本技術(shù)屬于剎車盤，涉及一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置。

背景技術(shù)：

1、剎車盤是汽車剎車系統(tǒng)中的一個重要部件，它是一個圓盤形狀的金屬零件，固定在車輪上并與剎車片相接觸。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，剎車片會夾住剎車盤，通過摩擦產(chǎn)生制動力，使汽車減速或停車，剎車盤的材料通常為鑄鐵或合金鋼，具有良好的耐磨性和熱穩(wěn)定性。剎車盤的質(zhì)量和性能對汽車的制動效果和安全性有著至關(guān)重要的影響。如果剎車盤磨損嚴(yán)重或存在其他問題，會導(dǎo)致制動距離增加、制動失靈等安全隱患，剎車片在頻繁使用過程中產(chǎn)生的高溫是一個值得關(guān)注的問題，可能會引發(fā)一系列不良后果。

2、剎車片的主要功能是通過與剎車盤的摩擦來減緩車輛速度，摩擦系數(shù)的高低直接決定了制動力的大小。當(dāng)剎車片溫度過高時，其材料性質(zhì)會發(fā)生變化，摩擦系數(shù)降低，導(dǎo)致制動力減弱，制動距離延長。在緊急制動情況下，這可能會造成嚴(yán)重的安全隱患。

3、熱衰退是指剎車片在高溫下長時間工作后，其性能會出現(xiàn)明顯下降。這會導(dǎo)致剎車片在連續(xù)制動時逐漸失去效能，甚至可能出現(xiàn)剎車失靈的危急情況。

4、剎車片通常由多種材料復(fù)合而成，高溫可能導(dǎo)致材料之間的粘結(jié)力減弱，甚至發(fā)生脫層現(xiàn)象。這不僅會影響剎車片的制動性能，還可能產(chǎn)生異響等問題，因此，現(xiàn)在亟需一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置來解決以上的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本實用新型通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)：一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，包括：卡罩、剎車盤主體以及內(nèi)連接盤，所述卡罩內(nèi)側(cè)設(shè)有與剎車盤主體進行摩擦并起到剎車效果的剎車片；

3、兩組所述剎車片內(nèi)側(cè)設(shè)有用于對汽車輪胎進行減速的剎車盤主體，所述剎車盤主體內(nèi)部設(shè)有若干組用于通風(fēng)散熱的通風(fēng)孔；

4、所述剎車盤主體內(nèi)側(cè)設(shè)有用于連接的內(nèi)連接盤，所述內(nèi)連接盤與剎車盤主體為一體機構(gòu)，所述剎車盤主體前后兩側(cè)分別對應(yīng)一組剎車片對應(yīng)接觸，能夠通過使用兩組剎車片來對剎車盤主體進行貼合剎車。

5、作為一優(yōu)選的實施方式，所述卡罩包括側(cè)殼、半導(dǎo)體制冷片以及連接頭，所述側(cè)殼左右兩側(cè)均設(shè)有一組用于提升連接效果的卡扣。

6、作為一優(yōu)選的實施方式，所述卡扣后側(cè)設(shè)有一組連接殼，所述連接殼內(nèi)部下端設(shè)有若干組用于連接固定的固定孔，所述連接殼左右兩側(cè)下端均設(shè)有一組用于與內(nèi)框架連接固定的連接座，能夠通過使用內(nèi)框架來對剎車片以及半導(dǎo)體制冷片進行支撐連接。

7、作為一優(yōu)選的實施方式，兩組所述連接座內(nèi)側(cè)設(shè)有一組用于支撐、連接剎車片主體的內(nèi)框架，所述內(nèi)框架內(nèi)部前后兩側(cè)均設(shè)有一組用于傳導(dǎo)溫度的導(dǎo)溫片，能夠通過使用導(dǎo)溫片來對半導(dǎo)體制冷片的溫度進行傳導(dǎo)。

8、作為一優(yōu)選的實施方式，所述導(dǎo)溫片內(nèi)側(cè)設(shè)有一組用于安裝剎車片的后安裝座，所述側(cè)殼內(nèi)側(cè)設(shè)有用于對剎車片進行降溫的半導(dǎo)體制冷片，所述半導(dǎo)體制冷片左右兩端中間位置均設(shè)有一組連接頭，能夠通過使用連接頭來對外部導(dǎo)線進行連接。

9、作為一優(yōu)選的實施方式，所述側(cè)殼為一種金屬材料制成，所述側(cè)殼與兩組卡扣為一體機構(gòu)，所述內(nèi)框架前后兩端左右兩側(cè)均設(shè)有一組用于與卡扣相互嵌合的嵌槽。

10、作為一優(yōu)選的實施方式，所述半導(dǎo)體制冷片內(nèi)側(cè)與導(dǎo)溫片相互接觸，所述導(dǎo)溫片為一種金屬銅材料制成，所述導(dǎo)溫片中間位置與后安裝座內(nèi)部中間位置相互嵌合，且導(dǎo)溫片中間位置內(nèi)側(cè)與剎車片接觸，能夠通過使用導(dǎo)溫片來降低半導(dǎo)體制冷片的制冷溫度從而對剎車片進行降溫。

11、采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：通過使用兩組剎車片來對剎車盤主體進行貼合剎車，通過使用內(nèi)框架來對剎車片以及半導(dǎo)體制冷片進行支撐連接，通過使用導(dǎo)溫片來對半導(dǎo)體制冷片的溫度進行傳導(dǎo)，通過使用連接頭來對外部導(dǎo)線進行連接，通過使用導(dǎo)溫片來降低半導(dǎo)體制冷片的制冷溫度從而對剎車片進行降溫。

技術(shù)特征：

1.一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，包括：卡罩(100)、剎車盤主體(120)以及內(nèi)連接盤(140)，其特征在于：所述卡罩(100)內(nèi)側(cè)設(shè)有與剎車盤主體(120)進行摩擦并起到剎車效果的剎車片(110)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，其特征在于：所述卡罩(100)包括側(cè)殼(10a)、半導(dǎo)體制冷片(10g)以及連接頭(10h)，所述側(cè)殼(10a)左右兩側(cè)均設(shè)有一組用于提升連接效果的卡扣(10b)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，其特征在于：所述卡扣(10b)后側(cè)設(shè)有一組連接殼，所述連接殼內(nèi)部下端設(shè)有若干組用于連接固定的固定孔(10c)，所述連接殼左右兩側(cè)下端均設(shè)有一組用于與內(nèi)框架連接固定的連接座(10d)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，其特征在于：兩組所述連接座(10d)內(nèi)側(cè)設(shè)有一組用于支撐、連接剎車片(110)主體的內(nèi)框架，所述內(nèi)框架內(nèi)部前后兩側(cè)均設(shè)有一組用于傳導(dǎo)溫度的導(dǎo)溫片(10e)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，其特征在于：所述導(dǎo)溫片(10e)內(nèi)側(cè)設(shè)有一組用于安裝剎車片(110)的后安裝座(10f)，所述側(cè)殼(10a)內(nèi)側(cè)設(shè)有用于對剎車片(110)進行降溫的半導(dǎo)體制冷片(10g)，所述半導(dǎo)體制冷片(10g)左右兩端中間位置均設(shè)有一組連接頭(10h)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，其特征在于：所述側(cè)殼(10a)為一種金屬材料制成，所述側(cè)殼(10a)與兩組卡扣(10b)為一體機構(gòu)，內(nèi)框架前后兩端左右兩側(cè)均設(shè)有一組用于與卡扣(10b)相互嵌合的嵌槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，其特征在于：所述半導(dǎo)體制冷片(10g)內(nèi)側(cè)與導(dǎo)溫片(10e)相互接觸，所述導(dǎo)溫片(10e)為一種金屬銅材料制成，所述導(dǎo)溫片(10e)中間位置與后安裝座(10f)內(nèi)部中間位置相互嵌合，且導(dǎo)溫片(10e)中間位置內(nèi)側(cè)與剎車片(110)接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種半導(dǎo)體制冷式的剎車盤裝置，包括：卡罩以及內(nèi)連接盤，所述卡罩內(nèi)側(cè)設(shè)有與剎車盤主體進行摩擦并起到剎車效果的剎車片，兩組所述剎車片內(nèi)側(cè)設(shè)有用于對汽車輪胎進行減速的剎車盤主體，所述剎車盤主體內(nèi)部設(shè)有若干組用于通風(fēng)散熱的通風(fēng)孔，所述剎車盤主體內(nèi)側(cè)設(shè)有用于連接的內(nèi)連接盤，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下的有益效果：通過使用兩組剎車片來對剎車盤主體進行貼合剎車，通過使用內(nèi)框架來對剎車片以及半導(dǎo)體制冷片進行支撐連接，通過使用導(dǎo)溫片來對半導(dǎo)體制冷片的溫度進行傳導(dǎo)，通過使用連接頭來對外部導(dǎo)線進行連接，通過使用導(dǎo)溫片來降低半導(dǎo)體制冷片的制冷溫度從而對剎車片進行降溫。

技術(shù)研發(fā)人員：程西波
受保護的技術(shù)使用者：蘇州尚準(zhǔn)電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/19