本實用新型涉及一種防燒死結(jié)構(gòu)，具體為一種變速箱齒輪防燒死機(jī)構(gòu)，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

變速箱是壓路機(jī)一個重要部件,它的質(zhì)量對壓路機(jī)至關(guān)重要，改進(jìn)之前，變速箱齒輪與軸是以浮動軸承的原理方式直接配合，且變速箱齒輪與軸之間要求小間隙配合，通過油道往齒輪與軸之間注入潤滑油，靠潤滑油在軸與齒輪之間形成的油膜減小摩擦實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，這種結(jié)構(gòu)對軸外圓及齒輪內(nèi)孔的表面粗糙度及加工精度要求比較高，不容易保證，因此，針對上述問題提出一種變速箱齒輪防燒死機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種變速箱齒輪防燒死機(jī)構(gòu)。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的，一種變速箱齒輪防燒死機(jī)構(gòu)，包括減速器殼體，所述減速器殼體橫截面上開有擋油槽，且減速器殼體兩端設(shè)有角接觸球軸承；所述減速器殼體的內(nèi)部設(shè)有主軸，且主軸旋轉(zhuǎn)連接在角接觸球軸承上；所述減速器殼體兩側(cè)設(shè)有端蓋，且端蓋和主軸端部設(shè)有第一彈簧；所述主軸上設(shè)有若干齒輪，且齒輪與主軸之間套接鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)；所述齒輪上開有輻孔；所述鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)的最外層膠合高錳合金耐磨圈，且高錳合金耐磨圈的內(nèi)層設(shè)有儲油層；所述有儲油層內(nèi)測設(shè)有儲油倉，且儲油倉內(nèi)部設(shè)有鋼珠固定圈；所述鋼珠固定圈上卡合若干鋼珠，且儲油倉內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈；所述鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈焊接彈簧銷基座，且彈簧銷基座上安裝第二彈簧；所述第二彈簧一端焊接彈簧銷；所述鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈內(nèi)側(cè)設(shè)有棘輪，且棘輪套接在主軸上，通過固定銷卡合。

優(yōu)選的，所述彈簧銷設(shè)有若干個，且彈簧銷均勻等距設(shè)置在棘輪的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述儲油層與儲油倉相互連通，且儲油層呈圓環(huán)形狀，其中儲油倉由若干個設(shè)置在鋼珠固定圈的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述彈簧銷的末端呈半圓球體，且彈簧銷與棘輪緊密貼合。

優(yōu)選的，所述齒輪上開有若干輻孔，且輻孔在齒輪上呈中心對稱布置。

優(yōu)選的，所述棘輪的直徑略小于鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈的直徑。

本實用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，在減速器運轉(zhuǎn)時可以防止減速器因為摩擦而導(dǎo)致燒死現(xiàn)象；同時設(shè)有第一彈簧，可以有效的減震，躲避外界的沖擊；最后設(shè)有棘輪機(jī)構(gòu)，可以保護(hù)減速器，同時節(jié)約了減速器的制造成本，本裝置具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的市場前景，值得推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型齒輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型A處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型棘輪末端與彈簧銷結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、擋油槽，2、齒輪，3、減速器殼體，4、鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)，5、主軸，6、第一彈簧，7、固定銷，8、儲油層，9、鋼珠固定圈，10、高錳合金耐磨圈，11、鋼珠，12、儲油倉，13、棘輪，14、鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈，15、彈簧銷基座，16、第二彈簧,17、角接觸球軸承，18、彈簧銷,19、端蓋，20、輻孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-5所示，一種變速箱齒輪防燒死機(jī)構(gòu)，包括減速器殼體3，所述減速器殼體3橫截面上開有擋油槽1，且減速器殼體3兩端設(shè)有角接觸球軸承17；所述減速器殼體3的內(nèi)部設(shè)有主軸5，且主軸5旋轉(zhuǎn)連接在角接觸球軸承17上；所述減速器殼體3兩側(cè)設(shè)有端蓋19，且端蓋19和主軸5端部設(shè)有第一彈簧6；所述主軸5上設(shè)有若干齒輪2，且齒輪2與主軸5之間套接鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)4；所述齒輪2上開有輻孔20；所述鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)4的最外層膠合高錳合金耐磨圈10，且高錳合金耐磨圈10的內(nèi)層設(shè)有儲油層8；所述有儲油層8內(nèi)測設(shè)有儲油倉12，且儲油倉12內(nèi)部設(shè)有鋼珠固定圈9；所述鋼珠固定圈9上卡合若干鋼珠11，且儲油倉12內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈14；所述鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈14焊接彈簧銷基座15，且彈簧銷基座15上安裝第二彈簧16；所述第二彈簧16一端焊接彈簧銷18；所述鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈14內(nèi)側(cè)設(shè)有棘輪13，且棘輪13套接在主軸5上，通過固定銷7卡合。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述彈簧銷18設(shè)有若干個，且彈簧銷18均勻等距設(shè)置在棘輪13的一側(cè)，可以提高機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述儲油層8與儲油倉12相互連通，且儲油層8呈圓環(huán)形狀，其中儲油倉12由若干個設(shè)置在鋼珠固定圈9的一側(cè)，可以達(dá)到較好的潤滑目的。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述彈簧銷18的末端呈半圓球體，且彈簧銷18與棘輪13緊密貼合，可以有效的防止燒死現(xiàn)象的發(fā)生。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述齒輪2上開有若干輻孔20，且輻孔20在齒輪2上呈中心對稱布置，可以節(jié)約制造齒輪2的成本，增加齒輪2的強(qiáng)度。

作為本實用新型的一種技術(shù)優(yōu)化方案，所述棘輪13的直徑略小于鋼質(zhì)軸承內(nèi)圈14的直徑，可以實現(xiàn)較好配合，更好的防止燒死現(xiàn)象的發(fā)生。

本實用新型在使用時，齒輪2與主軸5之間加裝采用一種鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)4，避免了齒輪2與主軸5的直接配合，大大減小了齒輪2與主軸5的摩擦，徹底解決了變速箱齒輪燒死的現(xiàn)象，同時鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)4內(nèi)部有儲油層8，可以在鋼銅合金雙金屬軸承機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)動的同時潤滑齒輪2，減少摩擦；本裝置設(shè)有防止燒死的棘輪13結(jié)構(gòu)，在因摩擦較大快要導(dǎo)致燒死情況時，棘輪13給彈簧銷18的力達(dá)到第二彈簧16的臨界壓力，導(dǎo)致第二彈簧16收縮，此時彈簧銷18向彈簧銷基座15底端移動，此時棘輪13及其內(nèi)部空轉(zhuǎn)，徹底解決了變速箱齒輪燒死的現(xiàn)象。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。