本實用新型涉及汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種運輸車輛用傳動軸減震吸音裝置。

背景技術(shù)：

汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)需要通過傳動軸將力矩傳遞給輪胎，從而實現(xiàn)輪胎的滾動。

但現(xiàn)有傳動軸在傳動過程中會發(fā)生震動，這種震動一方面是因為采用了萬向節(jié)連接，其次是傳動軸的軸心與轉(zhuǎn)動軸存在偏差，因此這種震動難以根除，但這種震動不僅會使駕駛員和乘客身體感到極其不舒服，而且可能形成共振從而破壞汽車結(jié)構(gòu)，因此在實際使用過程中需要對傳動軸進(jìn)行減震處理；

由于汽車傳動軸普遍采用空心軸制成，因此現(xiàn)有的傳動軸減震方式主要采用在空心軸內(nèi)部或傳動軸與其他部件連接部位設(shè)置粘接橡膠吸振層，但這種橡膠吸振層與傳動軸連接不緊密，主要因為橡膠質(zhì)地較軟，對低周震動減震效果較差，并且距離震動區(qū)域較遠(yuǎn)的橡膠很難起到實質(zhì)性的減震作用，減震效果較差，乘坐不舒適，容易造成傳動軸及其相關(guān)零件的破壞，強(qiáng)度、效率與壽命的下降。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種運輸車輛用傳動軸減震吸音裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的傳動軸減震吸音裝置減震效果較差，乘坐不舒適，容易造成傳動軸及其相關(guān)零件的破壞，強(qiáng)度、效率與壽命的下降的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種運輸車輛用傳動軸減震吸音裝置，包括固定孔、減震彈簧、軸承、防水袋、橡膠減震層、吸音墊片、軸孔、滾珠、機(jī)身主體、螺紋孔、彈簧連接塊和緊固螺柱，所述機(jī)身主體的外壁上對稱安裝有兩個彈簧連接塊，所述兩個彈簧連接塊上各安裝有一個減震彈簧，所述減震彈簧的另一端設(shè)置有一個固定孔，所述減震彈簧的外部有一個與固定孔和機(jī)身主體連接的防水袋，所述機(jī)身主體上還設(shè)置有四個螺紋孔，且四個螺紋孔為十字型排列，螺紋孔內(nèi)可嵌入緊固螺柱將機(jī)身主體的上下兩部分緊固在一起，所述機(jī)身主體的內(nèi)部安裝有一個吸音墊片和橡膠減震層，所述機(jī)身主體的內(nèi)部還設(shè)置有一個軸承，所述軸承的內(nèi)部安裝有八個滾珠，所述軸承的軸孔與車輛傳動軸嵌接。

優(yōu)選的，所述彈簧連接塊和機(jī)身主體為灰口鑄鐵材料制成。

優(yōu)選的，所述兩個減震彈簧為倒八字形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述八個滾珠為彈性抗震鋼珠。

優(yōu)選的，所述橡膠減震層直接貼合在軸承上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該運輸車輛用傳動軸減震吸音裝置設(shè)有兩個減震彈簧，且減震彈簧為倒八字形結(jié)構(gòu)，八字形結(jié)構(gòu)受力較均勻，能使彈簧均勻受力，彈簧連接塊和機(jī)身主體為灰口鑄鐵材料制成，灰口鑄鐵材料減震性能好，鑄造成型成本低，耐磨性好，機(jī)身主體內(nèi)的八個滾珠為彈性抗震鋼珠，有彈性，抗震能力較強(qiáng)，不易損壞，橡膠減震層直接貼合在軸承上，當(dāng)傳動軸產(chǎn)生震動時，橡膠減震層能起到良好的緩沖作用，起到減震效果有效防止傳動軸及其相關(guān)零件的破壞，效率與壽命上升。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型機(jī)身主體正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：固定孔-1；減震彈簧-2；軸承-3；防水袋-4；橡膠減震層-5；吸音墊片-6；軸孔-7；滾珠-8；機(jī)身主體-9；螺紋孔-10；彈簧連接塊-11；緊固螺柱-12。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種運輸車輛用傳動軸減震吸音裝置，包括固定孔1、減震彈簧2、軸承3、防水袋4、橡膠減震層5、吸音墊片6、軸孔7、滾珠8、機(jī)身主體9、螺紋孔10、彈簧連接塊11和緊固螺柱12，機(jī)身主體9的外壁上對稱安裝有兩個彈簧連接塊11，兩個彈簧連接塊11上各安裝有一個減震彈簧2，減震彈簧2的另一端設(shè)置有一個固定孔1，減震彈簧2的外部有一個與固定孔1和機(jī)身主體9連接的防水袋4，機(jī)身主體9上還設(shè)置有四個螺紋孔10，且四個螺紋孔10為十字型排列，螺紋孔10內(nèi)可嵌入緊固螺柱12將機(jī)身主體9的上下兩部分緊固在一起，機(jī)身主體9的內(nèi)部安裝有一個吸音墊片6和橡膠減震層5，機(jī)身主體9的內(nèi)部還設(shè)置有一個軸承3，軸承3的內(nèi)部安裝有八個滾珠8，軸承3的軸孔7與車輛傳動軸嵌接。

上述實施例中，具體的，彈簧連接塊11和機(jī)身主體9為灰口鑄鐵材料制成，灰口鑄鐵材料減震性能好，鑄造成型成本低，耐磨性好；

上述實施例中，具體的，兩個減震彈簧2為倒八字形結(jié)構(gòu)，八字形結(jié)構(gòu)受力較均勻，能使彈簧均勻受力；

上述實施例中，具體的，八個滾珠8為彈性抗震鋼珠，有彈性，抗震能力較強(qiáng)，不易損壞；

上述實施例中，具體的，橡膠減震層5直接貼合在軸承3上，當(dāng)傳動軸產(chǎn)生震動時，橡膠減震層5能起到良好的緩沖作用，起到減震效果。

工作原理：首先先將傳動軸嵌入軸孔7，然后將固定孔1固定在車輛底盤上，當(dāng)傳動軸產(chǎn)生震動時，橡膠減震層5能起到良好的緩沖作用，起到減震效果，吸音墊片6會過濾掉部分噪音，使乘坐更加舒適，部分橡膠減震層5沒過濾掉的震動減震彈簧2會進(jìn)行二次減弱，防水袋4可以防止水銹腐蝕減震彈簧2，當(dāng)需要更換軸承3時，將機(jī)身主體9上的四個螺柱12拆下，然后將機(jī)身主體9拆解成兩部分，將軸承3取出更換即可，進(jìn)而完成一系列的操作流程。

綜上所述，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。