承內(nèi)圈的內(nèi)孔固定有下摩擦盤(pán)、軸承外圈的外壁上固定有內(nèi)圈，沿內(nèi)圈的下端面圓周上間隔均布開(kāi)設(shè)有多個(gè)沉孔，沉孔內(nèi)裝有第一壓縮彈簧，沉孔的下部嵌裝有上摩擦盤(pán)，上摩擦盤(pán)的頂部開(kāi)設(shè)有圓孔，第一壓縮彈簧的下部伸入到上摩擦盤(pán)的圓孔內(nèi)，還包括有均布設(shè)置在內(nèi)圈外側(cè)的多個(gè)逆時(shí)針?lè)较蛐ňo機(jī)構(gòu)，每個(gè)楔緊機(jī)構(gòu)包括有滾柱、導(dǎo)向柱和第二壓縮彈簧，滾柱裝在沿圓環(huán)形內(nèi)圈的外壁開(kāi)設(shè)的截面為近似三角形的滾槽內(nèi)，內(nèi)圈的內(nèi)部還開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)裝有第二壓縮彈簧和導(dǎo)向柱，在第二壓縮彈簧的彈力作用下，導(dǎo)向柱可頂緊在所述滾柱的側(cè)面。機(jī)械升降桿應(yīng)用本技術(shù)后下降時(shí)噪音較小、運(yùn)行的相對(duì)平穩(wěn)。

技術(shù)研發(fā)人員：嚴(yán)征,王忠源,沈勇,宋士健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鐵嶺長(zhǎng)天機(jī)電有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19