本實(shí)用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種球銷墊片。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)有該球銷墊片的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向節(jié)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重要組成部分，其通過輪轂軸承固定車輪以支撐整車重量，并與制動(dòng)系統(tǒng)共同作用實(shí)現(xiàn)車輛減速、停車功能?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向節(jié)下臂需要與下擺臂進(jìn)行連接，而擺臂球銷則是連接轉(zhuǎn)向節(jié)下臂需要與下擺臂的重要構(gòu)件，為了對(duì)連接處進(jìn)行防塵，經(jīng)常需要在擺臂球銷上套裝防塵套，由于防塵套大多由橡膠制成，易出現(xiàn)磨損漏油的現(xiàn)象，因此對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)下臂的粗糙度有較高的要求，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)的制造成本較高。此外，為了便于對(duì)擺臂球銷進(jìn)行裝配，需要在轉(zhuǎn)向節(jié)下臂上設(shè)置開槽，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的防塵套則并不能起到很好的防塵效果，從而導(dǎo)致擺臂球銷和球銷孔出現(xiàn)磨損，影響整車的安全性和舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種球銷墊片，以可降低對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的粗糙度要求，而降低轉(zhuǎn)向節(jié)的制造成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種球銷墊片，套設(shè)于構(gòu)成轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂傳動(dòng)連接的擺臂球銷上，并與固連在所述擺臂球銷和所述下擺臂之間的防塵套相抵接，其特征在于：所述球銷墊片包括套設(shè)在下擺臂球銷上、并定位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)上的墊片本體，于所述墊片本體正對(duì)于所述防塵套布置的一側(cè)端面上形成有與所述防塵套抵接配合的光滑平面。

進(jìn)一步的，所述墊片本體因與所述轉(zhuǎn)向節(jié)間的卡接而定位在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上。

進(jìn)一步的，于所述轉(zhuǎn)向節(jié)上形成有供所述擺臂球銷插裝的球銷孔，在所述球銷孔的一側(cè)設(shè)有貫穿所述轉(zhuǎn)向節(jié)布置的開槽，以及橫穿所述開槽而縮緊所述球銷孔的固定件；所述墊片本體的一端卡接于所述開槽外，相對(duì)于所述開槽，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的另一側(cè)設(shè)有與所述墊片本體的另一端相卡接的卡接部。

進(jìn)一步的，所述墊片本體通過位于其一端的呈勾狀的第一定位本體卡接于所述開槽外，相對(duì)于所述第一定位本體，在所述墊片本體的另一端形成有向所述卡接部彎折、并構(gòu)成與所述卡接部間卡接的第二定位本體。

進(jìn)一步的，所述擺臂球銷具有自所述球銷孔中的伸出，所述第一定位本體的自由端具有向所述擺臂球銷伸出端的延伸。

進(jìn)一步的，在所述第一定位本體的延伸端形成有內(nèi)凹的避讓部。

進(jìn)一步的，在所述第一定位本體上設(shè)有向所述開槽內(nèi)嵌入的凸起。

進(jìn)一步的，所述卡接部為設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)上的卡槽，在所述第二定位本體上設(shè)有卡嵌于所述卡槽內(nèi)的卡頭。

進(jìn)一步的，所述墊片本體的厚度為0.4～1mm。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的球銷墊片，通過設(shè)置可定位于轉(zhuǎn)向節(jié)上的球銷本體，并使得球銷本體正對(duì)于防塵套的一側(cè)端面形成光滑平面，可利用該光滑平面與防塵套的抵接，而降低對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的粗糙度要求，從而可不必對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)與防塵套接觸的配合面進(jìn)行加工，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)成本的降低。

(2)將墊片本體卡接于轉(zhuǎn)向節(jié)，可簡(jiǎn)化裝配過程，提高生產(chǎn)率。

(3)通過設(shè)置開槽可便于擺臂球銷的裝配，

(4)通過采用勾狀的第一定位本體和第二定位本體與轉(zhuǎn)向節(jié)卡接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，有利于降低制造成本。

(5)通過在第一定位本體上設(shè)置延伸段，一方面可對(duì)開槽形成遮擋，另一方面也可提高卡接效果。

(6)設(shè)置避讓部可防止與球銷擺臂形成干涉。

(7)將凸起嵌入開槽內(nèi)設(shè)置可保證卡接的穩(wěn)定性。

(8)通過設(shè)置卡槽和卡頭，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，便于設(shè)計(jì)制造。

(9)將墊片本體厚度設(shè)置0.4～1mm，可便于輕量化設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，與所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向器，以及與所轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)連接的具有下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述下擺臂通過擺臂球銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)傳動(dòng)連接，其特征在于：在所述擺臂球銷上套設(shè)有如上所述的球銷墊片。

本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和球銷墊片相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂以及球銷墊片的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的球銷墊片于轉(zhuǎn)向節(jié)上的安裝位置示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本實(shí)用新型實(shí)施例一所述擺臂球銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5圖4中G-G面剖視圖；

圖6圖3中C-C面剖視圖；

圖7為圖6中I部局部放大圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的球銷墊片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的正視圖；

圖10為圖8的側(cè)視圖；

圖11為圖9中A向示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-轉(zhuǎn)向節(jié)本體，2-減震器支架，3-擺臂球銷，301-插裝端，3011-伸出段，4-轉(zhuǎn)向節(jié)下臂，5-墊片本體，501-裝配孔，6-球銷孔，7-開槽，8-螺栓，9-螺母，10-下擺臂，11-防塵套，12-縮徑段，13-卡槽，14-第一定位本體，15-光滑平面，16-第二定位本體，17-卡頭，18-防塵段，19-避讓部，20-凸起。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例涉及一種球銷墊片，其套設(shè)于構(gòu)成與轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂傳動(dòng)連接的擺臂球銷上，并與固連在擺臂球銷和下擺臂之間的防塵套相抵接，該球銷墊片包括套設(shè)在下擺臂球銷上、并定位于轉(zhuǎn)向節(jié)上的墊片本體，在墊片本體上正對(duì)于防塵套的一側(cè)端面上形成有與防塵套抵接配合的光滑平面。本球銷墊片通過墊片本體上光滑平面與防塵套的抵接，可降低對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)粗糙度的要求，進(jìn)而可降低轉(zhuǎn)向節(jié)的生產(chǎn)加工成本。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例中的球銷墊片一種示例性結(jié)構(gòu)可如圖1至圖4所示，其中轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體1，以及設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上并向外延伸的減震器支架2，而相對(duì)于減震器支架2而在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的另一端形成有供擺臂球銷3連接的轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4，上述的墊片本體5則定位于轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4上。為了便于與擺臂球銷3連接，本實(shí)施例中在轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4上開設(shè)有供擺臂球銷4插裝的球銷孔6，在該球銷孔6的一側(cè)設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4布置的開槽7，該開槽7可便于擺臂球銷3于球銷孔6內(nèi)的插裝，并可通過橫穿開槽7而縮緊球銷孔6的固定件對(duì)擺臂球銷3進(jìn)行鎖定，該固定件可包括螺栓8和螺母9。

本實(shí)施例中擺臂球銷3的結(jié)構(gòu)可由圖4結(jié)合圖5所示，其整體為圓柱體結(jié)構(gòu)，其一端為球頭結(jié)構(gòu)以便于與下擺臂10連接，相對(duì)于球頭在擺臂球銷3的另一端位置即為與球銷孔6插裝的插裝端301，且該插裝段301插裝后具有自球銷孔6中的伸出段3011，上述的防塵套11則套設(shè)于插裝段301和球頭之間的擺臂球銷3上，且防塵套11的小端面位于伸出段3011的一側(cè)，以便于與構(gòu)成所述的光滑平面的抵接配合。為了使得擺臂球銷3進(jìn)行裝配，靠近于伸出段3011位置設(shè)有直徑漸小的縮徑段12，在裝配時(shí)可將縮徑段12與上述開槽7相對(duì)設(shè)置，并可通過旋擰上述的螺栓8和螺母9鎖緊即可。

上述的結(jié)構(gòu)中，為了便于對(duì)墊片本體5進(jìn)行定位，本實(shí)施例中相對(duì)于開槽7、在轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4的另一側(cè)設(shè)有卡接部，由圖3結(jié)合圖6所示，該卡接部可與下文所述的墊片本體5的其中一端部(即下文所述的卡頭)卡接。本實(shí)施例中卡接部可為設(shè)于轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4上的卡槽13，為降低制造成本該卡槽可與轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4一體鑄造而成。而為了保證卡接效果，可將卡槽13的中心線與上述的開槽7的中心線呈垂直設(shè)置。本實(shí)施例中卡槽14橫截面可呈類碗狀設(shè)置，其具體尺寸可如圖7所示，其中r1和r2為3～4mm，而r3為1.5～2mm。

本實(shí)施例中墊片本體5的結(jié)構(gòu)可如圖8所示，其橫截面為圓形結(jié)構(gòu)，在其中心處設(shè)有供擺臂球3銷穿過的裝配孔501，為了簡(jiǎn)化裝配步驟，本實(shí)施例中可將墊片本體5卡接定位于轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4上。即本實(shí)施例中墊片本體5可通過位于其一端的呈勾狀的第一定位本體14卡接于開槽7外，而上述的光滑平面15則形成于背離第一定位本體14彎折方向的一側(cè)端面上。相對(duì)于第一定位本體14，在墊片本體5的另一端形成有向卡接部彎折、并構(gòu)成與卡接部間卡接的第二定位本體16，該第二定位本體16同樣與光滑平面15相背離翻折，從而與第一定位本體14共同夾置于轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4上。當(dāng)然，本實(shí)施例中除了可將墊片本體5采用卡接連接外，還可采用其它連接方式，如還可通過螺釘連接或者粘接等。

本實(shí)施例中第一定位本體14和第二定位本體16均為與墊片本體5一體成型的鈑金件，為了與上述的卡槽13形成卡接，如圖8所示，本實(shí)施例中在第二定位本體16上設(shè)有卡嵌于所述卡槽13內(nèi)的卡頭17。該卡頭17橫截面與上述卡槽13的橫截面相適配設(shè)置，從而可形成對(duì)卡槽13的嵌裝。

本實(shí)施例中，一方面為了可對(duì)開槽7形成遮蔽而形成減少雜質(zhì)的進(jìn)入，另一方面也為了提高卡接效果，本實(shí)施例中第一定位本體14的自由端具有向擺臂球銷3伸出端3011的延伸，從而可形成防塵段18，而為了防止與擺臂球銷3造成干涉，可在第一定位本體14的延伸端(即防塵段18上)形成內(nèi)凹的避讓部19，該避讓部19可為形成于防塵段18自由端的避讓缺口。同時(shí)，為了保證墊片本體5卡接的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中在第一定位本體14上還設(shè)有向開槽7內(nèi)嵌入的凸起20，該凸起20的橫截面為弧形，并保證凸起20的最高點(diǎn)與開槽7的深度相適配設(shè)置，以防止與螺栓8造成干涉。

本實(shí)施例中墊片本體5的相關(guān)尺寸可如圖9至圖11所示，其中墊片本體5厚度g為0.4～1mm，最優(yōu)為0.5mm，而其直徑37～39mm，裝配孔的直徑23～6.5(mm)。避讓缺口的相關(guān)尺寸r11為4.5～5.5mm，r12為9.5～10.5mm?？^17的相關(guān)尺寸r4為2～3mm，r5為2.5～3.5mm，b為4.5～5mm。其余各相關(guān)尺寸中，其中R6為4.5～5.5mm；R7:4.5～5.5mm；R8:10.5～11.5mm；R9:15～16mm；α：120°～130°；β：9°～10°；c:25～27mm；d:28.5～29.5mm；e:12.5～13mm；f:15.5～16.5mm；g:0.2～0.6mm；h:20.5～21.5mm；i:4～5mm；j:4～5mm；k:4.5～5.5mm；m:68～69mm；n:32～33mm；p:23.5～24.5mm；q:23.5～24mm；R10:2～2.5mm；R11:4.5～5.5mm；R12:9.5～10.5mm。

本球銷墊片通過在轉(zhuǎn)向節(jié)下臂4上設(shè)置墊片本體5，可避免轉(zhuǎn)向節(jié)與防塵套11直接接觸，從而可降低轉(zhuǎn)向節(jié)的粗糙度要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)制造成本的降低，同時(shí)由于墊片本體5由鈑金件制成，加工成本較低，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括圖中未示出的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，與轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)向器，以及與所轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)連接的具有下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，下擺臂通過擺臂球銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)傳動(dòng)連接，在擺臂球銷上套設(shè)有如實(shí)施例一所述的球銷墊片。本汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過裝設(shè)實(shí)施例一所述的球銷墊片，可降低對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)下臂的粗糙度的加工要求，降低生產(chǎn)成本，并可防止泥沙等雜質(zhì)進(jìn)入到球銷孔內(nèi)，從而可減少對(duì)各構(gòu)件的磨損，并降低異響的發(fā)生，對(duì)整車的舒適性和安全性有較大的提高。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。