本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體為一種輕量化角接觸式高抗扭大擺角萬(wàn)向節(jié)總成。

背景技術(shù)：

球籠（cage）也叫做“等速萬(wàn)向節(jié)”是轎車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)轎車高速行駛。用于轎車的等速萬(wàn)向節(jié)類型很多，其中應(yīng)用最多的是球籠式等速萬(wàn)向節(jié)和三角架式等速萬(wàn)向節(jié)，它主要有滑套、三向軸、傳動(dòng)軸、星形套、保持架、鐘形殼主要零件組成。由于等速萬(wàn)向節(jié)傳遞繁重的驅(qū)動(dòng)力矩，隨受負(fù)荷重，傳動(dòng)精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精鍛件加工而成。

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車的安全性能要求越來(lái)越高。汽車的輕量化是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)驗(yàn)證明適度的輕量化設(shè)計(jì)，對(duì)汽車的安全性來(lái)說(shuō)是有好處的。所以，在汽車的每個(gè)零部件是都要做到輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服背景技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種輕量化角接觸式高抗扭大擺角萬(wàn)向節(jié)總成，主要解決了現(xiàn)在的萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且重量較重的問(wèn)題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種輕量化角接觸式高抗扭大擺角萬(wàn)向節(jié)，包括相連接的萬(wàn)向節(jié)殼體和連接軸，所述萬(wàn)向節(jié)殼體內(nèi)設(shè)有相互滑動(dòng)配合的溝道和三球銷總成，所述三球銷總成包括軸體和套設(shè)在所述軸體外壁的內(nèi)球環(huán)，所述內(nèi)球環(huán)通過(guò)滾針與所述軸體滑動(dòng)配合，所述內(nèi)球環(huán)周向外壁設(shè)有滑動(dòng)配合的外球環(huán)，所述連接軸為中空管狀結(jié)構(gòu)。

所述溝道內(nèi)壁與所述外球環(huán)上下端分別設(shè)有相切的第一圓弧和第二圓弧，所述溝道中端與所述溝道外壁中端之間設(shè)有間隙。

所述萬(wàn)向節(jié)殼體上設(shè)有開(kāi)口端，所述開(kāi)口端軸向上設(shè)有用于防止所述三球銷總成脫出的擋圈。

所述內(nèi)球環(huán)上套設(shè)有用于在軸向方向上限位所述外球環(huán)的卡簧。

所述萬(wàn)向節(jié)殼體軸向還設(shè)有通槽，所述連接軸前端插入所述通槽內(nèi)且通過(guò)花鍵配合與所述通槽周向內(nèi)壁連接。

所述萬(wàn)向節(jié)殼體垂直方向上還設(shè)有與所述通槽連通的進(jìn)油通孔。

所述萬(wàn)向節(jié)殼體內(nèi)還卡接配合有封蓋，所述封蓋對(duì)應(yīng)設(shè)于所述通槽左端。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供一種輕量化角接觸式高抗扭大擺角萬(wàn)向節(jié)，包括相連接的萬(wàn)向節(jié)殼體和連接軸，萬(wàn)向節(jié)殼體內(nèi)設(shè)有相互滑動(dòng)配合的溝道和三球銷總成，三球銷總成包括軸體和套設(shè)在軸體外壁的內(nèi)球環(huán)，內(nèi)球環(huán)通過(guò)滾針與軸體滑動(dòng)配合，內(nèi)球環(huán)周向外壁設(shè)有滑動(dòng)配合的外球環(huán)，連接軸為中空管狀結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，而且連接軸為中空結(jié)構(gòu)，降低了重量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的剖視示意圖。

圖2為圖1A處放大圖。

圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的溝道與外球環(huán)的示意圖。

圖4為圖3B處放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：如圖所示，一種輕量化角接觸式高抗扭大擺角萬(wàn)向節(jié)，包括相連接的萬(wàn)向節(jié)殼體1和連接軸51，所述萬(wàn)向節(jié)殼體1內(nèi)設(shè)有相互滑動(dòng)配合的溝道2和三球銷總成3，所述三球銷總成3包括軸體39和套設(shè)在所述軸體39外壁的內(nèi)球環(huán)31，所述內(nèi)球環(huán)31通過(guò)滾針38與所述軸體39滑動(dòng)配合，所述內(nèi)球環(huán)31周向外壁設(shè)有滑動(dòng)配合的外球環(huán)32，所述連接軸51為中空管狀結(jié)構(gòu)。連接軸為中空管狀結(jié)構(gòu)，可以為連接軸內(nèi)設(shè)有空槽，由此降低了連接軸的重量，另外通過(guò)滑動(dòng)配合的外球環(huán)和內(nèi)球環(huán)，可擺動(dòng)角度更大，使用效果更好。本實(shí)用新型提供一種輕量化角接觸式高抗扭大擺角萬(wàn)向節(jié)，包括相連接的萬(wàn)向節(jié)殼體和連接軸，萬(wàn)向節(jié)殼體內(nèi)設(shè)有相互滑動(dòng)配合的溝道和三球銷總成，三球銷總成包括軸體和套設(shè)在軸體外壁的內(nèi)球環(huán)，內(nèi)球環(huán)通過(guò)滾針與軸體滑動(dòng)配合，內(nèi)球環(huán)周向外壁設(shè)有滑動(dòng)配合的外球環(huán)，連接軸為中空管狀結(jié)構(gòu)。通過(guò)內(nèi)球環(huán)和軸體滑動(dòng)配合，內(nèi)球環(huán)與外球環(huán)滑動(dòng)配合，提高的三球銷的抗扭能力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，而且連接軸為中空結(jié)構(gòu)，降低了重量。

在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述溝道2內(nèi)壁與所述外球環(huán)32上下端分別設(shè)有相切的第一圓弧22和第二圓弧21，所述溝道2中端與所述溝道2外壁中端之間設(shè)有間隙23。溝道與球環(huán)接觸處分為兩段圓弧（第一圓弧22和第二圓弧21），兩段圓弧的曲率半徑相同，溝 道與外球環(huán)配合后，外球環(huán)弧面與兩段圓弧分別相切。這樣即減小了外球環(huán)與溝道的接觸面積，又可以有效的控制球環(huán)的工作狀態(tài)。不僅能平穩(wěn)、可靠靈活精確地傳遞動(dòng)能和扭矩，而且受力合理，承載扭矩大，耐沖擊。而且在溝道2中端與所述溝道4外壁中端之間會(huì)形成一個(gè)間隙23，這樣的好處是，可以讓潤(rùn)滑油脂及時(shí)通過(guò)間隙充分的潤(rùn)滑產(chǎn)品的每個(gè)零部件。從而降低產(chǎn)品的溫度，保證產(chǎn)品的運(yùn)行質(zhì)量。

在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述萬(wàn)向節(jié)殼體1上設(shè)有開(kāi)口端15，所述開(kāi)口端15軸向上設(shè)有用于防止所述三球銷總成3脫出的擋圈151。為了避免三球銷在極限擺角時(shí)可能脫落殼體，在口部加了擋圈，保證了產(chǎn)品的使用安全性。

在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述內(nèi)球環(huán)31上套設(shè)有用于在軸向方向上限位所述外球環(huán)32的卡簧321。防止外球環(huán)在周向方向上脫出，使用更加穩(wěn)定。

在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述萬(wàn)向節(jié)殼體1軸向還設(shè)有通槽16，所述連接軸51前端插入所述通槽16內(nèi)且通過(guò)花鍵配合與所述通槽16周向內(nèi)壁連接。萬(wàn)向節(jié)殼體和連接軸采用分體式結(jié)構(gòu)，在出現(xiàn)損壞時(shí)不需要整體更換，降低了成本。

在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述萬(wàn)向節(jié)殼體1垂直方向上還設(shè)有與所述通槽16連通的進(jìn)油通孔18?？梢苑奖愕膶?rùn)滑油導(dǎo)入通槽內(nèi)，使傳動(dòng)更加容易。

在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述萬(wàn)向節(jié)殼體1內(nèi)還卡接配合有封蓋17，所述封蓋17對(duì)應(yīng)設(shè)于所述通槽16左端。防止異物進(jìn)入通槽，使用更加安全。

實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新型的精神所作的改進(jìn)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。