本技術(shù)涉及剎車盤，尤其涉及一種增阻抗磨剎車盤。

背景技術(shù)：

1、在相關(guān)技術(shù)中，汽車在行駛的過(guò)程中，需要?jiǎng)x車盤和制動(dòng)卡鉗配合使用對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)力，剎車盤是制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)很重要的部件，剎車盤的耐磨性直接影響使用壽命，如現(xiàn)有技術(shù)公開了一種耐磨型汽車剎車盤，在剎車盤上設(shè)置摩擦環(huán)，提高其耐磨性，然而該裝置在對(duì)摩擦環(huán)進(jìn)行更換的過(guò)程中，需要花費(fèi)較多的時(shí)間，從而導(dǎo)致摩擦環(huán)更換的效率較低，且通過(guò)u形卡塊、定位鎖桿、鎖定螺桿和鎖定卡頭等裝置的使用結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，增加了剎車盤的生產(chǎn)成本，為此，有改進(jìn)技術(shù)提出一種耐磨型汽車剎車盤包括：盤體；摩擦環(huán)，所述摩擦環(huán)的背面設(shè)置于盤體的正面。上述改進(jìn)技術(shù)提供的一種耐磨型汽車剎車盤，通過(guò)將摩擦環(huán)與盤體對(duì)齊，然后將兩個(gè)卡塊與安裝槽對(duì)齊，利用工具將固定螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)90度，從而使兩個(gè)卡塊進(jìn)入限位槽中，即可完成對(duì)摩擦環(huán)的安裝，操作簡(jiǎn)單便捷，十分便于對(duì)摩擦環(huán)進(jìn)行安裝與拆卸，但是上述改進(jìn)技術(shù)以及前述現(xiàn)有技術(shù)中均存在較為明顯的弊端，相對(duì)來(lái)說(shuō)，普通汽車剎車盤通常更換時(shí)長(zhǎng)至少是幾年以上的時(shí)間，甚至更長(zhǎng)，所以剎車盤的安裝與拆卸操作是否簡(jiǎn)便實(shí)際上并不是很重要，導(dǎo)致上述改進(jìn)技術(shù)的實(shí)用性很低，另外上述兩個(gè)技術(shù)以及一些其他現(xiàn)有技術(shù)中，用于增加耐磨效果的部分大多是通盤結(jié)構(gòu)，通常來(lái)說(shuō)耐磨性好的材料其硬度高，但脆性大，抗沖擊性差，如上述技術(shù)中的整片式的摩擦環(huán)，在剎車時(shí)被夾住邊緣，夾持力與輪軸的旋轉(zhuǎn)力作用下，摩擦環(huán)邊緣很容易碎裂，一旦碎裂不僅僅影響剎車效果，還既有可能造成嚴(yán)重事故，為此有必要針對(duì)上述技術(shù)中的不足，進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種增阻抗磨剎車盤。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種增阻抗磨剎車盤，包括安裝盤，所述安裝盤圓周外壁呈前后分布依次固定連接有兩組背板，兩組所述背板相對(duì)一側(cè)之間固定連接有多組用于支撐的支撐塊，多組所述支撐塊均以安裝盤軸心為中心呈圓周等分分布，兩組所述背板相背一側(cè)分別固定連接有一組盤片，所述盤片內(nèi)壁設(shè)置有八組增阻抗磨塊，所述增阻抗磨塊可以是復(fù)合陶瓷、碳纖維中的任一種八組所述增阻抗磨塊遠(yuǎn)離背板的一側(cè)與盤片遠(yuǎn)離背板的一側(cè)齊平，所述增阻抗磨塊正視投影由兩條長(zhǎng)邊和兩條短邊組成，所述增阻抗磨塊兩條長(zhǎng)邊均呈弧形且弧形延長(zhǎng)線均與安裝盤軸心線相交，所述增阻抗磨塊兩條短邊分別靠近安裝盤以及盤片圓周側(cè)壁且靠近盤片圓周側(cè)壁的一條短邊長(zhǎng)度為另一短邊長(zhǎng)度的兩倍，所述盤片遠(yuǎn)離背板的一側(cè)且位于增阻抗磨塊一側(cè)設(shè)置有用于通風(fēng)、排屑的凹槽，所述凹槽與盤片、背板之間設(shè)置有連通結(jié)構(gòu)。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述盤片內(nèi)壁設(shè)置有八組以盤片軸心為圓心呈圓周等分分布的安裝腔，八組所述增阻抗磨塊分別設(shè)置在八組安裝腔內(nèi)側(cè)壁。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、八組所述增阻抗磨塊最大截面面積之和為盤片總面積的三分之一。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述凹槽深度為盤片前后方向厚度的五分之一。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述連通結(jié)構(gòu)為通孔，所述通孔設(shè)置在凹槽內(nèi)側(cè)壁且呈前后貫通狀貫穿盤片及背板，所述通孔設(shè)置在凹槽遠(yuǎn)離安裝盤的一端。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述盤片通過(guò)多組鎖緊螺絲與背板固定連接。

13、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

14、1、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該增阻抗磨剎車盤，通過(guò)在盤片內(nèi)壁設(shè)置安裝腔，在安裝腔中安裝復(fù)合陶瓷或碳纖維的增阻抗磨塊，提高剎車盤增阻抗磨效果，約束增阻抗磨塊的面積，可以達(dá)到最佳的增阻抗磨效果，同時(shí)又能保持剎車盤的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增阻抗磨塊通過(guò)安裝腔側(cè)壁的保護(hù)，邊角不容易崩碎，使用壽命高。

15、2、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該增阻抗磨剎車盤，設(shè)置帶有通孔的凹槽，剎車時(shí)剎車片與剎車盤接觸摩擦產(chǎn)生的碎屑均可被帶入凹槽中，并通過(guò)剎車盤的旋轉(zhuǎn)使得碎屑被甩到通孔處并通過(guò)通孔排放到兩組背板之間，進(jìn)而排出，避免碎屑停留在盤片表面影響剎車效果，凹槽同時(shí)也起到散熱的作用。

技術(shù)特征：

1.一種增阻抗磨剎車盤，包括安裝盤（1），其特征在于：所述安裝盤（1）圓周外壁呈前后分布依次固定連接有兩組背板（2），兩組所述背板（2）相對(duì)一側(cè)之間固定連接有多組用于支撐的支撐塊（8），多組所述支撐塊（8）均以安裝盤（1）軸心為中心呈圓周等分分布，兩組所述背板（2）相背一側(cè)分別固定連接有一組盤片（3），所述盤片（3）內(nèi)壁設(shè)置有八組增阻抗磨塊（4），所述增阻抗磨塊（4）可以是復(fù)合陶瓷、碳纖維中的任一種，八組所述增阻抗磨塊（4）遠(yuǎn)離背板（2）的一側(cè)與盤片（3）遠(yuǎn)離背板（2）的一側(cè)齊平，所述增阻抗磨塊（4）正視投影由兩條長(zhǎng)邊和兩條短邊組成，所述增阻抗磨塊（4）兩條長(zhǎng)邊均呈弧形且弧形延長(zhǎng)線均與安裝盤（1）軸心線相交，所述增阻抗磨塊（4）兩條短邊分別靠近安裝盤（1）以及盤片（3）圓周側(cè)壁且靠近盤片（3）圓周側(cè)壁的一條短邊長(zhǎng)度為另一短邊長(zhǎng)度的兩倍，所述盤片（3）遠(yuǎn)離背板（2）的一側(cè)且位于增阻抗磨塊（4）一側(cè)設(shè)置有用于通風(fēng)、排屑的凹槽（5），所述凹槽（5）與盤片（3）、背板（2）之間設(shè)置有連通結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增阻抗磨剎車盤，其特征在于：所述盤片（3）內(nèi)壁設(shè)置有八組以盤片（3）軸心為圓心呈圓周等分分布的安裝腔（9），八組所述增阻抗磨塊（4）分別設(shè)置在八組安裝腔（9）內(nèi)側(cè)壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增阻抗磨剎車盤，其特征在于：八組所述增阻抗磨塊（4）最大截面面積之和為盤片（3）總面積的三分之一。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增阻抗磨剎車盤，其特征在于：所述凹槽（5）深度為盤片（3）前后方向厚度的五分之一。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增阻抗磨剎車盤，其特征在于：所述連通結(jié)構(gòu)為通孔（6），所述通孔（6）設(shè)置在凹槽（5）內(nèi)側(cè)壁且呈前后貫通狀貫穿盤片（3）及背板（2），所述通孔（6）設(shè)置在凹槽（5）遠(yuǎn)離安裝盤（1）的一端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增阻抗磨剎車盤，其特征在于：所述盤片（3）通過(guò)多組鎖緊螺絲（7）與背板（2）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種增阻抗磨剎車盤，包括安裝盤，所述安裝盤圓周外壁呈前后分布依次固定連接有兩組背板。本技術(shù)，通過(guò)在盤片內(nèi)壁設(shè)置安裝腔，在安裝腔中安裝復(fù)合陶瓷或碳纖維的增阻抗磨塊，提高剎車盤增阻抗磨效果，約束增阻抗磨塊的面積，可以達(dá)到最佳的增阻抗磨效果，同時(shí)又能保持剎車盤的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增阻抗磨塊通過(guò)安裝腔側(cè)壁的保護(hù)，邊角不容易崩碎，使用壽命高，設(shè)置帶有通孔的凹槽，剎車時(shí)剎車片與剎車盤接觸摩擦產(chǎn)生的碎屑均可被帶入凹槽中，并通過(guò)剎車盤的旋轉(zhuǎn)使得碎屑被甩到通孔處并通過(guò)通孔排放到兩組背板之間，進(jìn)而排出，避免碎屑停留在盤片表面影響剎車效果，凹槽同時(shí)也起到散熱的作用。

技術(shù)研發(fā)人員：王宏宇,魏雪杰,王春剛,陳新平,董國(guó)超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：香河旭明源汽車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2024/12/19