本技術(shù)涉及摩托車減震器配件，尤其涉及一種摩托車前減震器的定位管。

背景技術(shù)：

1、定位管又稱活塞管，是摩托車前減震器的組成部件。現(xiàn)有的前減震器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，前減震器主要包括筒體103、設(shè)于筒體103內(nèi)的活塞管101以及套設(shè)于活塞管101外的前叉管102?；钊?01、前叉管102、筒體103內(nèi)形成的各個(gè)流體腔及彈簧的相互配合，確保前叉管相對筒體向下運(yùn)動時(shí)(壓縮運(yùn)動)，液流方向相反，以產(chǎn)生阻尼，實(shí)現(xiàn)阻尼減震的效果。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，為提高活塞管的阻尼效果，在活塞管上遠(yuǎn)離前叉管的中上部開設(shè)附加阻尼結(jié)構(gòu)。例如專利申請?zhí)枮閏n200710078693.6、名稱為一種摩托車正置式前減震器的專利，該專利中設(shè)置了阻尼孔，并且設(shè)置了朝向活塞管內(nèi)部的導(dǎo)流閥(凸出部)，在改變活塞管內(nèi)部管徑的同時(shí)，還能加速活塞管外的流體導(dǎo)入，避免或減少真空現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而提高阻尼效果，增加摩托車的騎乘舒適性和安全性。

3、由于活塞管壁較薄，導(dǎo)流閥與活塞管(阻尼孔)的安裝存在連接不牢固的同時(shí)，導(dǎo)流閥整體為片狀結(jié)構(gòu)，在減震器反復(fù)進(jìn)行活塞運(yùn)動過程中，導(dǎo)流閥的整體結(jié)構(gòu)也容易發(fā)生變化，改變使用效果，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)流閥還存在脫落的風(fēng)險(xiǎn)，影響減震器內(nèi)各個(gè)部件的使用。

4、為此，現(xiàn)有必要提供一種既能調(diào)節(jié)減震器阻尼大小，又能確保減震器長時(shí)間穩(wěn)定使用的活塞管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種摩托車前減震器的定位管，在不改變定位管的整體結(jié)構(gòu)的前提下，利用增設(shè)的鑲件就能實(shí)現(xiàn)減震器阻尼大小的調(diào)節(jié)，使得整個(gè)定位管在減震器內(nèi)能持續(xù)、穩(wěn)定地使用。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種摩托車前減震器的定位管，包括管體及管體內(nèi)嵌固定的鑲件，鑲件上開設(shè)有沿管體長度中心線方向設(shè)置的通腔，通腔呈一端大一端小的腔體結(jié)構(gòu)，且通腔的大端靠近減震器前叉管設(shè)置。

3、本實(shí)用新型的原理及效果：

4、管體等同于活塞管，管體一端(上端)和減震器的前叉管連接，管體另一端(下端)和筒體底部連接，鑲件固定在管體內(nèi)。由于鑲件上開設(shè)有一端大一端小的通腔，且通腔的大端是靠近前叉管的；則前叉管向下移動時(shí)(等同于摩托車遇到凸起的障礙物)，擠壓的流體穿過鑲件時(shí)，是有大孔流入小孔，根據(jù)伯努利原理，流體從大孔進(jìn)過小孔時(shí)會快速射流，使得前叉管能快速下落，實(shí)現(xiàn)摩托車車輪和駕駛位的快速找平；而前叉管在彈簧的作用下復(fù)位時(shí)，此時(shí)，此時(shí)流體從小孔流入大孔，有一個(gè)減速作用，使得抬高后的車輪能緩慢降低，降低慣性沖擊，進(jìn)而增加摩托車的騎乘舒適性和安全性。而管體整體阻尼調(diào)節(jié)，可以通過改變通腔的形狀或尺寸或兩者結(jié)合實(shí)現(xiàn)，以確保管體內(nèi)的鑲件能適配不同的車型，達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼的同時(shí)，又能增加摩托車的騎乘舒適性和安全性。

5、進(jìn)一步地，所述通腔呈階梯孔結(jié)構(gòu)，包括相通連接的大端孔和小端孔。

6、進(jìn)一步地，所述大端孔呈一字槽、十字槽、六方孔、四方孔、圓柱孔、喇叭孔中的任意一種。

7、進(jìn)一步地，所述小端孔呈朝向大端孔擴(kuò)口設(shè)置的收縮孔、圓柱孔中任意一種。

8、進(jìn)一步地，所述通腔呈縮口設(shè)置的孔狀結(jié)構(gòu)。

9、進(jìn)一步地，鑲件在管體內(nèi)靠近管體與減震器前叉管連接端，鑲件外壁和管體內(nèi)壁過盈配合或螺紋固定，通腔的中心線和管體中心線共線設(shè)置。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車前減震器的定位管，其特征在于：包括管體(1)及管體(1)內(nèi)嵌固定的鑲件(2)，鑲件(2)上開設(shè)有沿管體(1)長度中心線方向設(shè)置的通腔(21)，通腔(21)呈一端大一端小的腔體結(jié)構(gòu)，且通腔(21)的大端靠近減震器前叉管設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車前減震器的定位管，其特征在于：所述通腔(21)呈階梯孔結(jié)構(gòu)，包括相通連接的大端孔(211)和小端孔(212)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車前減震器的定位管，其特征在于：所述大端孔(211)呈一字槽、十字槽、六方孔、四方孔、圓柱孔、喇叭孔中的任意一種。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車前減震器的定位管，其特征在于：所述小端孔(212)呈朝向大端孔(211)擴(kuò)口設(shè)置的收縮孔、圓柱孔中任意一種。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車前減震器的定位管，其特征在于：所述小端孔(212)呈朝向大端孔(211)擴(kuò)口設(shè)置的收縮孔、圓柱孔中任意一種。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車前減震器的定位管，其特征在于：所述通腔(21)呈縮口設(shè)置的孔狀結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的一種摩托車前減震器的定位管，其特征在于：鑲件(2)在管體(1)內(nèi)靠近管體(1)與減震器前叉管連接端，鑲件(2)外壁和管體(1)內(nèi)壁過盈配合或螺紋固定，通腔(21)的中心線和管體(1)中心線共線設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種摩托車前減震器的定位管，涉及摩托車減震器配件技術(shù)領(lǐng)域；具體包括管體及管體內(nèi)嵌固定的鑲件，鑲件上開設(shè)有沿管體長度中心線方向設(shè)置的通腔，通腔呈一端大一端小的腔體結(jié)構(gòu)，且通腔的大端靠近減震器前叉管設(shè)置。本技術(shù)在不改變定位管的整體結(jié)構(gòu)的前提下，利用增設(shè)的鑲件就能實(shí)現(xiàn)減震器阻尼大小的調(diào)節(jié)，使得整個(gè)定位管在減震器內(nèi)能持續(xù)、穩(wěn)定地使用。

技術(shù)研發(fā)人員：尹興邦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：尹興邦
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/19