本技術(shù)涉及車輛，具體涉及一種混動專用變速器、混動驅(qū)動系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的混合動力專用變速器，又稱dht(dedicated?hybrid?transmission)變速器為增加換擋擋位，需要增加額外的零部件，導致變速器結(jié)構(gòu)復雜，冗余零部件多，換擋效率低，且換擋存在卡頓，以及可能存在換擋動力損失。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在提供一種混動專用變速器、混動驅(qū)動系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中為增加換擋擋位，需要增加額外的零部件，導致變速器結(jié)構(gòu)復雜，冗余零部件多，換擋效率低，換擋存在卡頓，以及可能存在換擋動力損失等技術(shù)問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種混動專用變速器，包括動力輸入軸、動力輸出軸、濕式雙離合器、行星齒輪機構(gòu)，所述濕式雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述行星齒輪機構(gòu)包括行星架、太陽輪和齒圈，發(fā)動機的輸出端與所述動力輸入軸連接，所述動力輸入軸通過所述第一離合器與所述太陽輪連接，以使所述動力輸入軸與所述太陽輪接合或分離，所述第二離合器通過中間軸與所述第一離合器連接，所述中間軸還通過所述第二離合器與所述行星架連接，以使所述中間軸與所述行星架接合或分離，所述齒圈分別與所述行星架上的行星輪和電機的電機齒輪嚙合，所述動力輸出軸與所述行星架或所述齒圈連接。

3、在一些實施例中，所述第一離合器的從動部與所述動力輸入軸連接，所述第一離合器的第一主動部通過第一輸出軸與太陽輪連接，所述第一離合器的第二主動部通過第二輸出軸與所述中間軸連接；

4、所述第二離合器的從動部與所述中間軸連接，所述第二離合器的主動部通過第三輸出軸與所述行星架連接。

5、在一些實施例中，所述齒圈為雙面齒圈，所述雙面齒圈設(shè)置在所述行星架的徑向外側(cè)，所述雙面齒圈的內(nèi)齒圈與所述行星輪嚙合，所述雙面齒圈的外齒圈與所述電機齒輪嚙合，所述雙面齒圈的內(nèi)齒圈通過第一傳動齒輪或第一傳動齒輪組與所述動力輸出軸連接。

6、在一些實施例中，所述行星架上設(shè)有行星架輸出軸，所述行星架輸出軸通過第二傳動齒輪組與所述動力輸出軸連接，所述第二傳動齒輪組包括相互嚙合的第二傳動齒輪和第三傳動齒輪，所述第二傳動齒輪安裝于所述行星架輸出軸，所述第三傳動齒輪安裝于所述動力輸出軸，所述第三傳動齒輪與所述雙面齒圈的內(nèi)齒圈嚙合。

7、本實用新型還提供一種混動驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機和電機，還包括上述任一技術(shù)方案所述的混動專用變速器。

8、在一些實施例中，混動驅(qū)動系統(tǒng)還包括驅(qū)動油泵，所述驅(qū)動油泵通過進液管路與油底殼內(nèi)的過濾器連接，所述驅(qū)動油泵通過出液管路與所述行星齒輪機構(gòu)的油路連接。

9、在一些實施例中，所述濕式雙離合器還包括與所述第一離合器連接的第一液壓驅(qū)動裝置和與所述第二離合器連接的第二液壓驅(qū)動裝置，所述第一液壓驅(qū)動裝置包括第一液壓泵，所述第二液壓驅(qū)動裝置包括第二液壓泵，所述第一液壓泵的第一出口管路和所述第二液壓泵的第二出口管路分別與所述出液管路連接。

10、在一些實施例中，所述第一液壓驅(qū)動裝置還包括與所述第一液壓泵電連接或信號連接的第一電磁閥，所述第二液壓驅(qū)動裝置還包括與所述第二液壓泵電連接或信號連接的第二電磁閥，所述第一電磁閥和所述第二電磁閥還分別與所述驅(qū)動油泵電連接或信號連接。

11、在一些實施例中，所述驅(qū)動油泵通過傳動機構(gòu)與所述行星架或所述齒圈連接。

12、本實用新型還提供一種車輛，包括上述任一技術(shù)方案所述的混動驅(qū)動系統(tǒng)。

13、本實用新型實施例提供的混動專用變速器、混動驅(qū)動系統(tǒng)及車輛，通過設(shè)置動力輸入軸、動力輸出軸、濕式雙離合器、行星齒輪機構(gòu)，所述濕式雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述行星齒輪機構(gòu)包括行星架、太陽輪和齒圈將動力輸入軸連接，所述動力輸入軸通過所述第一離合器與所述太陽輪連接，所述第二離合器通過中間軸與所述第一離合器連接，所述中間軸還通過所述第二離合器與所述行星架連接，所述齒圈分別與所述行星架上的行星輪和電的電機齒輪嚙合，所述動力輸出軸與所述行星架或所述齒圈連接，可以通過同軸間隔設(shè)置的第一離合器和第二離合器的相互配合，對車輛的驅(qū)動模式進行切換，并在混動模式下通過第一離合器將發(fā)動機的輸出端與太陽輪的接合或通過第二離合器將發(fā)動機的輸出端與行星架接合，無極調(diào)整車輛速比，換擋效率高，且換擋平穩(wěn)順暢，無換擋頓挫，提高用戶換擋體驗；且在純電模式下，電機動力可以通過行星架或齒圈傳遞至動力輸出軸，滿足不同的動力傳遞需求；第一離合器和第二離合器分別獨立控制，可以提供更多的車輛調(diào)速擋位，滿足用戶的不同調(diào)速需求，進一步提高用戶換擋體驗；此外，變速器僅需沿其軸向布置不同的離合器并與行星齒輪機構(gòu)的不同部件軸向連接即可，變速器的整體結(jié)構(gòu)簡單合理，換擋所需的零部件較少，進一步提高換擋效率，并能夠降低變速器的體積和重量，實現(xiàn)變速器的輕量化，降低變速器制造成本。另外，本實施例中采用濕式雙離合器具有更高的換擋效率和換擋響應速度，且第一離合器和第二離合器分別位于滿潤滑油的油槽中，而不是空轉(zhuǎn)，使得離合器能夠更平穩(wěn)地接合和分離，從而提高了換檔的平滑性和舒適性；此外，離合器始終受到潤滑油的冷卻和保護，可以承受更高的溫度和更頻繁的換檔，從而提高了整個傳動系統(tǒng)的耐用性。

技術(shù)特征：

1.一種混動專用變速器，其特征在于，包括動力輸入軸、動力輸出軸、濕式雙離合器、行星齒輪機構(gòu)，所述濕式雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述行星齒輪機構(gòu)包括行星架、太陽輪和齒圈，發(fā)動機的輸出端與所述動力輸入軸連接，所述動力輸入軸通過所述第一離合器與所述太陽輪連接，所述第二離合器通過中間軸與所述第一離合器連接，所述中間軸還通過所述第二離合器與所述行星架連接，所述齒圈分別與所述行星架上的行星輪和電機的電機齒輪嚙合，所述動力輸出軸與所述行星架或所述齒圈連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動專用變速器，其特征在于，所述第一離合器的從動部與所述動力輸入軸連接，所述第一離合器的第一主動部通過第一輸出軸與太陽輪連接，所述第一離合器的第二主動部通過第二輸出軸與所述中間軸連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混動專用變速器，其特征在于，所述齒圈為雙面齒圈，所述雙面齒圈設(shè)置在所述行星架的徑向外側(cè)，所述雙面齒圈的內(nèi)齒圈與所述行星輪嚙合，所述雙面齒圈的外齒圈與所述電機齒輪嚙合，所述雙面齒圈的內(nèi)齒圈通過第一傳動齒輪或第一傳動齒輪組與所述動力輸出軸連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混動專用變速器，其特征在于，所述行星架上設(shè)有行星架輸出軸，所述行星架輸出軸通過第二傳動齒輪組與所述動力輸出軸連接，所述第二傳動齒輪組包括相互嚙合的第二傳動齒輪和第三傳動齒輪，所述第二傳動齒輪安裝于所述行星架輸出軸，所述第三傳動齒輪安裝于所述動力輸出軸，所述第三傳動齒輪與所述雙面齒圈的內(nèi)齒圈嚙合。

5.一種混動驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機和電機，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-4中任一項所述的混動專用變速器。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混動驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括驅(qū)動油泵，所述驅(qū)動油泵通過進液管路與油底殼內(nèi)的過濾器連接，所述驅(qū)動油泵通過出液管路與所述行星齒輪機構(gòu)的油路連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混動驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述濕式雙離合器還包括與所述第一離合器連接的第一液壓驅(qū)動裝置和與所述第二離合器連接的第二液壓驅(qū)動裝置，所述第一液壓驅(qū)動裝置包括第一液壓泵，所述第二液壓驅(qū)動裝置包括第二液壓泵，所述第一液壓泵的第一出口管路和所述第二液壓泵的第二出口管路分別與所述出液管路連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混動驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓驅(qū)動裝置還包括與所述第一液壓泵電連接或信號連接的第一電磁閥，所述第二液壓驅(qū)動裝置還包括與所述第二液壓泵電連接或信號連接的第二電磁閥，所述第一電磁閥和所述第二電磁閥還分別與所述驅(qū)動油泵電連接或信號連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混動驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動油泵通過傳動機構(gòu)與所述行星架或所述齒圈連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的混動驅(qū)動系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種混動專用變速器、混動驅(qū)動系統(tǒng)及車輛，該混動專用變速器包括動力輸入軸、動力輸出軸、濕式雙離合器、行星齒輪機構(gòu)，濕式雙離合器包括第一離合器和第二離合器，行星齒輪機構(gòu)包括行星架、太陽輪和齒圈，發(fā)動機的輸出端發(fā)動機的輸出端與所述動力輸入軸連接，所述動力輸入軸通過所述第一離合器與所述太陽輪連接，所述第二離合器通過中間軸與所述第一離合器連接，所述中間軸還通過所述第二離合器與所述行星架連接，所述齒圈分別與所述行星架上的行星輪和電機的電機齒輪嚙合，所述動力輸出軸與所述行星架或所述齒圈連接。本技術(shù)能夠無極、平穩(wěn)調(diào)整速比，提高換擋效率，換擋平穩(wěn)順暢，并減少換擋動力損失。

技術(shù)研發(fā)人員：張妍
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19