本實用新型涉及一種車輛換擋系統(tǒng)，具體涉及到一種車輛變速器的氣動換擋操縱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國公路運輸行業(yè)管理不斷規(guī)范化，其高效、精益化運作的時代已經(jīng)來臨，這要求行業(yè)將通過提升運輸效率、降低車身自重，以及降低單位貨運量的燃油消耗水平等措施來實現(xiàn)較高的盈利水平。而公路貨運用戶要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟性好、出勤率高等屬性，產(chǎn)品需求逐漸向高端化轉(zhuǎn)移。預計，搭載大馬力、更多擋位變速器的重卡產(chǎn)品將越來越成為主流，如16擋、20擋、24擋變速器。

現(xiàn)有的換擋操縱系統(tǒng)是由一個控制高低檔氣缸的氣控換向控制閥和截止閥、及預選閥等組成來實現(xiàn)變速器副箱換擋的，這種氣動換擋操縱系統(tǒng)雖然連接簡單，但在使用過程中，存在自動換向、漏氣的風險，即可靠性差，存在風險。另外汽車行業(yè)競爭激烈，如何使最大限度的降低產(chǎn)品成本也是刻不容緩。

因此，現(xiàn)有技術(shù)的氣動換擋操縱系統(tǒng)上存在一些急待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述缺陷，本申請?zhí)峁┮惶讖慕Y(jié)構(gòu)及原理上繼承傳統(tǒng)原變速器換擋操縱系統(tǒng)的所有零件，在氣路上進行重新分布，氣路的供氣、排氣、保壓更加順暢快速，減少故障，產(chǎn)品性能更可靠，壽命更長，以解決現(xiàn)有技術(shù)的氣動換擋操縱系統(tǒng)的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種變速器換擋操縱系統(tǒng)，包括：一調(diào)壓閥、一換向控制閥、一截止閥、一預選閥和一高低檔氣缸，其中：所述調(diào)壓閥的輸入端與整車氣源相連；所述調(diào)壓閥的輸出端分別連接所述換向控制閥的輸入端和所述預選閥的S口；所述預選閥的P口和所述截止閥的輸入端連接；所述截止閥的輸出端與所述換向控制閥的換向口連接，形成氣路A；所述換向控制閥的低擋控制端出口和高低檔氣缸的低擋進氣口連接，形成氣路B；所述換向控制閥的高擋控制端出口和高低檔氣缸的高擋進氣口連接；還包括一單向閥，所述單向閥連接所述氣路A和所述氣路B。

依照本實用新型實施例所述的變速器換擋操縱系統(tǒng)，所述單向閥設(shè)置在所述換向控制閥的閥體中。

本申請的設(shè)計思想是：用簡單、緊湊的結(jié)構(gòu)，繼續(xù)使用原系統(tǒng)中的預選閥、高低擋氣缸、截止閥、換向控制閥等，氣路連接時，將截止閥布置在預選閥之后，出氣口連接換向控制閥的換向口，這樣截止閥與換向控制閥的余氣就不是多余的了，而是對換向控制閥換向后進行保壓作用，既保持原來的功能不變，又新增加了換向后的保壓。單向閥可以提高氣缸的排氣速度，又可以在換向控制閥換向后進行保壓，即使在換向口氣壓不足的情況下，主氣路的氣壓也會通過單向閥進入換向口進行氣壓補償，整個氣路系統(tǒng)提高了產(chǎn)品可靠性及使用壽命。為了保持最大限度降低產(chǎn)品成本的初衷，可將單向閥設(shè)計成內(nèi)置式，置于氣控換向控制閥的閥體內(nèi)部。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點和積極效果：

第一、本實用新型的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單緊湊，即實現(xiàn)氣路換向功能，又實現(xiàn)了截止、保壓的功能，提高產(chǎn)品可靠性及使用壽命；

第二、本實用新型使用原操縱系統(tǒng)中的零部件，只是在連接氣路上進行重新布置，使系統(tǒng)更加可靠，消除誤操作的風險。

當然，實施本實用新型內(nèi)容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)氣路示意圖；

圖2是圖1預選閥和截止閥放大示意圖；

圖3是圖1換向控制閥和高低檔氣缸放大示意圖。

具體實施方式

為便于理解，以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例做進一步詳細敘述。

請參考圖1，一種變速器換擋操縱系統(tǒng)，包括：調(diào)壓閥10、換向控制閥20、截止閥30、預選閥40和高低檔氣缸50，其中的連接關(guān)系是：

所述調(diào)壓閥10的輸入端與整車氣源相連，在調(diào)壓閥10的輸入端接受壓縮空氣氣壓為0.7-0.8MPa，而調(diào)壓閥10的輸出端輸出氣壓為0.67-0.71MPa；另外，所述調(diào)壓閥10的輸出端分別連接所述換向控制閥20的輸入端201和所述預選閥40的S口401；所述預選閥40的P口402和所述截止閥30的輸入端301連接；所述截止閥30的輸出端302與所述換向控制閥20的換向口204連接，形成氣路A。

所述換向控制閥20的低擋控制端出口2021和高低檔氣缸50的低擋進氣口502連接，形成氣路B；所述換向控制閥20的高擋控制端出口2022和高低檔氣缸50的高擋進氣口501連接；在換向控制閥20的閥體上還開設(shè)有一些氣孔，分別是低擋控制泄氣口2032和高擋控制泄氣口2031。

另外，在氣路A和氣路B之間，連接一單向閥60，單向閥60中的氣只能從氣路B流向氣路A。單向閥60可以設(shè)置在所述換向控制閥20的閥體中，和換向控制閥20成為一體，也可以設(shè)置在換向控制閥20的閥體外，只要能連通氣路A和氣路B就在本申請的保護范圍。

本實施例通過以下方式進行工作：

在主氣路中，來自整車氣源的0.7-0.8MPa高壓空氣經(jīng)過調(diào)壓閥10后，氣流壓力降到0.67–0.71MPa左右。

1、車子高檔到低擋：預選閥40選低擋(通氣狀態(tài))，截止閥30自由狀態(tài)，氣壓通過預選閥40進入截止閥30，再進入換向控制閥20的換向口204，使閥換向；換向后，主氣路的氣壓從換向控制閥20的輸入端201通向低擋控制端出口2021，再由低擋進氣口502進入氣缸低擋腔，高低檔氣缸50伸出，低擋換向完成。高低檔氣缸50的高擋進氣口501余氣通過高擋控制端出口2022與低擋控制泄氣口2032通道排出。

2、車子低檔到高檔：預選閥40選高擋(排氣狀態(tài))，截止閥30自由狀態(tài)，換向控制閥20的換向口204的氣通過截止閥30，再通過預選閥40的排氣口把氣排空。在換向控制閥復位彈簧的作用下，閥復位；復位后，主氣路的氣壓從換向控制閥20的輸入端201通向高擋控制端出口2022，再由高擋進氣口501進入氣缸高檔腔，高低檔氣缸50縮回，高檔換向完成。高低檔氣缸50的低擋進氣口502余氣通過低擋控制端出口2021與高擋控制泄氣口2031的通道排出，同時低擋進氣口502余氣也能通過單向閥60，經(jīng)過截止閥30，再從預選閥40的排氣口排出。

3、單向閥的作用：

A、氣缸高檔腔充氣時，低擋腔的氣壓不但經(jīng)過換向控制閥20的高擋控制泄氣口2031的通道排出，還會經(jīng)過單向閥60從預選閥40的排氣口排出，加快了排氣量，提高了換向速度。

B、車子在低檔時，主氣路的氣壓不但進入氣缸低擋腔，同時也通過單向閥60進入換向控制閥20的換向口204，起到保壓作用。運行中如有氣壓不足或存在漏氣現(xiàn)象，就會有氣壓從主氣路補償給換向口204，起到自補償作用。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點和積極效果：

第一、本實用新型的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單緊湊，即實現(xiàn)氣路換向功能，又實現(xiàn)了截止、保壓的功能，提高產(chǎn)品可靠性及使用壽命；

第二、本實用新型使用原操縱系統(tǒng)中的零部件，只是在連接氣路上進行重新布置，使系統(tǒng)更加可靠，消除誤操作的風險。

當然，實施本實用新型內(nèi)容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。

以上公開的僅僅是本實用新型的較佳實施例，但并非用來限制其本身，任何熟習本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。