本申請涉及車輛變速，具體涉及一種換擋裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、換擋裝置是用于調(diào)節(jié)車輛行駛擋位的裝置，其通常采用銷軸將需要轉(zhuǎn)動連接的各部件之間進(jìn)行連接，為了保證連接的穩(wěn)定性，需要限制銷軸沿軸向的竄動，例如，可設(shè)置彈簧擋圈和定位銷等結(jié)構(gòu)限制銷軸的軸向竄動，然而彈簧擋圈和定位銷需要保證較高的安裝精度，拆裝時往往需要采用工具，拆裝維護(hù)較為不方便。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本申請?zhí)岢鲆环N換擋裝置，能夠在限制換擋裝置上銷軸沿軸向竄動的同時，便于對換擋裝置拆裝維護(hù)。

2、本申請還提出一種具有上述換擋裝置的車輛。

3、根據(jù)本申請的第一方面實施例的換擋裝置，包括殼體、第一銷軸和操縱模組；

4、殼體，設(shè)有限位部和通孔，限位部上設(shè)有導(dǎo)向斜面；

5、第一銷軸；

6、操縱模組，通過第一銷軸與殼體轉(zhuǎn)動連接，操縱模組用于與變速裝置連接；

7、其中，第一銷軸配置為沿第一方向穿入通孔時抵持導(dǎo)向斜面，以使導(dǎo)向斜面沿通孔的徑向移動，導(dǎo)向斜面配置為失去與第一銷軸的抵持后回彈復(fù)位，以限制第一銷軸沿第二方向抽離通孔，第一方向與第二方向相反。

8、根據(jù)本申請實施例的換擋裝置，至少具有如下有益效果：第一銷軸沿第一方向穿入通孔時抵持導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面能夠為第一銷軸提供導(dǎo)向，且導(dǎo)向斜面在第一銷軸的抵持下能夠沿通孔的徑向移動以避讓第一銷軸。另外，導(dǎo)向斜面在失去與第一銷軸的抵持后回彈復(fù)位，以限制第一銷軸沿第二方向抽離通孔，此外，需要拆卸第一銷軸時，需要抵持導(dǎo)向斜面沿通孔的徑向移動以對第一銷軸沿第二方向抽離通孔實現(xiàn)避讓。本申請的換擋裝置能夠方便地安裝第一銷軸，并能在安裝后限制第一銷軸沿第二方向脫離通孔，以及，無需通過專業(yè)的工具，可抵持導(dǎo)向斜面對第二銷軸進(jìn)行拆卸，便于對換擋裝置進(jìn)行拆裝維護(hù)。

9、根據(jù)本申請的一些實施例，限位部靠近通孔的一端還設(shè)有承載平面，承載平面配置為帶動導(dǎo)向斜面共同沿通孔的徑向移動，以對第一銷軸沿第二方向抽離通孔形成避讓。

10、根據(jù)本申請的一些實施例，殼體上還設(shè)有沿第一方向延伸的導(dǎo)向槽，且沿第一方向，導(dǎo)向斜面位于導(dǎo)向槽與通孔之間，導(dǎo)向槽與導(dǎo)向斜面的一端對接。

11、根據(jù)本申請的一些實施例，第一銷軸上設(shè)有凸起部，沿第一方向，凸起部的一側(cè)抵持殼體，用于限制第一銷軸沿第一方向相對殼體移動。

12、根據(jù)本申請的一些實施例，換擋裝置還包括與殼體連接的控制模組，操縱模組包括操縱主體和感應(yīng)部，沿第一方向，感應(yīng)部位于操縱主體靠近控制模組的一側(cè)，操縱主體通過第一銷軸與殼體轉(zhuǎn)動連接；

13、其中，控制模組用于與變速裝置通訊連接，感應(yīng)部配置為隨操縱主體相對殼體轉(zhuǎn)動而相對控制模組移動，以改變控制模組的輸出信號。

14、根據(jù)本申請的一些實施例，感應(yīng)部配置為在平行于控制模組的平面內(nèi)移動，以與控制模組保持固定間隔。

15、根據(jù)本申請的一些實施例，操縱主體包括第一操縱件、第二操縱件和第二銷軸，第一操縱件通過第一銷軸與殼體轉(zhuǎn)動連接，第二操縱件通過第二銷軸與第一操縱件轉(zhuǎn)動連接，第一銷軸垂直于第二銷軸，第一操縱件與第二操縱件均與感應(yīng)部連接；

16、感應(yīng)部配置為隨第一操縱件繞第一銷軸轉(zhuǎn)動而相對控制模組移動，以及，隨第二操縱件繞第二銷軸轉(zhuǎn)動而相對控制模組移動。

17、根據(jù)本申請的一些實施例，第二操縱件與感應(yīng)部連接，第一操縱件與感應(yīng)部滑動連接，感應(yīng)部配置為隨第二操縱件相對第一操縱件轉(zhuǎn)動而沿第三方向相對第一操縱件滑動，第三方向平行于控制模組所在的平面。

18、根據(jù)本申請的一些實施例，殼體和操縱模組中任一上設(shè)有至少兩個限位槽，另一上滑動連接有滑動部，滑動部配置為隨操縱模組相對殼體轉(zhuǎn)動卡入任一限位槽中。

19、根據(jù)本申請的第二方面實施例的車輛，包括車輛主體和上述任一實施例中的換擋裝置，車輛主體上設(shè)有變速裝置，換擋裝置安設(shè)在車輛主體上，并與變速裝置連接。

20、根據(jù)本申請實施例的車輛，至少具有如下有益效果：換擋裝置安設(shè)在車輛主體上，并與變速裝置連接，換擋裝置用于調(diào)節(jié)變速裝置的輸出速度和/或扭矩，從而改變車輛速度，換擋裝置便于拆裝維護(hù)，有益于車輛的維修和保養(yǎng)。

21、本申請的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種換擋裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置，其特征在于，沿所述第一方向，所述限位部靠近所述通孔的一端還設(shè)有承載平面，所述承載平面配置為帶動所述導(dǎo)向斜面共同沿所述通孔的徑向移動，以對所述第一銷軸沿所述第二方向抽離所述通孔形成避讓。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置，其特征在于，所述殼體上還設(shè)有沿第一方向延伸的導(dǎo)向槽，且沿所述第一方向，所述導(dǎo)向斜面位于所述導(dǎo)向槽與所述通孔之間，所述導(dǎo)向槽與所述導(dǎo)向斜面的一端對接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置，其特征在于，所述第一銷軸上設(shè)有凸起部，沿所述第一方向，所述凸起部的一側(cè)抵持所述殼體，用于限制所述第一銷軸沿第一方向相對所述殼體移動。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置，其特征在于，所述換擋裝置還包括與所述殼體連接的控制模組，所述操縱模組包括操縱主體和感應(yīng)部，沿第一方向，所述感應(yīng)部位于所述操縱主體靠近所述控制模組的一側(cè)，所述操縱主體通過所述第一銷軸與所述殼體轉(zhuǎn)動連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換擋裝置，其特征在于，所述感應(yīng)部配置為在平行于所述控制模組的平面內(nèi)移動，以與所述控制模組保持固定間隔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換擋裝置，其特征在于，所述操縱主體包括第一操縱件、第二操縱件和第二銷軸，所述第一操縱件通過所述第一銷軸與所述殼體轉(zhuǎn)動連接，所述第二操縱件通過所述第二銷軸與所述第一操縱件轉(zhuǎn)動連接，所述第一銷軸垂直于所述第二銷軸，所述第一操縱件與所述第二操縱件均與所述感應(yīng)部連接；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換擋裝置，其特征在于，所述第二操縱件與所述感應(yīng)部連接，所述第一操縱件與所述感應(yīng)部滑動連接，所述感應(yīng)部配置為隨所述第二操縱件相對所述第一操縱件轉(zhuǎn)動而沿第三方向相對所述第一操縱件滑動，所述第三方向平行于所述控制模組所在的平面。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋裝置，其特征在于，所述殼體和所述操縱模組中任一上設(shè)有至少兩個限位槽，另一上滑動連接有滑動部，所述滑動部配置為隨所述操縱模組相對所述殼體轉(zhuǎn)動卡入任一所述限位槽中。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)岢隽艘环N換擋裝置及車輛，換擋裝置包括殼體、第一銷軸和操縱模組，殼體上設(shè)有限位部和通孔，限位部上設(shè)有導(dǎo)向斜面；操縱模組，通過第一銷軸與殼體轉(zhuǎn)動連接，操縱模組用于與變速裝置連接；其中，第一銷軸配置為沿第一方向穿入通孔時抵持導(dǎo)向斜面，以使導(dǎo)向斜面沿通孔的徑向移動，導(dǎo)向斜面配置為失去與第一銷軸的抵持后回彈復(fù)位，以限制第一銷軸沿第二方向抽離通孔，第一方向與第二方向相反。本申請的車輛包括車輛主體和上述換擋裝置，車輛主體設(shè)有變速裝置，換擋裝置安設(shè)在車輛主體上，并與變速裝置連接。本申請的換擋裝置便于拆裝維護(hù)，以減少車輛的裝配風(fēng)險，提高車輛的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：董效龍,陳國鑫,王再富,王和林,李子武,凌瑜亮,劉寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳華美和控制系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/19