本實(shí)用新型屬于油泵機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣動(dòng)黃油泵。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的黃油泵大多采用擠壓出油的方式，液體狀態(tài)的油自然流入黃油泵外管套底部的進(jìn)油口后，外管套底部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置的提料板再將油通過擠壓的方式抽到外界，如中國專利公開號(hào)為：CN 201884914 U，“氣動(dòng)黃油泵”，包括配氣體、氣室蓋組件,配氣體的頂部連接氣管的一端,氣管的另一端連接氣室蓋組件;氣室蓋組件包括氣室蓋,氣室蓋內(nèi)由內(nèi)向外依次設(shè)置有配氣紙墊、配氣閥座、限位板,限位板內(nèi)設(shè)置配氣滑塊;限位板的一側(cè)設(shè)置阻尼彈簧片,通過六角一字螺釘將阻尼彈簧片及限位板、配氣閥座、配氣紙墊固定設(shè)置于氣室蓋內(nèi);阻尼彈簧片套設(shè)于配氣滑塊上;通過內(nèi)六角螺釘將氣室蓋固定連接于配氣體的上部,使氣室蓋組件與配氣體固定連接，該黃油泵就是采用自然流入進(jìn)油口的進(jìn)油方式，該進(jìn)油方式受到油的流動(dòng)性影響，若是在低溫狀態(tài)油的流動(dòng)性差的時(shí)候，油無法自然流入進(jìn)油口，黃油泵上提料板就無法將油輸送到上方，這樣的黃油泵不能用在溫度較低的環(huán)境，同時(shí)，配氣滑塊需要不斷滑動(dòng)，容易磨損導(dǎo)致黃油泵出故障，不能正常工作，需要較為頻繁的更換配氣滑塊進(jìn)行維修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中黃油泵在低溫狀態(tài)下工作效率低、容易出故障的弊端，提供一種氣動(dòng)黃油泵，該黃油泵采用注塞式的進(jìn)油方式，油的流動(dòng)性對(duì)其工作效率影響較小，在油流動(dòng)性差的時(shí)候仍然具有較高的工作效率，同時(shí)該裝置的動(dòng)力部分將活塞部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，通過堵頭對(duì)排氣孔開啟閉合的方式來控制氣缸內(nèi)氣體的排放，堵頭幾乎不發(fā)生磨損，黃油泵不易發(fā)生故障。

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種氣動(dòng)黃油泵，包括油室、動(dòng)力部分和進(jìn)油部分，油室上設(shè)有與外界連通的出油嘴，動(dòng)力部分安裝在油室上平面，進(jìn)油部分通過油室下平面的一連接孔安裝在油室下平面，所述動(dòng)力部分包括氣缸外殼、活塞桿以及設(shè)置在氣缸外殼內(nèi)控制活塞桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞座，氣缸外殼上設(shè)有位于活塞座上方的進(jìn)氣口和位于活塞座下方的出氣口，還包括上端與氣缸外殼上端連接的行程限位桿，行程限位桿的截面為倒T形結(jié)構(gòu),行程限位桿上套接有橫向壓桿和控制橫向壓桿做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的滑座，所述橫向壓桿上設(shè)有堵頭，所述滑座的上下兩端都設(shè)有能推動(dòng)橫向壓桿做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的橫梁，橫向壓桿設(shè)置在兩橫梁之間，所述滑座側(cè)面鉸接有對(duì)滑座施加彈力的助力器，助力器下端與活塞座鉸接，所述活塞座上設(shè)有連通活塞座的上下兩端的排氣孔，排氣孔位于堵頭正下方，所述活塞座上設(shè)有夾持橫向壓桿的彈簧限位片，活塞座下端與氣缸外殼下端之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述活塞桿貫穿油室上平面一通孔與進(jìn)油部分連接；所述進(jìn)油部分包括由活塞桿控制的做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的注塞管，注塞管外側(cè)套有外管套，外管套上端與連接孔螺接，外管套下端設(shè)置有進(jìn)油套，注塞管上端與動(dòng)力部分的活塞桿下端連接，注塞管為底端開放頂端封閉的中空管形結(jié)構(gòu)，注塞管內(nèi)部設(shè)有防止液體朝向注塞管下端流出的單向閥A，注塞管的管壁上設(shè)有連通外管套與注塞管的出油孔，所述注塞管下端套接在進(jìn)油套內(nèi)，進(jìn)油套底端為封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)油套側(cè)面開有與進(jìn)油套內(nèi)部連通的進(jìn)油孔，進(jìn)油孔至進(jìn)油套底端形成一進(jìn)油腔。

作為優(yōu)選，所述活塞座上設(shè)有豎直設(shè)置的導(dǎo)向限位桿，所述導(dǎo)向限位桿為T形結(jié)構(gòu)，橫向壓桿上設(shè)有第一導(dǎo)向孔，橫向壓桿通過第一導(dǎo)向孔套接在導(dǎo)向限位桿上。

作為優(yōu)選，所述行程限位桿的上端貫穿氣缸外殼上端部并與氣缸上端部螺接。

作為優(yōu)選，所述助力器包括導(dǎo)柱、盤繞在導(dǎo)柱周圍的助力彈簧以及安裝在活塞座上能自轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸，導(dǎo)柱上端與滑座鉸接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)軸兩側(cè)面的第二導(dǎo)向孔，導(dǎo)柱下端套接在第二導(dǎo)向孔內(nèi)，導(dǎo)柱垂直于轉(zhuǎn)軸，所述助力彈簧上端與導(dǎo)柱上端連接，助力彈簧下端與轉(zhuǎn)軸連接。

作為優(yōu)選，所述活塞座上外側(cè)面設(shè)有的第一環(huán)形凹槽，第一環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有橡膠密封圈。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)油套外側(cè)面設(shè)有第二環(huán)形凹槽，進(jìn)油孔設(shè)置在第二環(huán)形凹槽底部，第二環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)油套上端設(shè)有對(duì)注塞管起導(dǎo)向作用的定位套。

作為優(yōu)選，所述注塞管內(nèi)還設(shè)有防止液體朝向注塞管下端流動(dòng)的單向閥B，單向閥B位于單向閥A上方。

作為優(yōu)選，所述彈簧限位片為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的彈簧限位片的兩側(cè)壁向內(nèi)側(cè)傾斜，彈簧限位片的兩側(cè)壁的頂部設(shè)有向外側(cè)傾斜的托片，托片與彈簧限位片為整體結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述氣缸外殼上端內(nèi)側(cè)面還設(shè)有防止氣缸外殼受到滑座撞擊的防撞塊。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型的動(dòng)力部分中的排氣過程是由堵頭與活塞座上的排氣孔的配合來控制的，整個(gè)過程中堵頭只是不斷以貼合的方式堵住排氣孔，堵頭與活塞座之間不存在滑動(dòng)摩擦，所以堵頭不易發(fā)生磨損，有效提升堵頭的使用壽命，無需頻繁更換堵頭，所以黃油泵不易發(fā)生故障，避免頻繁維修，使用起來更加方便。同時(shí)，本實(shí)用新型的出油部分通過外管套、注塞管、單向閥A以及進(jìn)油套的配合，實(shí)現(xiàn)注塞式的抽油方式，抽油時(shí)油受到外界大氣壓的作用下會(huì)壓入進(jìn)油套，油的流動(dòng)性對(duì)該黃油泵的工作效率影響及其小，在低溫環(huán)境、油流動(dòng)性差的時(shí)候該黃油泵比現(xiàn)有黃油泵具有更高的工作效率，能適用于溫度較低的環(huán)境。同時(shí)設(shè)置了單向閥B，能對(duì)注塞管起到雙重密閉效果，防止油倒流。

綜上所述，本實(shí)用新型具有壽命長(zhǎng)、不易發(fā)生故障的優(yōu)點(diǎn)，油的流動(dòng)性對(duì)本實(shí)用新型的工作效率影響及其小，能在低溫環(huán)境下有較高的作業(yè)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視圖；

圖2為本實(shí)用新型右視圖；

圖3為圖1中A-A處截面圖；

圖4為圖2中B-B處截面圖；

圖5為圖3的使用狀態(tài)圖；

圖6為圖4的使用狀態(tài)圖；

圖7為彈簧限位片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖3中C處放大圖；

附圖標(biāo)記：1、油室，2、動(dòng)力部分，3、進(jìn)油部分，4、出油嘴，5、連接孔，6、通孔，7、密封環(huán)，201、氣缸外殼，202、活塞桿，203、活塞座，204、進(jìn)氣口，205、出氣口，206、行程限位桿，207、橫向壓桿，208、滑座，209、堵頭，210、橫梁，211、助力器，212、排氣孔，213、彈簧限位片，214、復(fù)位彈簧，215、導(dǎo)向限位桿，216、第一導(dǎo)向孔，217、導(dǎo)柱，218、助力彈簧，219、轉(zhuǎn)軸，220、第二導(dǎo)向孔，221、第一環(huán)形凹槽，222、橡膠密封圈，223、托片，224、防撞塊，301、注塞管，302、外管套，303、進(jìn)油套，304、單向閥A，305、出油孔，306、進(jìn)油孔，307、進(jìn)油腔，308、第二環(huán)形凹槽，309、濾網(wǎng)，310、定位套，311、單向閥B，401、套體、402堵頭螺帽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-8所表示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1-8所示，一種氣動(dòng)黃油泵，包括油室1、動(dòng)力部分2和進(jìn)油部分3，油室1上設(shè)有與外界連通的出油嘴4，動(dòng)力部分2安裝在油室1上平面，進(jìn)油部分3通過油室1下平面的一連接孔5安裝在油室1下平面。

所述動(dòng)力部分2包括氣缸外殼201、活塞桿202以及設(shè)置在氣缸外殼201內(nèi)控制活塞桿202做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞座203，氣缸外殼1上設(shè)有位于活塞座203上方的進(jìn)氣口204和位于活塞座203下方的出氣口205，還包括上端與氣缸外殼上端螺接的行程限位桿206，行程限位桿206的上端貫穿氣缸外殼201上端部，行程限位桿206的截面為倒T形結(jié)構(gòu),行程限位桿206上套接有橫向壓桿207和控制橫向壓桿207做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的滑座208，所述橫向壓桿207兩端設(shè)有堵頭209，堵頭209為橡膠材料制成，所述滑座208為“回”字形結(jié)構(gòu)，橫向壓桿207與滑座208垂直，所述滑座208的上下兩端都設(shè)有能推動(dòng)橫向壓桿207做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的橫梁210，橫向壓桿207設(shè)置在兩橫梁210之間，所述滑座208兩側(cè)鉸接有對(duì)滑座208施加彈力的助力器211，所述助力器211包括導(dǎo)柱217、盤繞在導(dǎo)柱217周圍的助力彈簧218以及安裝在活塞座203上能自轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸219，導(dǎo)柱217上端與滑座208鉸接，轉(zhuǎn)軸219上設(shè)有貫穿轉(zhuǎn)軸219兩側(cè)面的第二導(dǎo)向孔220，導(dǎo)柱217下端套接在第二導(dǎo)向孔220內(nèi)，導(dǎo)柱217垂直于轉(zhuǎn)軸219，所述助力彈簧218上端與導(dǎo)柱217上端連接，助力彈簧218下端與轉(zhuǎn)軸219連接，助力彈簧218對(duì)導(dǎo)柱217有指向滑座208的彈力。所述活塞座203上設(shè)有豎直設(shè)置的T形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向限位桿215，橫向壓桿207上設(shè)有第一導(dǎo)向孔216，橫向壓桿207通過第一導(dǎo)向孔216套接在導(dǎo)向限位桿215上。所述活塞座203上還設(shè)有連通活塞座203的上下兩端的排氣孔212，排氣孔212位于堵頭209正下方，所述活塞座203上設(shè)有夾持橫向壓桿207的彈簧限位片213，所述彈簧限位片213為U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的彈簧限位片213的兩側(cè)壁向內(nèi)側(cè)傾斜，彈簧限位片213的兩側(cè)壁的頂部設(shè)有向外側(cè)傾斜的托片223，托片223與彈簧限位片213為整體結(jié)構(gòu)。所述活塞座203的外側(cè)面設(shè)有的第一環(huán)形凹槽221，第一環(huán)形凹槽221內(nèi)設(shè)有橡膠密封圈222。所述氣缸外殼201上端內(nèi)側(cè)面還固定連接有防止氣缸外殼201受到滑座208撞擊的防撞塊224，防撞塊224為螺接在行程限位桿206上端的螺帽?；钊?03下端與氣缸外殼201下端之間設(shè)有復(fù)位彈簧214，所述活塞桿202貫穿油室1上平面一通孔6與進(jìn)油部分3連接，活塞桿202與通孔6之間設(shè)有密封環(huán)7。

所述進(jìn)油部分3包括由活塞桿202控制的做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的注塞管301，注塞管301外側(cè)套有外管套302，外管套302上端與連接孔5螺接，外管套302下端螺接有進(jìn)油套303，注塞管301上端與動(dòng)力部分2的活塞桿202下端螺接，注塞管301為底端開放頂端封閉的中空管形結(jié)構(gòu)，注塞管301內(nèi)部設(shè)有防止液體朝向注塞管301下端流出的單向閥A304和單向閥B311，所述的單向閥A304和單向閥B311為氣體、液體都能使用的單向閥，單向閥B311位于單向閥A304上方，注塞管301的管壁上設(shè)有連通外管套302與注塞管301的出油孔，所述注塞管301下端套接在進(jìn)油套303內(nèi)，進(jìn)油套303底端為封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)油套303側(cè)面開有與進(jìn)油套303內(nèi)部連通的進(jìn)油孔306，進(jìn)油孔306至進(jìn)油套303底端形成一進(jìn)油腔307。

所述進(jìn)油套303由套體401和堵頭螺帽402組成，套體401下端與堵頭螺帽402螺接。所述進(jìn)油套303的套體401上端與外管套302下端螺接，所述進(jìn)油套303的套體401上端設(shè)有對(duì)注塞管301起導(dǎo)向作用的定位套310，所述注塞管301下端穿過定位套310套接在進(jìn)油套303內(nèi)，進(jìn)油套303的套體401下端用堵頭螺帽402封閉，所述進(jìn)油孔306設(shè)置在進(jìn)油套303的套體401側(cè)面，所述進(jìn)油孔306外設(shè)有濾網(wǎng)309，所述進(jìn)油套303的套體401外側(cè)面設(shè)有第二環(huán)形凹槽308，進(jìn)油孔306設(shè)置在第二環(huán)形凹槽308底部，濾網(wǎng)309安裝在第二環(huán)形凹槽308內(nèi)。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，需要在進(jìn)氣口204位置連接一個(gè)進(jìn)氣裝置，在本實(shí)用新型的初始狀態(tài)，活塞座203位于氣缸外殼201內(nèi)部上端，堵頭209將排氣孔212堵住，此時(shí)活塞座203將氣缸外殼201的上下兩端完全隔斷，進(jìn)氣裝置通過進(jìn)氣口204向氣缸外殼201內(nèi)充氣時(shí)，氣缸外殼201上端的氣壓增大，當(dāng)氣缸外殼201上端的氣壓大于復(fù)位彈簧214的彈力時(shí)，活塞座203受到氣缸外殼201上端的氣壓壓力作用向下移動(dòng)，因滑座208通過助力器211與活塞座203連接，所以滑座208會(huì)與活塞座203一起往下移動(dòng)，當(dāng)滑座208下端碰觸到行程限位桿206底部時(shí)，因行程限位桿206為倒T形結(jié)構(gòu)，所以行程限位桿206下端會(huì)阻止滑座208繼續(xù)下移，當(dāng)滑座208受到行程限位桿206下端阻擋時(shí)，活塞座203和橫向壓桿207繼續(xù)下滑，助力器211上端不動(dòng)，下端與活塞座203繼續(xù)下移，當(dāng)橫向壓桿207碰觸到滑座208底部的橫梁210時(shí)，橫梁210會(huì)推動(dòng)橫向壓桿207向上移動(dòng)，使堵頭脫離排氣孔212，此時(shí)助力器211對(duì)滑座208的產(chǎn)生向上推力會(huì)使橫向壓桿207瞬間上移一小段距離，同時(shí)堵頭209瞬間上移一小段距離，使排氣孔212打開，活塞座203上部的氣體通過排氣孔212進(jìn)入活塞座203下方并從出氣孔212排出氣缸外殼201外，活塞座203上部的氣壓下降，當(dāng)活塞座203上部的氣壓對(duì)活塞座203的推力小于復(fù)位彈簧214的彈力，活塞座203就會(huì)向上移動(dòng)，在此過程中，彈簧限位片213夾住橫向壓桿207防止橫向壓桿207受到自身重力下落，防止堵頭209自行封堵住排氣孔212，當(dāng)滑座208上端碰撞到防撞塊224時(shí)，活塞座203和橫向壓桿207繼續(xù)上移，當(dāng)橫向壓桿207碰到滑座208上端的橫梁210時(shí)橫梁210會(huì)壓迫橫向壓桿207向下移動(dòng)，此時(shí)助力器211對(duì)滑座208的產(chǎn)生向下推力會(huì)使橫向壓桿207瞬間向下移一小段距離，同時(shí)堵頭209瞬間下移一小段距離，堵住排氣孔212，氣缸外殼201上端的氣壓可以繼續(xù)增大，又會(huì)使活塞座203下滑，進(jìn)行下一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在整個(gè)過程中，活塞桿202是隨著活塞座203一起運(yùn)動(dòng)的，而進(jìn)油部分3的注塞管301是與活塞桿202連接且一起運(yùn)動(dòng)的，當(dāng)動(dòng)力部分2的活塞桿202控制注塞管301往下移動(dòng)時(shí)，注塞管301下端經(jīng)過進(jìn)油孔306后繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)油套303內(nèi)位于進(jìn)油孔306下方的油只能通過注塞管301進(jìn)入外管套302，當(dāng)油充滿外管套302和油室1后就會(huì)通過出油嘴4輸送到外界，此時(shí)為抽油狀態(tài)；當(dāng)一次抽油完成時(shí)，動(dòng)力部分2的活塞桿202控制注塞管301往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)閱蜗蜷yA304和單向閥B311的設(shè)置，注塞管301內(nèi)的油不會(huì)返回進(jìn)油套303，此時(shí)進(jìn)油套303內(nèi)的進(jìn)油腔307處于真空狀態(tài)，當(dāng)注塞管301下端經(jīng)過進(jìn)油孔306繼續(xù)往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到外界大氣壓的影響，油就會(huì)通過進(jìn)油孔306進(jìn)入進(jìn)油套303，此時(shí)完成一次完整的抽油過程，當(dāng)動(dòng)力部分2控制注塞管301再次往下運(yùn)動(dòng)時(shí)，油會(huì)繼續(xù)通過注塞管301、外管套302、油室1輸送到外界，動(dòng)力部分2的活塞桿202控制注塞管301如此反復(fù)運(yùn)動(dòng)，就能持續(xù)抽油，整個(gè)抽油過程不會(huì)受到油的流動(dòng)性影響，該黃油泵在低溫狀態(tài)下仍然具有較高的工作效率。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此即限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，凡是運(yùn)用本實(shí)用新型權(quán)利要求書、說明及附圖所作的等效結(jié)構(gòu)變換，均包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。