本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種換擋拉索隔振隔聲裝置、換擋拉索總成及汽車。

背景技術(shù)：

伴隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車每年增長率越來越高，人們在要求安全性、可靠性、低油耗的同時，對噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)的要求也越來越關(guān)注。其中汽車換擋機構(gòu)的NVH水平直接影響到客戶對整車的評價，所以換擋機構(gòu)的NVH性能要求越來越高。汽車換擋機構(gòu)的換擋拉索是變速箱與駕駛室的重要連接部件，它把變速箱的振動與噪聲直接傳遞到駕駛室，直接影響整車的NVH性能。目前主要通過在換擋拉索導(dǎo)管上增加配重塊的方式降低振動的幅值，但這種方式不能完全、有效地把從變速箱傳遞過來的振動與噪聲隔絕掉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種換擋拉索隔振隔聲裝置、換擋拉索總成及汽車，能有效的降低變速箱通過換擋拉索傳遞到駕駛室的振動與噪聲。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種換擋拉索隔振隔聲裝置，包括：

管狀連接部；

隔振部，隔振部套設(shè)于管狀連接部內(nèi)，且隔振部與管狀連接部過盈配合；

第一緊固端，第一緊固端與管狀連接部的第一端連接；

第一導(dǎo)桿，第一導(dǎo)桿的第一端與隔振部的第一端抵接，第一導(dǎo)桿的第二端依次穿過位于管狀連接部內(nèi)的第一彈性部件以及設(shè)置于第一緊固端上的第一通孔，且第一導(dǎo)桿的第二端外露于第一通孔，第一彈性部件的一端與第一導(dǎo)桿的第一端抵接，另一端與第一緊固端抵接；

第二緊固端，第二緊固端與管狀連接部的第二端連接；

第二導(dǎo)桿，第二導(dǎo)桿的第一端與隔振部的第二端抵接，第二導(dǎo)桿的第二端依次穿過位于管狀連接部內(nèi)的第二彈性部件以及設(shè)置于第二緊固端上的第二通孔，且第二導(dǎo)桿的第二端外露于第二通孔，第二彈性部件的一端與第二導(dǎo)桿的第一端抵接，另一端與第二緊固端抵接。

其中，管狀連接部的第一端設(shè)有第一螺紋，第一緊固端通過第一螺紋與管狀連接部的第一端連接。

其中，管狀連接部的第二端設(shè)有第二螺紋，第二緊固端通過第二螺紋與管狀連接部的第二端連接。

其中，管狀連接部為一鋼管。

其中，隔振部為一隔振橡膠棒。

其中，第一彈性部件與第二彈性部件均為一彈簧。

其中，第一導(dǎo)桿的縱截面與第二導(dǎo)桿的縱截面均呈T字形。

本實用新型的實施例還提供了一種換擋拉索總成，包括第一拉索、第二拉索以及上述的換擋拉索隔振隔聲裝置，

其中，換擋拉索隔振隔聲裝置的第一導(dǎo)桿的第二端與第一拉索的一端連接，換擋拉索隔振隔聲裝置的第二導(dǎo)桿的第二端與第二拉索的一端連接。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的換擋拉索總成。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本實用新型的實施例中，當(dāng)換擋拉索隔振隔聲裝置應(yīng)用于汽車換擋拉索總成時，通過隔振部有效吸收從變速箱傳遞過來的振動，同時隔振部與管狀連接部過盈配合有效的把變速箱的噪聲隔絕掉，達(dá)到了有效的降低變速箱通過換擋拉索傳遞到駕駛室的振動與噪聲的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中換擋拉索隔振隔聲裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例中第一緊固端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例中第一彈性部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例中第一導(dǎo)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例中隔振部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例中管狀連接部的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、管狀連接部；2、隔振部；3、第一緊固端；301、第一通孔；4、第一導(dǎo)桿；5、第一彈性部件；6、第二緊固端；7、第二導(dǎo)桿；8、第二彈性部件。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

第一實施例

如圖1至圖6所示，本實用新型的第一實施例提供了一種換擋拉索隔振隔聲裝置，包括：管狀連接部1；隔振部2，隔振部2套設(shè)于管狀連接部1內(nèi)，且隔振部2與管狀連接部1過盈配合；第一緊固端3，第一緊固端3與管狀連接部1的第一端連接；第一導(dǎo)桿4，第一導(dǎo)桿4的第一端與隔振部2的第一端抵接，第一導(dǎo)桿4的第二端依次穿過位于管狀連接部1內(nèi)的第一彈性部件5以及設(shè)置于第一緊固端3上的第一通孔301，且第一導(dǎo)桿4的第二端外露于第一通孔301，第一彈性部件5的一端與第一導(dǎo)桿4的第一端抵接，另一端與第一緊固端3抵接；第二緊固端6，第二緊固端6與管狀連接部1的第二端連接；第二導(dǎo)桿7，第二導(dǎo)桿7的第一端與隔振部2的第二端抵接，第二導(dǎo)桿7的第二端依次穿過位于管狀連接部1內(nèi)的第二彈性部件8以及設(shè)置于第二緊固端6上的第二通孔，且第二導(dǎo)桿7的第二端外露于第二通孔，第二彈性部件8的一端與第二導(dǎo)桿7的第一端抵接，另一端與第二緊固端6抵接。

其中，在本實用新型的實施例中，當(dāng)上述換擋拉索隔振隔聲裝置應(yīng)用于換擋拉索總成時，換擋拉索隔振隔聲裝置與拉索連接。具體的，換擋拉索總成包括第一拉索與第二拉索，換擋拉索隔振隔聲裝置的第一導(dǎo)桿4的第二端與第一拉索的一端連接，換擋拉索隔振隔聲裝置的第二導(dǎo)桿7的第二端與第二拉索的一端連接。需要說明的是，第一拉索的另一端與換擋手柄以及變速箱中的一個連接，而第二拉索的另一端與換擋手柄以及變速箱中的另一個連接。

其中，在本實用新型的實施例中，上述第一緊固端3與第二緊固端6的具體結(jié)構(gòu)可以相同，且第一緊固端3與第二緊固端6的主要作用為：與管狀連接部1連接，對第一彈性部件5與第二彈性部件8施加預(yù)緊力，壓縮第一彈性部件5與第二彈性部件8，使第一導(dǎo)桿4的第二端外露于第一通孔301、且第二導(dǎo)桿7的第二端外露于第二通孔。需要說明的是，第一導(dǎo)桿4和第二導(dǎo)桿7均與管狀連接部1之間存在間隙，且第一導(dǎo)桿4和第二導(dǎo)桿7均能在管狀連接部1內(nèi)微微滑動，以將變速箱的噪聲反射回去實現(xiàn)隔聲效果。

其中，在本實用新型的實施例中，第一彈性部件5與第二彈性部件8的具體結(jié)構(gòu)可以相同，且第一彈性部件5直接與第一導(dǎo)桿4和第一緊固端3壓緊，第二彈性部件8直接與第二導(dǎo)桿7和第二緊固端6壓緊，進而保證在拉索換擋過程中不存在間隙。

在此作為一個示例，上述第一彈性部件5與第二彈性部件8均可以為一彈簧。當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不限定第一彈性部件5與第二彈性部件8的具體形式。

其中，在本實用新型的實施例中，上述第一導(dǎo)桿4與第二導(dǎo)桿7的具體結(jié)構(gòu)可以相同，且第一導(dǎo)桿4和第二導(dǎo)桿7均與隔振部2壓緊。需要說明的是，在本實用新型的實施例中，上述第一導(dǎo)桿4與第二導(dǎo)桿7的主要作用為：與拉索連接和導(dǎo)向作用，并通過第一彈性部件5與第二彈性部件8來實現(xiàn)拉索拉緊或收縮無間隙。

需要進一步說明的是，上述第一導(dǎo)桿4的縱截面與第二導(dǎo)桿7的縱截面均可以呈T字形。且為確保第一導(dǎo)桿4與第二導(dǎo)桿7能實現(xiàn)上述主要作用，第一導(dǎo)桿4的第一端的直徑大于第一導(dǎo)桿4的第二端的直接，類似的，第二導(dǎo)桿7的第一端的直徑大于第二導(dǎo)桿7的第二端的直徑。

其中，在本實用新型的實施例中，上述隔振部2的主要作用為：衰減從變速箱傳遞過來的振動。且在本實用新型的實施例中，隔振部2的直徑略大于管狀連接部1的直徑，從而實現(xiàn)過盈配合可有效的隔絕從變速箱傳遞過來的噪聲。

需要說明的是，為確保有效的衰減從變速箱傳遞過來的振動，上述隔振部2可以為一隔振橡膠棒。且在本實用新型的實施例中，可根據(jù)不同頻率的振源更換不同剛度的橡膠棒，以達(dá)到針對不同頻率的振動進行隔振的目的，提高工作效率。

其中，在本實用新型的實施例中，為確保第一緊固端3與第二緊固端6與管狀連接部1的連接，進而確保第一緊固端3與第二緊固端6能實現(xiàn)自身的主要作用。上述管狀連接部1的第一端設(shè)有第一螺紋，第一緊固端3通過第一螺紋與管狀連接部1的第一端連接。類似的，管狀連接部1的第二端設(shè)有第二螺紋，第二緊固端6通過第二螺紋與管狀連接部1的第二端連接。

在此作為一個示例，上述管狀連接部1可以為一鋼管。當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不限定上述管狀連接部1的具體形式。

在本實用新型的實施例中，由上述換擋拉索隔振隔聲裝置的具體結(jié)構(gòu)可見，換擋拉索隔振隔聲裝置的結(jié)構(gòu)簡單、開發(fā)周期短、安裝布置靈活。此外，換擋拉索隔振隔聲裝置主要可以為鋼結(jié)構(gòu)，因而其質(zhì)量大，使其在應(yīng)用于換擋拉索總成時能增加換擋拉索總成的配重，有助于降低從變速箱傳遞過來的振動。

由此可見，在本實用新型的實施例中，當(dāng)換擋拉索隔振隔聲裝置應(yīng)用于汽車換擋拉索總成時，通過隔振部2有效吸收從變速箱傳遞過來的振動，同時隔振部2與管狀連接部1過盈配合有效的把變速箱的噪聲隔絕掉，達(dá)到了有效的降低變速箱通過換擋拉索傳遞到駕駛室的振動與噪聲的效果。

第二實施例

本實用新型的第二實施例提供了一種換擋拉索總成，包括第一拉索、第二拉索以及上述的換擋拉索隔振隔聲裝置。

其中，換擋拉索隔振隔聲裝置的第一導(dǎo)桿的第二端與第一拉索的一端連接，換擋拉索隔振隔聲裝置的第二導(dǎo)桿的第二端與第二拉索的一端連接。需要說明的是，第一拉索的另一端與換擋手柄以及變速箱中的一個連接，而第二拉索的另一端與換擋手柄以及變速箱中的另一個連接。

在本實用新型的實施例中，換擋拉索總成通過換擋拉索隔振隔聲裝置的隔振部有效吸收從變速箱傳遞過來的振動，同時換擋拉索隔振隔聲裝置的隔振部與管狀連接部過盈配合有效的把變速箱的噪聲隔絕掉，達(dá)到了有效的降低變速箱通過換擋拉索傳遞到駕駛室的振動與噪聲的效果。

需要說明的是，本實用新型第二實施例提供的換擋拉索總成是包括上述的換擋拉索隔振隔聲裝置的換擋拉索總成，即上述換擋拉索隔振隔聲裝置的所有實施例均適用于該換擋拉索總成，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。

第三實施例

本實用新型的第三實施例提供了一種汽車，包括上述的換擋拉索總成。

在本實用新型的實施例中，汽車的換擋拉索總成通過換擋拉索隔振隔聲裝置的隔振部有效吸收從變速箱傳遞過來的振動，同時換擋拉索隔振隔聲裝置的隔振部與管狀連接部過盈配合有效的把變速箱的噪聲隔絕掉，達(dá)到了有效的降低變速箱通過換擋拉索傳遞到駕駛室的振動與噪聲的效果。

需要說明的是，本實用新型第三實施例提供的汽車是包括上述的換擋拉索總成的汽車，即上述換擋拉索總成的所有實施例均適用于該汽車，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。