本實用新型涉及防水透氣領域，特別涉及一種防水透氣塞和車輛。

背景技術：

隨著人們的生活水平的不斷提高和科技的不斷發(fā)展，汽車的普及率越來越高。

汽車或工程機械上的變速箱在工作時，箱體內(nèi)部氣壓會隨工作狀況而發(fā)生變化，如變速箱在工作時，齒輪等運動部件的運轉(zhuǎn)會產(chǎn)生較大的熱量，引起箱體內(nèi)部空氣膨脹，導致箱體內(nèi)部氣壓升高，而在變速箱停止工作時，箱體內(nèi)部氣壓又會逐漸降低。在箱體內(nèi)部的氣壓與外部氣壓的壓差較大時，會影響變速箱的正常工作，而且會影響箱體的密封，使得箱體的密封件過度磨損。為解決該問題，通常會在變速箱等箱體上設置通氣塞，通氣塞的作用主要是使箱體內(nèi)部與外部連通，實現(xiàn)變速箱內(nèi)外氣壓平衡。

汽車在使用過程中常常需要應多種不同的路況和天氣，例如，雨雪、積水路面等，汽車在涉水行駛時難免會碰到坑洼、涉水深度深的情況，而傳統(tǒng)中的通氣塞無防水功能，一旦進水，變速器里面的變速器油就會乳化，造成機械部件比如軸、齒、軸承的銹蝕，還會影響一些重要部件比如液壓模塊、離合器的正常工作，使變速器壽命大大降低，提前報廢。

因此，希望有一種防水透氣塞能夠克服或者至少減輕現(xiàn)有技術的上述缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種防水透氣塞，以避免外界的水通過透氣塞進入設備內(nèi)部。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種防水透氣塞，其中，所述防水透氣塞包括：塞體，所述塞體包括進氣口、出氣口和連通所述進氣口和所述出氣口的透氣通道；塞蓋，所述塞蓋覆蓋所述出氣口，其中，所述塞體和所述塞蓋之間形成有與所述出氣口連通的常開透氣間隔，所述常開透氣間隔內(nèi)設置有阻擋所述常開透氣間隔的一部分的防水結(jié)構。

進一步的，所述防水結(jié)構為彎折的氣體流通通道。

進一步的，所述防水結(jié)構包括第一級防水透氣部和第二級防水透氣部。

進一步的，所述第一級防水透氣部包括沿氣體的流通方向依次間隔布置的擋板，所述擋板上形成有透氣開口，其中，相鄰的所述擋板的所述透氣開口相互錯開。

進一步的，所述塞體包括筒狀主體，所述筒狀主體的中部空腔形成為所述透氣通道，所述進氣口位于所述筒狀主體的第一端處，所述出氣口位于所述筒狀主體的第二端處，所述塞蓋包括間隔套設于所述筒狀主體的外周的筒狀部和封堵所述筒狀部的一端開口的蓋板，所述筒狀部和所述筒狀主體之間的間隔形成為所述常開透氣間隔。

進一步的，所述擋板形成為設置于所述筒狀主體的外周的環(huán)狀擋板，所述環(huán)狀擋板的周向內(nèi)壁固定于所述筒狀主體，所述環(huán)狀擋板的周向外壁與所述筒狀部的內(nèi)壁之間為過盈配合，其中，沿所述筒狀主體的周向，所述環(huán)狀擋板的周向外壁與所述筒狀部的內(nèi)壁之間間隔設置有多個所述透氣開口；和 /或所述筒狀主體的第一端抵接于所述蓋板，所述出氣口形成為沿所述筒狀主體的周向布置的多個透氣孔，其中，所述透氣孔與鄰近所述筒狀主體的第一端設置的所述擋板的所述透氣開口相互錯開。

進一步的，所述第二級防水透氣部包括：所述筒狀主體的外周形成有凸出于所述筒狀主體的止擋凸臺，所述止擋凸臺的環(huán)狀端面與所述筒狀部的另一端對準，并在二者之間形成第二透氣擋水間隙。

進一步的，所述筒狀主體的外周還形成有凸出于所述筒狀主體的緊鄰所述止擋凸臺設置的止擋凸緣，所述止擋凸緣靠近所述第一端設置，所述止擋凸臺靠近所述第二端設置，其中，所述止擋凸緣的外周與所述筒狀部的內(nèi)周對準，并在二者之間形成第一透氣擋水間隙，所述第一透氣擋水間隙與所述第二透氣擋水間隙的延伸方向具有夾角。

進一步的，所述塞蓋包括安裝卡爪，所述筒狀主體的第一端處形成有能夠卡擋所述安裝卡爪的卡爪擋圈，所述安裝卡爪卡接于所述透氣通道內(nèi)；和 /或所述筒狀主體的第二端形成有固定安裝部，所述固定安裝部包括卡爪安裝結(jié)構和/或密封結(jié)構。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的防水透氣塞具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的防水透氣塞為常開式通氣塞，通過在常開透氣間隔內(nèi)設置阻擋所述常開透氣間隔的一部分的防水結(jié)構來實現(xiàn)防水效果，防止水進入變速器等需要防水透氣的裝置，并不隔斷通氣間隔，使得防水透氣塞保持打開狀態(tài)，延長了裝置的使用壽命，且提高了裝置運行的穩(wěn)定性和可靠性。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，以防止外界的水進入車輛的變速箱等設備內(nèi)部。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，所述車輛設置有根據(jù)上文所述的防水透氣塞，其中，沿所述車輛的高度方向，所述出氣口位于所述進氣口的上側(cè)。

所述車輛與上述防水透氣塞相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實用新型的一種實施方式所述的防水透氣塞的分解示意圖；

圖2為圖1所示的防水透氣塞的正視圖；

圖3為圖2所示的防水透氣塞沿剖面線A-A的剖視圖。

圖4為圖1所示的防水透氣塞的塞體的俯視圖。

附圖標記說明：

1-塞體，11-進氣口，12-出氣口，13-固定安裝部，131-密封結(jié)構，132- 卡爪安裝結(jié)構，14-卡爪擋圈，15-止擋凸臺，16-止擋凸緣，17-第一擋板， 18-第二擋板，19-透氣開口，2-塞蓋，21-筒狀部，22-蓋板，23-安裝卡爪， 3-第一透氣擋水間隙，4-第二透氣擋水間隙。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施方式來詳細說明本實用新型。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種防水透氣塞，所述防水透氣塞包括：塞體1，所述塞體1包括進氣口11、出氣口12和連通進氣口11和出氣口12的透氣通道；塞蓋2，塞蓋2覆蓋出氣口12，其中，塞體1和塞蓋2 之間形成有與出氣口12連通的常開透氣間隔，所述常開透氣間隔內(nèi)設置有阻擋所述常開透氣間隔的一部分的防水結(jié)構。

本實用新型所述的防水透氣塞為常開式通氣塞，通過在常開透氣間隔內(nèi)設置阻擋所述常開透氣間隔的一部分的防水結(jié)構來實現(xiàn)防水效果，防止水進入變速器等需要防水透氣的裝置，并不隔斷通氣間隔，使得防水透氣塞保持打開狀態(tài)，延長了裝置的使用壽命，且提高了裝置運行的穩(wěn)定性和可靠性。

所述防水結(jié)構的類型可根據(jù)實際需要進行任意適當?shù)倪x擇，能夠?qū)崿F(xiàn)防水且不隔斷常開透氣間隔的效果即可。優(yōu)選地，所述防水結(jié)構為彎折的透氣通道，該彎折的透氣通道不影響氣體的正常流通，在水等液體通過時則會由于其彎折結(jié)構來阻擋水的正常通過，進而起到防水作用。

優(yōu)選地，所述防水結(jié)構包括第一級防水透氣部和第二級防水透氣部，通過兩級防水透氣部能夠進一步提高防水結(jié)構的防水效果。

優(yōu)選地，所述第一級防水透氣部包括沿氣體的流通方向依次間隔布置的擋板，所述擋板上形成有透氣開口19，其中，相鄰的所述擋板的透氣開口 19相互錯開，以形成彎折延伸的氣體流通通道，組成的迷宮式的防水結(jié)構，以將水擋住，防止水通過通氣間隔。所述擋板的布置形式可根據(jù)實際需要選擇任意適當?shù)男问?，例如，在所述常開透氣間隔形成為長方體形間隔時，所述擋板可形成為交錯布置的長條形擋板，透氣開口為長條形擋板與常開透氣間隔的側(cè)壁之間的間隔，或者擋板為形成有通孔的擋板，該通孔用作透氣開口。

塞梯1和塞蓋2的結(jié)構可根據(jù)實際需要進行任意適當?shù)倪x擇，優(yōu)選地，塞體1包括筒狀主體，所述筒狀主體的中部空腔形成為所述透氣通道，進氣口11位于所述筒狀主體的第一端處，出氣口12位于所述筒狀主體的第二端處，塞蓋2包括間隔套設于所述筒狀主體的外周的筒狀部21和封堵筒狀部 21的一端開口的蓋板22，筒狀部21和所述筒狀主體之間的間隔形成為所述常開透氣間隔，塞體1和塞蓋2形狀規(guī)則、結(jié)構簡單，便于防水透氣塞的生產(chǎn)制造和裝配。

所述擋板可形成為沿所述通過裝主體的周向布置的扇形擋板，各個擋板相互交錯形成迷宮型防水結(jié)構。優(yōu)選地，所述擋板形成為設置于所述筒狀主體的外周的環(huán)狀擋板，所述環(huán)狀擋板的周向內(nèi)壁固定于所述筒狀主體，所述環(huán)狀擋板的周向外壁與所述筒狀部21的內(nèi)壁之間為過盈配合，其中，沿所述筒狀主體的周向，所述環(huán)狀擋板的周向外壁與筒狀部21的內(nèi)壁之間間隔設置有多個透氣開口19，環(huán)狀擋板能夠更加全面、有效的起到防水作用，氣體進能夠通過透氣開口19通過擋板，提高該防水透氣塞的防水效果，且可環(huán)狀擋板可減少擋板的層數(shù)，通過較少的擋板實現(xiàn)較好的擋水效果。參見圖 1和圖3所示，在圖示實施方式中，筒狀主體上依次間隔設置有第一擋板17 和第二擋板18，沿第一擋板17和第二擋板18的周向間隔120度均勻設置有三個透氣開口19，且位于二者上的透氣開口19互相錯開。

優(yōu)選地，所述筒狀主體的第一端抵接于蓋板22，出氣口12形成為沿所述筒狀主體的周向布置的多個透氣孔，其中，所述透氣孔與鄰近所述筒狀主體的第一端設置的所述擋板的透氣開口19相互錯開，能夠防止水通過出氣口12進入透氣通道進而進入裝置內(nèi)部，進一步提高了該防水透氣塞的防水效果。

優(yōu)選地，參見圖1和圖3，所述第二級防水透氣部包括：所述筒狀主體的外周形成有凸出于所述筒狀主體的止擋凸臺15，止擋凸臺15的環(huán)狀端面與筒狀部21的另一端對準，并在二者之間形成第二透氣擋水間隙4，常開透氣間隔的延伸方向為沿筒狀主體的長度方向延伸，而第二透氣擋水間隙4為沿垂直于筒狀主體的長度方向的方向延伸，外界的水僅能夠通過第二透氣擋水間隙4進入常開透氣間隔，使得水流在通過第二透氣擋水間隙4流通方向需要強制改變，減緩水流流速，從而起到初步擋水的效果，通過該第二級防水透氣部的少量殘留水繼續(xù)通過第一級防水透氣部進行阻擋。

優(yōu)選地，參見圖3，所述筒狀主體的外周還形成有凸出于所述筒狀主體的緊鄰止擋凸臺15設置的止擋凸緣16，止擋凸緣16靠近所述第一端設置，止擋凸臺15靠近所述第二端設置，其中，止擋凸緣16的外周與筒狀部21 的內(nèi)周對準，并在二者之間形成第一透氣擋水間隙3，第一透氣擋水間隙3 與第二透氣擋水間隙4的延伸方向具有夾角，該第一透氣擋水間隙3的尺寸小于常開透氣間隔的尺寸，能夠?qū)崿F(xiàn)減流效果，進一步減少通過第二級防水透氣部的水量。

塞蓋2和塞體1之間的安裝方式可根據(jù)實際需要選擇任意適當?shù)姆绞?，例如，螺紋連接、卡接等。優(yōu)選地，參見圖3，塞蓋2包括安裝卡爪23，所述筒狀主體的第一端處形成有能夠卡擋安裝卡爪23的卡爪擋圈14，安裝卡爪23卡接于所述透氣通道內(nèi)，卡爪擋圈14能夠防止安裝卡爪23脫出透氣通道，塞蓋2在自身重力作用下保持在適當位置，其安裝結(jié)構簡便、可靠，能夠?qū)崿F(xiàn)塞蓋2的快速拆裝。

優(yōu)選地，所述筒狀主體的第二端形成有固定安裝部13，固定安裝部13 包括卡爪安裝結(jié)構132和/或密封結(jié)構131，該固定安裝部13便于防水透氣塞的安裝，密封結(jié)構131能夠放置裝置內(nèi)部的油等泄漏，也能夠放置外界的水、灰塵等經(jīng)防水透氣塞的安裝位置進入裝置內(nèi)部。該密封結(jié)構131的具體結(jié)構可根據(jù)實際需要進行任意適當?shù)倪x擇，在圖示實施方式中，該密封結(jié)構 131為O型密封圈。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供一種車輛，所述車輛設置有根據(jù)上文所述的防水透氣塞，其中，沿所述車輛的高度方向，出氣口12位于進氣口11的上側(cè)，水在自身重力以及防水結(jié)構的雙重作用下難以進入透氣通道內(nèi)部。該防水透氣塞可用于車輛上任意需要設置防水透氣塞的裝置處，例如，變速器，尤其是油粘度較低的雙離合變速器，雙離合變速器不宜采用常閉型通氣塞，容易產(chǎn)生內(nèi)部壓力造成泄漏風險，本實用新型所提供的常開型防水透氣塞尤其適用于雙離合變速器。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。