本實用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，特別涉及一種擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和變速器操縱機(jī)構(gòu)總成。

背景技術(shù)：

目前，6速手動擋車輛的變速器的擋位排布通常為倒擋位、1擋2擋位、 3擋4擋位、5擋6擋位，通常情況下，倒擋位處于左端位置，3擋4擋位處于中間位置，5擋6擋為處于右端位置，1擋2擋位設(shè)置在倒擋位和3擋4 擋位之間的位置，為了防止車輛前進(jìn)時在欲掛入1擋或2擋時誤掛入倒擋，通常在手動變速器上設(shè)計有防止誤掛倒擋的倒擋防錯機(jī)構(gòu)。在整車裝配過程中需要進(jìn)行擋位校準(zhǔn)，其中，變速器可以對位于兩端和中間擋位進(jìn)行定位，處于中間擋位和兩端擋位之間的擋位通常需要變速器操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，即 1擋2擋位需要變速器操縱機(jī)構(gòu)定位。

傳統(tǒng)中，作業(yè)人員在擋位校準(zhǔn)處于中間擋位和兩端擋位之間的1擋2擋位時，將變速器調(diào)至1擋或2擋，同時將變速器操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整至相應(yīng)的位置，然后鎖緊選擋拉索完成校準(zhǔn)，變速器操縱機(jī)構(gòu)的位置選擇直接影響選擋操作的準(zhǔn)確性和換擋操作的順暢性。在定位變速器操縱機(jī)構(gòu)的擋桿的位置時，為保障換檔操作的順暢性，擋桿在1擋2擋為時倒擋防錯機(jī)構(gòu)的防錯墻和擋塊之間具有一定間隙，需要在擋桿和防錯墻中間插入適當(dāng)厚度的鐵片等工裝，手動將擋桿貼緊鐵片來完成變速器操縱機(jī)構(gòu)的擋位定位，以保障防錯墻和擋塊之間的間隙，該校準(zhǔn)方式操作繁瑣，且難以保障校準(zhǔn)的一致性和準(zhǔn)確性。

因此，希望有一種裝置能夠克服或者至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，以簡化擋位校準(zhǔn)的操作步驟，提高擋位校準(zhǔn)的一致性和準(zhǔn)確性。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，其中，所述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于變速器操縱機(jī)構(gòu)的擋桿總成的第一卡接部和設(shè)置于擋桿總成安裝座上且能夠與所述第一卡接部相配合的第二卡接部，其中，所述第一卡接部和所述第二卡接部能夠在相互卡接以將所述擋桿總成相對于所述擋桿總成安裝座鎖止定位的第一狀態(tài)和相互釋放以將所述擋桿總成相對于所述擋桿總成安裝座解鎖的第二狀態(tài)之間切換。

進(jìn)一步的，所述第一卡接部包括鎖止塊和收納部；所述第二卡接部包括與所述鎖止塊相配合的鎖止槽，所述鎖止塊能夠沿所述鎖止槽的深度方向移動插入或脫出所述鎖止槽，以使得所述第一卡接部和所述第二卡接部在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間切換，其中，在所述第二狀態(tài)，所述鎖止塊完全收納在所述收納部內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述第一卡接部包括能夠沿所述鎖止槽的寬度方向移動的滑塊，所述鎖止塊安裝于所述滑塊并能夠沿所述鎖止槽的寬度方向與所述滑塊同步移動。

進(jìn)一步的，所述鎖止塊在所述第一狀態(tài)至少部分的伸出所述收納部，所述滑塊在所述第一狀態(tài)收納于所述收納部，所述鎖止塊和所述滑塊在所述第二狀態(tài)均收納于所述收納部。

進(jìn)一步的，所述滑塊上形成有沿所述鎖止槽的深度方向延伸的鎖止塊導(dǎo)向柱，所述鎖止塊套設(shè)于所述鎖止塊導(dǎo)向柱并能夠沿所述鎖止塊導(dǎo)向柱的延伸方向滑動，所述收納部內(nèi)形成有沿所述鎖止槽的寬度方向延伸的滑塊導(dǎo)向柱，所述滑塊套設(shè)于所述滑塊導(dǎo)向柱并能夠沿所述滑塊導(dǎo)向柱的延伸方向滑動。

進(jìn)一步的，所述第一卡接部包括彈性復(fù)位裝置，所述彈性復(fù)位裝置向所述鎖止塊和所述滑塊施加恢復(fù)至所述第一狀態(tài)的彈性力；和/或所述鎖止塊包括相對彎折設(shè)置的第一部分和第二部分，其中，所述第一部分形成為鎖止塊安裝部，所述第二部分形成鎖止部。

進(jìn)一步的，所述第一卡接部包括彈性復(fù)位裝置，所述彈性復(fù)位裝置向所述鎖止塊和所述滑塊施加恢復(fù)至所述第一狀態(tài)的彈性力，其中，所述彈性復(fù)位裝置包括套設(shè)于所述鎖止塊導(dǎo)向柱的第一螺旋彈簧，所述第一螺旋彈簧的兩端分別抵接于所述鎖止塊和所述滑塊；和/或所述彈性復(fù)位裝置包括套設(shè)于所述滑塊導(dǎo)向柱的第二螺旋彈簧，所述第二螺旋彈簧的兩端分別抵接于所述收納部和所述滑塊。

進(jìn)一步的，所述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)包括能夠在鎖定所述第一卡接部和所述第二卡接部的鎖定位置和解鎖所述第一卡接部和所述第二卡接部的解鎖位置之間切換鎖緊結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括形成于所述鎖止塊的側(cè)壁上的引導(dǎo)軌道和設(shè)置于所述鎖止槽的與所述鎖止塊的側(cè)壁相對應(yīng)的側(cè)壁上的鎖緊銷，所述鎖緊銷能夠沿所述鎖止槽的長度方向移動，其中，隨著所述鎖止塊沿所述鎖止槽的深度方向的移動，所述鎖緊銷能夠沿所述引導(dǎo)軌道移動，以使得所述鎖緊結(jié)構(gòu)在所述鎖定位置和所述解鎖位置之間切換。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)通過第一卡接部和第二卡接部的配合使用能夠簡便的實現(xiàn)擋桿總成的定位，提高擋位校準(zhǔn)的定位準(zhǔn)確性，同時簡化了擋位校準(zhǔn)的操作步驟。

本實用新型的另一目的在于提出一種變速器操縱機(jī)構(gòu)總成，以簡化擋位校準(zhǔn)的操作步驟，提高擋位校準(zhǔn)的一致性和準(zhǔn)確性。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種變速器操縱機(jī)構(gòu)總成，其中，所述變速器操縱機(jī)構(gòu)總成設(shè)置有擋桿總成安裝座、安裝于所述擋桿總成安裝座的擋桿總成、倒擋防錯機(jī)構(gòu)和根據(jù)上文所述的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，其中，所述倒擋防錯機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述擋桿總成的倒擋手提上防錯擋塊和形成于所述擋桿總成安裝座的防錯墻，所述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)固定安裝于所述倒擋手提。

所述變速器操縱機(jī)構(gòu)總成與上述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實用新型的一種實施方式所述的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1所示的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的另一角度的示意圖；

圖3為圖2所示的方位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的A部的局部放大示意圖；

圖4為圖1所示的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的倒擋手提的示意圖；

圖5為圖1所示的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的鎖止塊的示意圖；

圖6為圖5所示的鎖止塊的側(cè)視圖；

圖7為圖1所示的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的滑塊的示意圖；

圖8為圖1所示的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的銷釘蓋板示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-擋桿總成，11-倒擋手提，12-擋桿，2-擋桿總成安裝座，3-防錯擋塊，4-防錯墻，5-第一卡接部，51-鎖止塊，511-引導(dǎo)軌道，5111-鎖定卡槽，512- 鎖止塊安裝孔，513-定位凸塊，514-第一部分，515-第二部分，52-滑塊，521- 鎖止塊導(dǎo)向柱，522-滑塊安裝孔，523-引導(dǎo)凸塊，524-限位部，53-收納部， 531-滑塊導(dǎo)向柱，532-滑塊引導(dǎo)槽，6-第二卡接部，61-鎖止槽，62-鎖緊銷， 63-鎖緊銷安裝槽，7-第一螺旋彈簧，8-第二螺旋彈簧，9-銷釘蓋板，91-定位凸起，92-螺釘安裝孔，93-銷釘限位塊，10-安裝螺釘。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施方式來詳細(xì)說明本實用新型。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，參見圖1、圖2 和圖3，所述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于變速器操縱機(jī)構(gòu)的擋桿總成1的第一卡接部5和設(shè)置于擋桿總成安裝座2上且能夠與第一卡接部5相配合的第二卡接部6，其中，第一卡接部5和第二卡接部6能夠在相互卡接以將擋桿總成1相對于擋桿總成安裝座2鎖止定位的第一狀態(tài)和相互釋放以將擋桿總成 1相對于擋桿總成安裝座2解鎖的第二狀態(tài)之間切換。

上述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的第一卡接部5和第二卡接部6相互卡接時能夠使得擋桿總成1相對于擋桿總成安裝座2鎖止定位，此時，對擋桿總成1和變速器進(jìn)行定位(例如，鎖緊選擋拉索)，完成擋位校準(zhǔn)后，使得第一卡接部5 和第二卡接部6由第一狀態(tài)切換至解鎖擋桿總成1和擋桿總成安裝座2的第二狀態(tài)，通過第一卡接部5和第二卡接部6的配合使用能夠簡便的實現(xiàn)擋桿總成1的定位，提高擋位校準(zhǔn)的定位準(zhǔn)確性，同時簡化了擋位校準(zhǔn)的操作步驟。

此外，第一卡接部5和第二卡接部6能夠在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間切換，使得該擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)能夠重復(fù)使用，在車輛維修或維護(hù)時可通過該擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)簡便、快捷、準(zhǔn)確的校準(zhǔn)擋位。

第一卡接部5和第二卡接部6的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇，例如，第一卡接部5和第二卡接部6形成為相互配合的鎖扣結(jié)構(gòu)、銷釘鎖緊結(jié)構(gòu)等。優(yōu)選地，第一卡接部5包括鎖止塊51和收納部53，第二卡接部6包括與鎖止塊51相配合的鎖止槽61，鎖止塊51能夠沿鎖止槽61的深度方向移動插入或脫出鎖止槽61，以使得第一卡接部5和第二卡接部6在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間切換，其中，在所述第二狀態(tài)，鎖止塊51 完全收納在收納部53內(nèi)，鎖止塊51和鎖止槽61配合使用使得第一卡接部5 和第二卡接部6的定位準(zhǔn)確、可靠，且便于第一卡接部5和第二卡接部6的狀態(tài)切換，此外，使得鎖止塊51在第二狀態(tài)完全收納在收納部53內(nèi)能夠避免該擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)影響擋桿的操作，且使得變速器操縱機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)較為整齊、美觀。

鎖止塊51僅能夠沿鎖止槽61的深度方向移動遠(yuǎn)離鎖止槽61，導(dǎo)致鎖止塊51和鎖止槽61在寬度方向依然有一定的干涉風(fēng)險，優(yōu)選地，第一卡接部 5包括能夠沿鎖止槽61的寬度方向移動的滑塊52，鎖止塊51安裝于滑塊52 并能夠沿鎖止槽61的寬度方向與滑塊52同步移動，使得鎖止塊51在完成擋位校準(zhǔn)后能夠同時沿鎖止槽61的寬度方向和深度方向均遠(yuǎn)離鎖止槽，即使得第一卡接部5和第二卡接部6完全分離，避免二者產(chǎn)生干涉進(jìn)而影響擋位切換。

優(yōu)選地，鎖止塊51在所述第一狀態(tài)至少部分的伸出收納部53，滑塊52 在所述第一狀態(tài)收納于收納部53，鎖止塊51和滑塊52在所述第二狀態(tài)均收納于收納部53，從而使得第一卡接部5部件收納于收納部53中，僅在需要與第二卡接部6卡接連接時部分伸出，從而最大限度的保護(hù)第一卡接部5的各個部分，減少第一卡接部5對其他部件的影響，且使得第一卡接部5整齊美觀。

收納部53的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇，例如，筒狀結(jié)構(gòu)、盒裝結(jié)構(gòu)等。參見圖3和圖4，在圖示實施方式中，收納部53形成為U 形槽結(jié)構(gòu)，便于鎖止塊51和滑塊52的裝配、調(diào)整和維護(hù)。

優(yōu)選地，滑塊52上形成有沿鎖止槽61的深度方向延伸的鎖止塊導(dǎo)向柱 521，鎖止塊51套設(shè)于鎖止塊導(dǎo)向柱521并能夠沿鎖止塊導(dǎo)向柱521的延伸方向滑動，收納部53內(nèi)形成有沿鎖止槽61的寬度方向延伸的滑塊導(dǎo)向柱 531，滑塊52套設(shè)于滑塊導(dǎo)向柱531并能夠沿滑塊導(dǎo)向柱531的延伸方向滑動，鎖止塊導(dǎo)向柱521和滑塊導(dǎo)向柱531能夠提高鎖止塊51和滑塊52的移動的穩(wěn)定性，便于鎖止塊51和鎖止槽61的卡接對準(zhǔn)，進(jìn)而便于工作人員校準(zhǔn)擋位。

參見圖3、圖5和圖7所示，鎖止塊51上形成有與鎖止塊導(dǎo)向柱521 相配合的鎖止塊安裝孔512，并且鎖止塊51還形成有與容納部53的內(nèi)壁結(jié)合的定位凸塊513，以使得鎖止塊51的移動更加平穩(wěn)?；瑝K52上形成有與滑塊導(dǎo)向柱531配合的滑塊安裝孔522，并且滑塊52還形成有引導(dǎo)凸塊523，該引導(dǎo)凸塊523與收納部53上的滑塊引導(dǎo)槽532相配合，引導(dǎo)滑塊52平穩(wěn)、順滑的移動。此外，滑塊52的鎖止塊導(dǎo)向柱521的頂部形成有限位部524，以避免鎖止塊51上下移動過程中脫出鎖止塊導(dǎo)向柱521。參見圖7，限位部 524包括沿鎖止塊導(dǎo)向柱521的周向設(shè)置的限位凸緣和形成于其中部的開口槽。

優(yōu)選地，第一卡接部5包括彈性復(fù)位裝置，所述彈性復(fù)位裝置向鎖止塊 51和滑塊52施加恢復(fù)至所述第一狀態(tài)的彈性力，以使的完成擋位校準(zhǔn)后，第一卡接部5能夠在彈性復(fù)位裝置的作用下自動復(fù)位，且彈性復(fù)位裝置還能夠在不受外力的情況下將鎖止塊51和滑塊52保持在第一狀態(tài)。

鎖止塊51的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)第一卡接部5和第二卡接部6的卡接即可。優(yōu)選地，參見圖5和圖6，鎖止塊51 包括相對彎折設(shè)置的第一部分514和第二部分515，其中，第一部分514分形成為鎖止塊安裝部，第二部分515形成鎖止部，便于鎖止塊51的安裝固定。其中，第一部分514和第二部分515之間的夾角可根據(jù)實際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，在圖示實施方式中，第一部分514和第二部分515相互垂直。

所述彈性復(fù)位裝置的類型可根據(jù)實際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)倪x擇，例如，彈性橡膠件、扭簧、板簧等。優(yōu)選地，參見圖3，所述彈性復(fù)位裝置包括套設(shè)于鎖止塊導(dǎo)向柱521的第一螺旋彈簧7，第一螺旋彈簧7的兩端分別抵接于鎖止塊51和滑塊52，彈性復(fù)位裝置包括套設(shè)于滑塊導(dǎo)向柱531的第二螺旋彈簧8，該第二螺旋彈簧8的兩端分別抵接于收納部53和滑塊52，螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，且占用空間小、成本低，能夠減少彈性復(fù)位裝置所需的布置空間和結(jié)構(gòu)，降低擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的成本。

優(yōu)選地，所述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)包括能夠在鎖定第一卡接部5和第二卡接部 6的鎖定位置和解鎖第一卡接部5和第二卡接部6的解鎖位置之間切換鎖緊結(jié)構(gòu)，使得在校準(zhǔn)擋位時，能夠確保第一卡接部5和第二卡接部6保持在第二狀態(tài)，進(jìn)而確保擋桿總成1保持在預(yù)定位置。

所述鎖緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實際需要進(jìn)行任意適當(dāng)?shù)脑O(shè)計，能夠鎖定和解鎖第一卡接部5和第二卡接部6即可，例如，在鎖止塊51上設(shè)置定位銷孔，在鎖止槽61的側(cè)壁的相應(yīng)位置開設(shè)通孔，銷釘穿過該通孔插接于所述銷孔內(nèi)，以鎖定鎖止塊51。優(yōu)選地，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括形成于鎖止塊51的側(cè)壁上的引導(dǎo)軌道511和設(shè)置于鎖止槽61的與鎖止塊51的側(cè)壁相對應(yīng)的側(cè)壁上的鎖緊銷62，鎖緊銷62能夠沿鎖止槽61的長度方向移動，其中，隨著鎖止塊51沿鎖止槽61的深度方向的移動，鎖緊銷62能夠沿引導(dǎo)軌道511 移動，以使得鎖緊結(jié)構(gòu)在所述鎖定位置和所述解鎖位置之間切換，鎖緊結(jié)構(gòu)的狀態(tài)能夠隨著鎖止塊51的移動而切換，無需單獨調(diào)整，便于擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的使用。

參見圖3、圖5和圖6，向下推動鎖止塊51，鎖止塊51進(jìn)入引導(dǎo)軌道 511中，鎖緊銷62沿鎖止槽61的長度方向前后運(yùn)動，并沿圖6中空心箭頭所指出的鎖止路線運(yùn)行至引導(dǎo)軌道511的右側(cè)頂端后釋放鎖止塊51，然后鎖止塊51在彈性復(fù)位裝置的作用下向上移動，使得鎖緊銷62卡在鎖定卡槽 5111處，從而鎖緊鎖止塊51；當(dāng)需要解鎖鎖止塊51時，再次向下推動鎖止塊51，鎖緊銷62沿圖6中實心箭頭所指出的解鎖路線運(yùn)行至左側(cè)頂端后適當(dāng)鎖止塊51，鎖止塊51在彈性復(fù)位裝置的作用下向上移動，并繼續(xù)沿解鎖路線運(yùn)行直至脫出引導(dǎo)軌道511完成解鎖。

鎖緊銷62的安裝方式可根據(jù)實際需要選擇任意適當(dāng)?shù)姆绞?，能夠滿足其使用需求即可。參見圖1和圖8，在鎖止槽61的側(cè)壁上形成貫穿鎖止槽 61的側(cè)壁的鎖緊銷安裝槽63，鎖緊銷62安裝于鎖緊銷安裝槽63并部分凸出于鎖止槽61的內(nèi)壁，并且鎖緊銷62和鎖緊銷安裝槽63上形成有相互配合的卡接結(jié)構(gòu)和滑槽，以避免鎖緊銷62掉入鎖止槽61中且使得鎖緊銷能夠沿鎖止槽61的長度方向移動。并且，在鎖緊銷62安裝完成后，在鎖緊銷安裝槽63上設(shè)置封堵所述鎖緊銷安裝槽63的銷釘蓋板9，避免外部因素干擾鎖緊銷62的移動。

銷釘蓋板9包括兩個間隔設(shè)置的定位凸起91和螺釘安裝孔92，安裝螺釘10穿過螺釘安裝孔92將銷釘蓋板9固定于鎖止槽61的外壁上，以使得銷釘蓋板9能夠準(zhǔn)確可靠的安裝于鎖緊銷安裝槽63。此外，銷釘蓋板9還包括與所述滑槽的形狀相對應(yīng)的銷釘限位塊93，以更加好的限制鎖緊銷62。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供一種變速器操縱機(jī)構(gòu)總成，其中，所述變速器操縱機(jī)構(gòu)總成設(shè)置有擋桿總成安裝座2、安裝于擋桿總成安裝座 2的擋桿總成1、倒擋防錯機(jī)構(gòu)和根據(jù)上文所述的擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，其中，所述倒擋防錯機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于擋桿總成1的倒擋手提11上防錯擋塊3和形成于擋桿總成安裝座2的防錯墻4，所述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)固定安裝于所述倒擋手提11。擋桿總成1包括擋桿12和倒擋手提11，擋桿12的上端可設(shè)置球頭等結(jié)構(gòu)以便于駕駛員的換檔操作。

所述擋位校準(zhǔn)結(jié)構(gòu)能夠與擋桿總成1上的回味彈簧配合作用，將擋桿總成1保持在預(yù)定擋位，以便于變速器操縱機(jī)構(gòu)總成的擋位校準(zhǔn)，并提高其擋位校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性和大批量生產(chǎn)時擋位的一致性。

上述變速器操縱機(jī)構(gòu)總成優(yōu)選為用作6擋變速器操縱機(jī)構(gòu)，以使得6擋變速器中無法通過變速器定位的擋位可通過該變速器操縱機(jī)構(gòu)總成簡便、快捷、準(zhǔn)確的定位。

下面結(jié)合附圖以包括倒擋位、1擋2擋位、3擋4擋位、5擋6擋位的6 擋變速器為例說明本實用新型的擋位校準(zhǔn)步驟，其中，倒擋位處于左端位置， 3擋4擋位處于中間位置，5擋6擋為處于右端位置，1擋2擋位設(shè)置在倒擋位和3擋4擋位之間的位置。擋位校準(zhǔn)步驟包括：

第一，將變速器調(diào)節(jié)至2擋位置(或1擋位置)，并將擋桿總成1調(diào)節(jié)至2擋位置(或1擋位置)；

第二，參見圖3，推動鎖止塊51向鎖止槽61移動，使得滑塊52在收納部53中沿著滑塊導(dǎo)向柱531向鎖止槽61滑動，同時壓縮第二螺旋彈簧8，直至鎖止塊51到達(dá)與鎖止槽61對準(zhǔn)的位置；

第三，向下推動鎖止塊51，鎖止塊51進(jìn)入引導(dǎo)軌道511中，鎖緊銷62 沿鎖止槽61的長度方向前后運(yùn)動，并沿圖6中空心箭頭所指出的鎖止路線運(yùn)行至引導(dǎo)軌道511的右側(cè)頂端后釋放鎖止塊51，然后鎖止塊51在彈性復(fù)位裝置的作用下向上移動，使得鎖緊銷62卡在鎖定卡槽5111處，從而鎖緊鎖止塊51，使得第一卡接部5和第二卡接部6被鎖定在第一狀態(tài)；

第四，鎖緊選擋拉索，定位擋桿總成1和變速器；

第五，再次向下推動鎖止塊51，鎖緊銷62沿圖6中實心箭頭所指出的解鎖路線運(yùn)行至左側(cè)頂端后適當(dāng)鎖止塊51，鎖止塊51在彈性復(fù)位裝置的作用下向上移動，并繼續(xù)沿解鎖路線運(yùn)行直至脫出引導(dǎo)軌道511完成解鎖，鎖止塊51和滑塊52在第一螺旋彈簧7和第二螺旋彈簧8的作用下回到收納部 53內(nèi)，完成校準(zhǔn)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。