本實用新型涉及一種鋁中體，尤其涉及一種用于汽車制動氣室的組合式鋁中體。

背景技術：

帶駐車制動功能的儲能彈簧制動氣室，一般都有一個將行車制動腔與駐車制動腔聯(lián)接起來的鋁中體，鋁中體因其結構相對復雜，既有強度要求，又有密封性要求, 一般采用壓力鑄造加工，由于功能要求，各部分壁厚相差較大，應力分布也不均勻，導致鋁中體因氣密性超差而報廢現象普遍，雖然大部分經浸滲工藝得到修復，但浸滲工藝增加了中體加工成本，而且，該工序會產生工業(yè)廢水，增加了環(huán)保成本。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于汽車制動氣室的組合式鋁中體，將現有技術鋁中體壁厚變動大，結構較復雜的部分單獨加工，金加工后組合起來，較好地解決了氣密性超差缺陷，結構上保證產品合格率。

本實用新型為解決上述技術問題而采用的技術方案是提供一種用于汽車制動氣室的組合式鋁中體，包括分離加工的中體本體和進氣接頭，所述中體本體為沿軸向開設有貫穿中孔的回轉體，所述中體本體的外圓周面上開設有容納進氣接頭的進氣通孔，所述中體本體上靠近缸體配合面處設有第一O型密封圈，所述進氣接頭和進氣通孔間設有第二O型密封圈，所述中孔內設有與導套螺塞組件相配合的第三O型密封圈和第四O型密封圈。

上述的用于汽車制動氣室的組合式鋁中體，其中，所述進氣通孔的數目為兩個，所述進氣接頭和進氣通孔通過螺紋連接。

本實用新型對比現有技術有如下的有益效果：本實用新型提供的用于汽車制動氣室的組合式鋁中體，將泄漏主要發(fā)生部位兩進氣接頭從中體本體上分離出來，沒有進氣接頭的中體成為壁厚均勻的簡單回轉體，壓鑄泄漏缺陷從根本上得到消除，進氣接頭采用鋁棒材數控車床加工，既提高效率又保證了加工精度。

附圖說明

圖1為本實用新型用于汽車制動氣室的組合式鋁中體分解結構示意圖；

圖2為本實用新型用于汽車制動氣室的組合式鋁中體正面結構示意圖；

圖3為沿圖2中A-A線的剖視圖；

圖4為沿圖2中B-B線的剖視圖；

圖5為本實用新型用于汽車制動氣室的組合式鋁中體側面結構示意圖；

圖6沿圖3中C-C線的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

請參見圖1～圖6，本實用新型提供的用于汽車制動氣室的組合式鋁中體，包括分離加工的中體本體2和進氣接頭1，所述中體本體2為沿軸向開設有貫穿中孔8 的回轉體，所述中體本體2的外圓周面上開設有容納進氣接頭1的進氣通孔7，所述中體本體2上靠近缸體配合面處設有第一O型密封圈3，所述進氣接頭1和進氣通孔 7間設有第二O型密封圈4，所述中孔8內設有與導套螺塞組件相配合的第三O型密封圈5和第四O型密封圈6，所述導套螺塞組件和活塞組件相連。

本實用新型提供的用于汽車制動氣室的組合式鋁中體，所述進氣通孔7的數目為兩個，所述進氣接頭1和進氣通孔7通過螺紋連接并設有第二O型密封圈4實現中體主體與進氣接頭的密封，中體主體中孔內設有第三O型密封圈5和第四O型密封圈6兩擋密封，保證在中體主體中孔內導套與中體活動配合密封性，中體主體2 與缸體配合面上設置第一O型密封圈3，保證中體主體外圓與缸體內孔靜配合密封性，從而保證組合式鋁中體的整體密封性能完全不受影響。

本實用新型提供的用于汽車制動氣室的組合式鋁中體，將通過壓鑄工藝制造的中體進氣接頭1從中體本體2上分離出來，分別加工后組合確保產品的制造精度，提高產品合格率；從而使得形狀相對復雜的鋁中體，采用組合方式后，組合零件可以按標準件管理與制造，工序簡化，生產效率、零件加工精度易于保證。

雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，當可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當以權利要求書所界定的為準。