本實(shí)用新型屬于球籠式萬(wàn)向節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種分離式的球籠萬(wàn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

目前中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽所采用的等速萬(wàn)向節(jié)基本為整體式的球籠式萬(wàn)向節(jié)，整體式的球籠式萬(wàn)向節(jié)外形趨于固定，大小和質(zhì)量很難有所改變。并且整體式的球籠式萬(wàn)向節(jié)較重，很難去做輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N分離式的球籠萬(wàn)向節(jié)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)易，降低了球籠式萬(wàn)向節(jié)的重量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)采用的技術(shù)方案是：一種分離式的球籠萬(wàn)向節(jié)，具體包括：三球銷(xiāo)、球籠、球籠軸、耐磨鋼套、油封和緊固件7；所述三球銷(xiāo)置于耐磨鋼套中，所述耐磨鋼套過(guò)渡配合在球籠中，所述球籠與球籠軸通過(guò)緊固件采用分體式連接；所述油封裝進(jìn)球籠軸一端，在球籠軸另一端設(shè)有球籠軸緊固螺栓。

進(jìn)一步的，所述球籠軸為空心軸，其一端為花鍵，在花鍵底部設(shè)有球籠軸緊固螺栓。

進(jìn)一步的，所述球籠上端設(shè)有擋片，擋片與耐磨鋼套接觸。

進(jìn)一步的，所述油封涂抹密封膠后裝進(jìn)球籠軸。

更進(jìn)一步的，球籠材料為鋁合金。

更進(jìn)一步的，緊固件具體為球籠緊固螺栓、球籠緊固螺母及墊片。

本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，能夠取得如下的技術(shù)效果：本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)易，降低了球籠式萬(wàn)向節(jié)的重量，延長(zhǎng)了萬(wàn)向節(jié)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型共有附圖2幅：

圖1為分離式的球籠萬(wàn)向節(jié)分解圖；

圖2為分離式的球籠萬(wàn)向節(jié)剖視圖；

圖中序號(hào)說(shuō)明：1、球籠軸緊固螺栓，2、球籠軸，3、油封，4、球籠，5、耐磨鋼套，6、三球銷(xiāo)，7、緊固件。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種分離式的球籠萬(wàn)向節(jié)，具體包括：三球銷(xiāo)6、球籠4、球籠軸2、耐磨鋼套5、油封3和緊固件7；所述三球銷(xiāo)6置于耐磨鋼套5中，所述耐磨鋼套5過(guò)渡配合在球籠4中，所述球籠4與球籠軸2通過(guò)緊固件7采用分體式連接；所述油封3裝進(jìn)球籠軸2一端，在球籠軸2另一端設(shè)有球籠軸緊固螺栓1；所述緊固件具體為球籠緊固螺栓、球籠緊固螺母及墊片。

作為優(yōu)選的，所述球籠軸2為空心軸，其一端為花鍵，在花鍵底部設(shè)有球籠軸緊固螺栓1，所述球籠軸2通過(guò)螺栓緊固在差速器中。

作為優(yōu)選的，所述球籠4上端設(shè)有擋片，該擋片與耐磨鋼套5接觸，防止耐磨鋼套5軸向竄動(dòng)。

為了防止差速器有差速器油漏出，所述油封3涂抹密封膠后裝進(jìn)球籠軸2。球籠4材料采用鋁合金，進(jìn)一步對(duì)球籠式萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行輕量化。

球籠軸緊固螺栓1將球籠式萬(wàn)向節(jié)固定在差速器內(nèi)，三球銷(xiāo)6與浮動(dòng)式半軸連接。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。