本發(fā)明涉及減速機(jī)油封系統(tǒng)，尤其涉及一種能夠保證與迷宮盤間隙量的油封氮化套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

減速機(jī)在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛，由于一些減速機(jī)作業(yè)環(huán)境惡劣，中水及海水潮氣的侵蝕，且粉塵較多，油封與軸之間有雜質(zhì)侵入更加劇了減速機(jī)軸磨損，減速機(jī)在高速軸和低速軸處出現(xiàn)嚴(yán)重漏油，減速機(jī)軸因磨損在油封處出現(xiàn)了溝槽，使油封與軸之間的配合公差過大，即使更換油封也依然存在漏油的現(xiàn)象，而在井下煤礦使用時為了防止灰塵進(jìn)入，設(shè)置了迷宮盤，傳統(tǒng)的氮化套無法很好的安裝固定迷宮盤，而且無法很好的保證與端蓋間的間隙量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決上述問題，提供了一種能夠很好安裝固定迷宮盤且保證與端蓋間間隙量的油封氮化套結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案：

一種油封氮化套結(jié)構(gòu)，包括圓環(huán)狀的氮化套本體，氮化套本體的外表面中部開設(shè)有一圈凹槽，凹槽一側(cè)開設(shè)臺階。

所述的凹槽的截面為內(nèi)嵌的等腰三角形，兩腰的夾角為90°。

所述的臺階下沿具有一定坡度，所呈倒角為15°。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明在傳統(tǒng)氮化套上開設(shè)凹槽，方便拆卸迷宮盤用的頂絲固定，設(shè)計的臺階能夠保證端蓋與迷宮盤之間的間隙量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明組裝應(yīng)用時的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-氮化套本體；1.1-凹槽；1.2臺階；2-減速機(jī)轉(zhuǎn)軸；3-迷宮盤；4-橫向頂絲；5-端蓋；6-縱向頂絲。

具體實施方式

一種油封氮化套結(jié)構(gòu)，包括圓環(huán)狀的氮化套本體1，氮化套本體1的外表面中部開設(shè)有一圈凹槽1.1，凹槽1.1一側(cè)開設(shè)臺階1.2。

所述的凹槽1.1的截面為內(nèi)嵌的等腰三角形，兩腰的夾角為90°。

所述的臺階1.2下沿具有一定坡度，所呈倒角為15°。

裝配時，氮化套本體1安裝在迷宮盤3和端蓋5與減速機(jī)轉(zhuǎn)軸2之間，橫向頂絲4和縱向頂絲6用于固定和拆卸迷宮盤3，氮化套本體1外表面上的凹槽1.1便于橫向頂絲4固定，帶有螺紋的橫向頂絲4旋入，并使頭部嵌入凹槽1.1中，使迷宮盤3固定，氮化套本體1上的臺階1.2使迷宮盤3裝配后抵在臺階1.2上，從而保證端蓋5與迷宮盤3間固定的間隙量。

以上對本發(fā)明的一個實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種油封氮化套結(jié)構(gòu)，包括圓環(huán)狀的氮化套本體，氮化套本體的外表面中部開設(shè)有一圈凹槽，凹槽一側(cè)開設(shè)臺階。所述的凹槽的截面為內(nèi)嵌的等腰三角形，兩腰的夾角為90°。所述的臺階下沿具有一定坡度，所呈倒角為15°。本發(fā)明在傳統(tǒng)氮化套上開設(shè)凹槽，方便拆卸迷宮盤用的頂絲固定，設(shè)計的臺階能夠保證端蓋與迷宮盤之間的間隙量。

技術(shù)研發(fā)人員：胡煒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沃德傳動（天津）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.30
技術(shù)公布日：2017.11.03