本技術(shù)一般涉及電子信號(hào)防干擾，具體涉及一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置。

背景技術(shù)：

1、對(duì)于鐵路系統(tǒng)，為了確保數(shù)據(jù)的安全性，數(shù)據(jù)傳輸一般在局域網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行傳輸，這一類數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中，需要依賴筆記本、手機(jī)等終端設(shè)備連接特定的局域網(wǎng)，在特定的局域網(wǎng)內(nèi)部進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

2、對(duì)于這一類的數(shù)據(jù)傳輸工作，傳輸過(guò)程中容易受到輸電線路等產(chǎn)生的電磁干擾，從而影響數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，因此，在地鐵上或道路沿線一般會(huì)設(shè)置專門用于防干擾的設(shè)備，但是防干擾的設(shè)備一般為固定設(shè)置，在距離終端設(shè)備較遠(yuǎn)時(shí)防干擾的效果不理想，鑒于該問(wèn)題，申請(qǐng)?zhí)枮?02222540955.9的中國(guó)實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種防干擾結(jié)構(gòu)，其通過(guò)設(shè)置安裝板、側(cè)卡板，在安裝板上設(shè)置有抗信號(hào)干擾器，通過(guò)側(cè)卡板能夠?qū)P記本、手機(jī)等終端設(shè)備卡接固定，從而能夠便于將抗信號(hào)干擾器連接，將抗信號(hào)干擾器能夠隨著數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備移動(dòng)，從而能夠有效解決距離防干擾設(shè)備較遠(yuǎn)仍會(huì)受到干擾的問(wèn)題。

3、但是，由于其通過(guò)在側(cè)卡板上設(shè)置插接板，插接板能夠與安裝板插接配合，通過(guò)螺栓組件對(duì)插接板鎖緊或固定從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)側(cè)卡板位置，從而實(shí)現(xiàn)與終端設(shè)備連接或分離的目的，這種方式操作需要對(duì)螺栓組件鎖緊或松開(kāi)才能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，操作不夠便捷，使用不夠方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置,用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，包括安裝體及設(shè)置于所述安裝體相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)卡板，還包括：

3、彈性件，設(shè)置于至少一個(gè)所述側(cè)卡板與所述安裝體之間，用于向至少一個(gè)所述側(cè)卡板提供向靠近所述安裝體方向運(yùn)動(dòng)的彈力。

4、具體的，通過(guò)設(shè)置彈性件，為側(cè)卡板提供回彈力，能夠利用彈簧的彈力為側(cè)卡板提供夾持力，從而對(duì)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備卡接，在使用時(shí)只需克服彈力將側(cè)卡板撥動(dòng)，然后釋放對(duì)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備卡接即可實(shí)現(xiàn)卡接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用簡(jiǎn)單方便快捷。

5、進(jìn)一步地，一個(gè)所述側(cè)卡板與所述安裝體插接導(dǎo)向配合，所述彈性件為一端與一個(gè)所述側(cè)卡板連接，另一端與所述安裝體連接的第一拉簧。

6、具體的，通過(guò)將一個(gè)側(cè)卡板與安裝體固定連接，另一側(cè)卡板與安裝體導(dǎo)向插接配合，通過(guò)設(shè)置第一拉簧連接另一個(gè)側(cè)卡板和安裝體，通過(guò)第一拉簧為側(cè)卡板提供回彈力，使用時(shí)，將數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的一側(cè)與一個(gè)側(cè)卡板接觸，然后驅(qū)動(dòng)另一個(gè)側(cè)卡板運(yùn)動(dòng)，使數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備能夠置于兩個(gè)側(cè)卡板之間，然后釋放通過(guò)第一拉簧的拉力對(duì)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備進(jìn)行夾持，通過(guò)這種方式，使用時(shí)只需移動(dòng)一個(gè)側(cè)卡板，操作更簡(jiǎn)單方便。

7、進(jìn)一步地，兩個(gè)所述側(cè)卡板均與所述安裝體導(dǎo)向配合，所述彈性件為兩端分別于兩個(gè)所述側(cè)卡板連接的第二拉簧。

8、具體的，通過(guò)將兩個(gè)側(cè)卡板均與安裝體導(dǎo)向配合，從而能夠提高兩個(gè)側(cè)卡板之間調(diào)節(jié)的幅度，從而能夠適應(yīng)更多尺寸的設(shè)備，提高適配性，并且通過(guò)第二拉簧為兩個(gè)側(cè)卡板提供回彈力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用便捷。

9、進(jìn)一步地，兩個(gè)所述側(cè)卡板均與所述安裝體導(dǎo)向配合，所述彈性件包括兩個(gè)第三拉簧，每個(gè)所述第三拉簧一端與所述側(cè)卡板連接，另一端與所述安裝體連接。

10、進(jìn)一步地，兩個(gè)所述側(cè)卡板均與所述安裝體導(dǎo)向配合，所述彈性件包括一個(gè)第二拉簧及兩個(gè)第三拉簧，所述第二拉簧的兩端分別于兩個(gè)所述側(cè)卡板連接，每個(gè)所述第三拉簧一端與所述側(cè)卡板連接，另一端與所述安裝體連接，兩所述第三拉簧處于一條直線上且與所述第二拉簧平行設(shè)置。

11、具體的，通過(guò)第二拉簧和兩個(gè)第三拉簧配合的方式為兩個(gè)側(cè)卡板提供回彈力，能夠?qū)⒌诙珊偷谌煞謩e設(shè)置在側(cè)卡板的兩端位置，從而能夠保證為側(cè)卡板提供彈力的均勻性，從而能夠保證側(cè)卡板運(yùn)動(dòng)的順滑性。

12、進(jìn)一步地，還包括驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括沿導(dǎo)向滑動(dòng)設(shè)置于所述安裝體上的滑動(dòng)件、一端與所述滑動(dòng)件鉸接連接，另一端與至少一個(gè)所述側(cè)卡板鉸接連接的剛性桿，所述滑動(dòng)件滑動(dòng)的方向與兩所述側(cè)卡板間隔的方向垂直設(shè)置。

13、具體的，通過(guò)設(shè)置驅(qū)動(dòng)組件，在使用時(shí)只需推動(dòng)滑動(dòng)件運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)件運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)剛性桿擺動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)側(cè)卡板運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單便捷，使用更加方便。

14、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)組件還包括與所述滑動(dòng)件連接的拉桿，所述拉桿沿所述滑動(dòng)件的滑動(dòng)方向?qū)蛟O(shè)置于所述安裝體上，所述拉桿遠(yuǎn)離所述滑動(dòng)件的一端設(shè)置有手柄。

15、具體的，通過(guò)設(shè)置拉桿和手柄，在使用時(shí)，可以通過(guò)手柄拉動(dòng)拉桿沿桿向方向運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)件運(yùn)動(dòng)，通過(guò)這種設(shè)置方式能夠?qū)⑹直O(shè)置于安裝體的邊緣區(qū)域，便于操作，從而便于對(duì)滑動(dòng)件驅(qū)動(dòng)，使用更加方便。

16、進(jìn)一步地，所述安裝體上設(shè)置有手柄圍板，所述手柄圍板圍繞于所述手柄的周圍，所述拉桿與所述手柄圍板導(dǎo)向配合。

17、具體的，通過(guò)設(shè)置手柄圍板，對(duì)手柄進(jìn)行圍繞保護(hù)，從而能夠避免手柄與外部物體鉤設(shè)而導(dǎo)致誤操作，提高安全性。

18、有益效果

19、本實(shí)用新型提供一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，包括安裝體及設(shè)置于所述安裝體相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)卡板，還包括：彈性件，設(shè)置于至少一個(gè)所述側(cè)卡板與所述安裝體之間，用于向至少一個(gè)所述側(cè)卡板提供向靠近所述安裝體方向運(yùn)動(dòng)的彈力；通過(guò)設(shè)置彈性件，為側(cè)卡板提供回彈力，能夠利用彈簧的彈力為側(cè)卡板提供夾持力，從而對(duì)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備卡接，在使用時(shí)只需克服彈力將側(cè)卡板撥動(dòng)，然后釋放對(duì)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備卡接即可實(shí)現(xiàn)卡接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用簡(jiǎn)單方便快捷。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，包括安裝體（1）及設(shè)置于所述安裝體（1）相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)卡板（2），其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，其特征在于，一個(gè)所述側(cè)卡板（2）與所述安裝體（1）插接導(dǎo)向配合，所述彈性件為一端與一個(gè)所述側(cè)卡板連接，另一端與所述安裝體連接的第一拉簧（3a）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，其特征在于，兩個(gè)所述側(cè)卡板（2）均與所述安裝體導(dǎo)向配合，所述彈性件為兩端分別于兩個(gè)所述側(cè)卡板連接的第二拉簧（3）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，其特征在于，兩個(gè)所述側(cè)卡板（2）均與所述安裝體導(dǎo)向配合，所述彈性件包括兩個(gè)第三拉簧（3b），每個(gè)所述第三拉簧（3b）一端與所述側(cè)卡板（2）連接，另一端與所述安裝體（1）連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，其特征在于，兩個(gè)所述側(cè)卡板（2）均與所述安裝體導(dǎo)向配合，所述彈性件包括一個(gè)第二拉簧（3）及兩個(gè)第三拉簧（3b），所述第二拉簧（3）的兩端分別于兩個(gè)所述側(cè)卡板連接，每個(gè)所述第三拉簧（3b）一端與所述側(cè)卡板（2）連接，另一端與所述安裝體（1）連接，兩所述第三拉簧處于一條直線上且與所述第二拉簧（3）平行設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)組件（4），所述驅(qū)動(dòng)組件（4）包括沿導(dǎo)向滑動(dòng)設(shè)置于所述安裝體（1）上的滑動(dòng)件（41）、一端與所述滑動(dòng)件（41）鉸接連接，另一端與至少一個(gè)所述側(cè)卡板（2）鉸接連接的剛性桿（42），所述滑動(dòng)件（41）滑動(dòng)的方向與兩所述側(cè)卡板（2）間隔的方向垂直設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件（4）還包括與所述滑動(dòng)件（41）連接的拉桿（43），所述拉桿沿所述滑動(dòng)件（41）的滑動(dòng)方向?qū)蛟O(shè)置于所述安裝體（1）上，所述拉桿（43）遠(yuǎn)離所述滑動(dòng)件（41）的一端設(shè)置有手柄（44）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，其特征在于，所述安裝體（1）上設(shè)置有手柄圍板（45），所述手柄圍板（45）圍繞于所述手柄（44）的周圍，所述拉桿（43）與所述手柄圍板導(dǎo)向配合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種地鐵車輛電子信號(hào)防干擾裝置，包括安裝體及設(shè)置于所述安裝體相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)卡板，還包括：彈性件，設(shè)置于至少一個(gè)所述側(cè)卡板與所述安裝體之間，用于向至少一個(gè)所述側(cè)卡板提供向靠近所述安裝體方向運(yùn)動(dòng)的彈力；通過(guò)設(shè)置彈性件，為側(cè)卡板提供回彈力，能夠利用彈簧的彈力為側(cè)卡板提供夾持力，從而對(duì)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備卡接，在使用時(shí)只需克服彈力將側(cè)卡板撥動(dòng)，然后釋放對(duì)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備卡接即可實(shí)現(xiàn)卡接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用簡(jiǎn)單方便快捷。

技術(shù)研發(fā)人員：王冀東,王鵬,廖秉彥,王棟,魏松濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：魏松濤
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2024/12/19