本實(shí)用新型涉及一種軸承，特別是關(guān)于一種內(nèi)隔圈壓裝配合式圓錐滾子軸承。

背景技術(shù)：

目前汽車輪轂軸承一般選用兩套圓錐滾子軸承與內(nèi)隔圈配套組合安裝成輪轂單元，內(nèi)隔圈主要用于軸承軸向游隙調(diào)整，這需要使用者在裝配時根據(jù)軸承裝配高尺寸選配相應(yīng)尺寸的內(nèi)隔圈，由于可選擇的內(nèi)隔圈尺寸較多，導(dǎo)致使用者使用成本高、生產(chǎn)效率低。因此，部分汽車輪轂軸承不使用內(nèi)隔圈，通過改造圓錐滾子軸承內(nèi)圈結(jié)構(gòu)，采用加長內(nèi)圈一體化設(shè)計，雖然減少了使用者使用的成本，提高了生產(chǎn)效率，但在提供者實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝復(fù)雜，導(dǎo)致提供者生產(chǎn)成本加大，生產(chǎn)效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種便于加工的、低成本高效率的內(nèi)隔圈壓裝配合式圓錐滾子軸承。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種內(nèi)隔圈壓裝配合式圓錐滾子軸承，包括實(shí)體軸、圓錐滾子軸承A、圓錐滾子軸承B和內(nèi)隔圈，所述圓錐滾子軸承A內(nèi)圈沿軸向延長，延長部分與內(nèi)隔圈一端過盈或者過度配合，內(nèi)隔圈另一端與圓錐滾子軸承B相連接，圓錐滾子軸承A內(nèi)圈延長部分和內(nèi)隔圈內(nèi)徑大于實(shí)體軸外徑，避免由于圓錐滾子軸承A內(nèi)圈延長部分熱處理變形導(dǎo)致裝配實(shí)心軸時受阻礙。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用軸承內(nèi)圈和內(nèi)隔圈分體式設(shè)計、圓錐滾子軸承A內(nèi)圈延長部分和內(nèi)隔圈內(nèi)徑大于實(shí)體軸外徑，便于加工，內(nèi)隔圈與軸承內(nèi)圈小端組配一體，降低成本，提高生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型在輪轂軸承裝配中的使用示意圖，其中，1.實(shí)體軸，2. 圓錐滾子軸承A內(nèi)圈，3.圓錐滾子軸承A ，4. 內(nèi)隔圈，5. 圓錐滾子軸承B。

具體實(shí)施方式

結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

如圖1所示的一種內(nèi)隔圈壓裝配合式圓錐滾子軸承，包括實(shí)體軸1、圓錐滾子軸承A3、圓錐滾子軸承B5和內(nèi)隔圈4，所述圓錐滾子軸承A內(nèi)圈2沿軸向延長，延長部分與內(nèi)隔圈4一端過盈配合，內(nèi)隔圈4另一端與圓錐滾子軸承B5相連接，圓錐滾子軸承A3內(nèi)徑大于圓錐滾子軸承B5內(nèi)徑，圓錐滾子軸承A內(nèi)圈2延長部和內(nèi)隔圈4內(nèi)徑大于實(shí)體軸1外徑，避免由于圓錐滾子軸承A內(nèi)圈2延長部分熱處理變形導(dǎo)致裝配實(shí)心軸1時受阻礙。

使用中采用兩種內(nèi)徑不同的圓錐滾子軸承配對安裝成輪轂單元，此輪轂單元包括：實(shí)體軸1、圓錐滾子軸承A3、圓錐滾子軸承B5和內(nèi)隔圈4，在軸承出產(chǎn)時，根據(jù)圓錐滾子軸承A3裝配高實(shí)際尺寸選配相應(yīng)尺寸內(nèi)隔圈4，將內(nèi)隔圈4與圓錐滾子軸承A內(nèi)圈2小端壓裝組配一體，便于使用者裝配安裝，提高生產(chǎn)效率，降低成本。