本發(fā)明涉及一種基于分體式半軸的差速鎖、差速器、驅(qū)動(dòng)橋及汽車。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)有普通差速器的作用就是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。

但是在特殊形式狀態(tài)時(shí)，為了提高汽車在壞路上的通過(guò)能力，則要求差速器鎖死，不起差速作用，以實(shí)現(xiàn)提供更大的牽引力。雖然現(xiàn)有帶差速鎖功能的差速器，但是普遍存在以下不足：

第一，不能采用在普通差速器上改裝而成，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只能整體更換，存在成本高，因此不適用于在普通汽車上加裝。

第二，使用時(shí)，需要停車后切換，狀態(tài)切換不靈活，使用不方便；

第三，在鎖死狀態(tài)時(shí)，其鎖止連接處的剛性不足，容易變形及損壞，存在故障多，且維修不方便，使用壽命短等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于分體式半軸的差速鎖，工作狀態(tài)可切換靈活，且可實(shí)現(xiàn)在普通變速器上改裝，安裝方便，成本低，強(qiáng)度合理。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于分體式半軸的差速鎖，其特征在于，包括：分體式半軸，該分體式半軸包括內(nèi)段軸和外段軸，該內(nèi)段軸和外段軸同軸連接且該內(nèi)段軸可沿該外段軸軸向移動(dòng)，該內(nèi)段軸輸入端設(shè)有外花鍵；鎖止件，該鎖止件位于差速器上兩個(gè)行星齒輪與兩個(gè)半軸齒輪之間所形成的間隙空間內(nèi)且該鎖止件套于該兩個(gè)行星齒輪的共同連接軸上，該鎖止件上設(shè)有當(dāng)該內(nèi)段軸在沿背離該外段軸方向軸向移動(dòng)時(shí)其輸入端外花鍵插入后形成鎖止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)花鍵。

作為一種優(yōu)選方案，該內(nèi)段軸輸出端與外段軸輸入端通過(guò)花鍵連接；

作為另一優(yōu)選方案，所述內(nèi)段軸輸出端與外段軸輸入端通過(guò)中間套連接，該中間套一端與該內(nèi)段軸輸出端花鍵連接；該中間套另一端與該外段軸固接或/和花鍵連接。

進(jìn)一步地，所述鎖止件上設(shè)有軸孔，該鎖止件通過(guò)該軸孔套裝于該連接軸上，該鎖止件外壁兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)配合平面，該兩個(gè)配合平面分別與該兩個(gè)半軸齒輪內(nèi)端面面接觸或平行靠近。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)段軸與撥動(dòng)器配合連接，該撥動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)該內(nèi)段軸沿該外段軸軸向往復(fù)地滑動(dòng)。

作為一種優(yōu)選方案，所述撥動(dòng)器包括撥叉，該內(nèi)段軸外壁設(shè)有環(huán)槽，該撥叉的叉部與環(huán)槽配合連接，該撥叉連接端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。

作為另一優(yōu)選方案，所述撥動(dòng)器包括撥塊，該撥塊一端設(shè)有卡槽或卡凸，該內(nèi)段軸外壁設(shè)有與其相配合的卡凸或卡槽，該撥塊另一端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。

本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種差速器，其特征在于：包括差速器殼、兩個(gè)行星齒輪、兩個(gè)半軸齒輪、一個(gè)整體式半軸以及包括上述任一方案中所述的基于分體式半軸的差速鎖；該兩個(gè)行星齒輪和該兩個(gè)半軸齒輪安裝于該差速器殼內(nèi)且兩個(gè)行星齒輪和兩個(gè)半軸齒輪相互嚙合；該兩個(gè)行星齒輪通過(guò)共同連接軸安裝于該差速器殼內(nèi)的兩側(cè)；該分體式半軸的內(nèi)端軸輸入端外花鍵與其中一個(gè)半軸齒輪內(nèi)花鍵連接，該整體式半軸的輸入端外花鍵與另外一個(gè)半軸齒輪內(nèi)花鍵連接。

本發(fā)明的第三個(gè)目的是提供一種驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于：包括上述方案中所述變速器。

本發(fā)明的第四個(gè)目的是提供一種驅(qū)動(dòng)橋，一種汽車，其特征在于：包括上述方案中所述的驅(qū)動(dòng)橋。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明至少具有以下有益效果：

第一，采用分體式半軸設(shè)計(jì)，該半軸的內(nèi)段軸通過(guò)軸向滑動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)鎖止?fàn)顟B(tài)和差速狀態(tài)的切換，在使用時(shí)，不需要停車后切換，狀態(tài)切自由靈活，磨損少，使用方便且壽命長(zhǎng)；

第二，該鎖止件位于差速器上兩個(gè)行星齒輪與兩個(gè)半軸齒輪之間所形成的間隙空間內(nèi)且套于兩個(gè)行星齒輪的共同連接軸上，該鎖止件安裝及拆卸方便，同時(shí)該鎖止件在與該內(nèi)段軸花鍵配合鎖止后，該鎖止件與該內(nèi)段軸配合精度高，耐用性好，性能穩(wěn)定；另外，該鎖止件、內(nèi)段軸及連接軸之間機(jī)械式結(jié)合鎖定且各結(jié)合處均剛性足，強(qiáng)度可靠，不易變形及損壞，可減少故障，且維修方便，使用壽命長(zhǎng)。

第三，本發(fā)明變速器可在將現(xiàn)有差速器上經(jīng)簡(jiǎn)單改裝后得到，只需將現(xiàn)有差速器的其中一個(gè)整體半軸改換為分體式半軸，再裝上一個(gè)鎖止件及撥動(dòng)器即，因此改裝成本極低，裝配方便，可廣泛用于在只具有差速功能的變速器的汽車上。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有普通差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明差速鎖在差速狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明差速鎖在鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是分體式半軸一種具體實(shí)施例子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是分體式半軸另一種具體實(shí)施例子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是鎖止件一種具體實(shí)施例子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是內(nèi)段軸、鎖止件及半軸齒輪之間配合關(guān)系的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖(在鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí))。

圖8是內(nèi)段軸、鎖止件及半軸齒輪之間配合關(guān)系的另一種具體結(jié)構(gòu)示意圖(在鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí))。

圖9是驅(qū)動(dòng)器一種具體實(shí)施例子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是驅(qū)動(dòng)器另一種具體實(shí)施例子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是驅(qū)動(dòng)器再一種具體實(shí)施例子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一種具體實(shí)施例子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是安裝座一種具體實(shí)施例子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本發(fā)明差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

現(xiàn)有的差速器，可參見(jiàn)圖1，該差速器包括差速器殼m-11、兩個(gè)行星齒輪m-1、兩個(gè)半軸齒輪m-2及兩個(gè)整體式半軸m-4，該兩個(gè)行星齒輪m-1和兩個(gè)半軸齒輪m-2安裝于該差速器殼m-11內(nèi)且兩個(gè)行星齒輪m-1和兩個(gè)半軸齒輪m-2相互嚙合，該兩個(gè)行星齒輪m-1通過(guò)共同連接軸m-3安裝于該差速器殼m-11內(nèi)的兩側(cè)；該兩個(gè)整體式半軸m-4輸入端外花鍵分別與該兩個(gè)半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵實(shí)現(xiàn)花鍵j連接。

實(shí)施例一：參見(jiàn)圖2，一種基于分體式半軸的差速鎖，包括分體式半軸1及鎖止件2；該分體式半軸1包括內(nèi)段軸11和外段軸12，該內(nèi)段軸11和外段軸12同軸連接且該內(nèi)段軸11可沿該外段軸12軸向移動(dòng)，該內(nèi)段軸11輸入端設(shè)有外花鍵；該鎖止件2位于差速器m上兩個(gè)行星齒輪m-1與兩個(gè)半軸齒輪m-2之間所形成的間隙空間k內(nèi)且該鎖止件2套于該兩個(gè)行星齒輪m-1的共同連接軸m-3上，該鎖止件2上設(shè)有當(dāng)該內(nèi)段軸11在沿背離該外段軸12方向軸向移動(dòng)時(shí)其輸入端外花鍵插入后形成鎖止?fàn)顟B(tài)的內(nèi)花鍵。

參見(jiàn)圖2，正常行駛時(shí)，該分體式半軸1與現(xiàn)有整體式半軸m-4的功能完全相同，該分體式半軸1的內(nèi)段軸11輸入端的外花鍵只與半軸齒輪m-2n內(nèi)花鍵相配合而實(shí)現(xiàn)花鍵j連接，兩個(gè)輸出半軸(即分體式半軸和整體式半軸)之間可正常差速。

參見(jiàn)圖3，但當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力不足時(shí)(如打滑時(shí))，由于輸出半軸采用分體式半軸1設(shè)計(jì)，且該內(nèi)段軸11可沿背離該外段軸12方向軸向移動(dòng)(該內(nèi)段軸沿f方向運(yùn)動(dòng))，當(dāng)該內(nèi)段軸11輸入端外花鍵朝內(nèi)插入該鎖止件2的內(nèi)花鍵內(nèi)而形成花鍵配合時(shí)，該鎖止件2將該內(nèi)段軸11與該連接軸m-3交叉鎖死而呈整體固定于差速器外殼m-11上，同時(shí)該兩個(gè)行星齒輪m-1與兩個(gè)半軸齒輪m-2不能互轉(zhuǎn)，該差速器的另一個(gè)輸出半軸(可采用現(xiàn)有整體式半軸)與該分體式半軸1同軸剛性連接且隨差速器外殼m-11同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為該分體式半軸1的一種在具體實(shí)施例：參見(jiàn)圖4，該分體式半軸1包括內(nèi)段軸11與外段軸12，該內(nèi)段軸11輸出端與外段軸12輸入端通過(guò)花鍵連接；其花鍵連接時(shí)。具有結(jié)構(gòu)兩種方式，第一種，該內(nèi)段軸11輸出端設(shè)有內(nèi)花鍵，該外段軸12輸入端設(shè)有外花鍵；第二種，同理但相反配合，內(nèi)段軸11輸出端設(shè)有外花鍵，該外段軸12輸入端設(shè)有內(nèi)花鍵。由于該內(nèi)段軸11與外段軸12采用花鍵配合連接，可滿足該內(nèi)段軸11和外段軸12同軸連接且該內(nèi)段軸11可沿該外段軸12軸向移動(dòng)。

作為該分體式半軸1的另一種在具體實(shí)施例：參見(jiàn)圖5，該分體式半軸1包括內(nèi)段軸11、外段軸12及中間套13；所述內(nèi)段軸11輸出端與外段軸12輸入端通過(guò)該中間套13同軸連接，具體地，該中間套13一端(內(nèi)端)與該內(nèi)段軸11輸出端花鍵連接；該中間套13另一端(外端)與該外段軸12固接或/和花鍵連接。

其中，當(dāng)采用該中間套13一端與該內(nèi)段軸11輸出端花鍵連接時(shí)。具有兩個(gè)具體方式，其一，該中間套13一端設(shè)有內(nèi)花鍵，該內(nèi)段軸11輸出端設(shè)有外花鍵；其二，同理但相反配合，該中間套13一端設(shè)有外花鍵，該內(nèi)段軸11輸出端設(shè)有內(nèi)花鍵。

其中，對(duì)于該中間套13另一端與該外段軸12輸入端花鍵連接時(shí)。原理同上，其兩者可采用兩種方式花鍵連接。

另外，當(dāng)采用該中間套13另一端與該外段軸12固接時(shí)，也具有多種方式，如該中間套13另一端與該外段軸12輸入端為一體結(jié)構(gòu)，或該中間套13另一端與該外段軸13輸入端采用焊接、螺紋連接等。由于該內(nèi)段軸11與外段軸12花鍵配合后可滿足該內(nèi)段軸11和外段軸12同軸連接且該內(nèi)段軸11可沿該外段軸12軸向移動(dòng)。

作為該鎖止件2的一種在具體實(shí)施例：參見(jiàn)圖6，所述鎖止件2上設(shè)有軸孔21，該鎖止件2通過(guò)該軸孔21套裝于該連接軸m-3上，該鎖止件2外壁兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)配合平面22，該兩個(gè)配合平面22分別與該兩個(gè)半軸齒輪m-2內(nèi)端面面接觸或平行靠近。

優(yōu)選地，該鎖止件2上的內(nèi)花鍵中心線與該軸孔21中心線相互垂直，另外，為了便于加工，其內(nèi)花鍵貫通該鎖止件2。另外，其內(nèi)花鍵兩端分別穿設(shè)于其兩個(gè)配合平面22的中部。

另外，為了增加強(qiáng)度，位于朝向該內(nèi)段軸1側(cè)的一個(gè)配合平面22上設(shè)有凸肩23，該內(nèi)花鍵貫通地開(kāi)設(shè)有于凸肩上，該凸肩用于增加內(nèi)段軸12與鎖止件2內(nèi)花鍵配合時(shí)的有效軸向長(zhǎng)度，進(jìn)一步在有效狹小空間內(nèi)提高鎖死后的剛性強(qiáng)度，提高安全系數(shù)。

作為內(nèi)段軸11、鎖止件2及半軸齒輪m-2之間配合關(guān)系的一種具體結(jié)構(gòu)：可參見(jiàn)圖7，該鎖止件2內(nèi)花鍵和半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵外形一致(即兩者橫截面外形相同)，此時(shí)該內(nèi)段軸11輸入端外花鍵可同時(shí)與該鎖止件2和半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵配合連接，可實(shí)現(xiàn)鎖止?fàn)顟B(tài)和差速狀態(tài)的切換。優(yōu)選地，其內(nèi)外花鍵均采用漸開(kāi)線花鍵。

作為內(nèi)段軸11、鎖止件2及半軸齒輪m-2之間配合關(guān)系的另一種具體結(jié)構(gòu)(為優(yōu)選方案)：可參見(jiàn)圖8，該鎖止件2和半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵外形不一致，此時(shí)鎖止件2內(nèi)花鍵外徑小但模數(shù)大(與半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵相比)，該內(nèi)段軸11輸入端外花鍵為相匹配的臺(tái)階結(jié)構(gòu)t，即該內(nèi)段軸11輸入端外側(cè)端(大模數(shù)段)的外花鍵與鎖止件2內(nèi)花鍵連接，而該內(nèi)段軸11輸入端內(nèi)側(cè)端的外花鍵(小模數(shù)段)與半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵配合連接，可實(shí)現(xiàn)鎖止?fàn)顟B(tài)和差速狀態(tài)的切換。由于該內(nèi)段軸11與鎖止件2配合段模數(shù)大，間隙大，可在切換時(shí)更好地靈活插入，同時(shí)承載能力越強(qiáng)，不易變形。

另外，所述內(nèi)段軸11與撥動(dòng)器3配合連接，該撥動(dòng)器3用于驅(qū)動(dòng)該內(nèi)段軸11沿該外段軸12軸向往復(fù)地滑動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)該內(nèi)段軸11工作狀態(tài)(差速狀態(tài)和鎖止?fàn)顟B(tài))的切換控制(可自動(dòng)或手動(dòng))。

具體地，該撥動(dòng)器3至少具有撥動(dòng)件及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于為撥動(dòng)件(如撥叉、撥塊、拉索等控制件)提供撥動(dòng)動(dòng)力，該撥動(dòng)件與該內(nèi)段軸11配合連接且同步地沿外段軸12軸向往復(fù)地滑動(dòng)。

作為該撥動(dòng)器3的一種具體實(shí)施例：參見(jiàn)圖8，所述撥動(dòng)器3包括撥叉3a，該內(nèi)段軸11外壁設(shè)有環(huán)槽111(或凹槽)，該撥叉3a的叉部與環(huán)槽111配合連接，該撥叉3a連接端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d輸出端連接。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d用于通過(guò)該撥叉3a而控制該內(nèi)段軸11沿該外段軸12軸向往復(fù)地滑動(dòng)(當(dāng)f1方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，為鎖止?fàn)顟B(tài)，而相反為差速狀態(tài))。

作為該撥動(dòng)器3的另一種具體實(shí)施例：參見(jiàn)圖9，所述撥動(dòng)器3包括撥塊3b，該內(nèi)段軸11外壁設(shè)有環(huán)槽111(或卡槽)，該撥塊3b的一端設(shè)有卡凸3b-1，該卡凸3b-1插入與該環(huán)槽111(或卡槽)內(nèi)，該撥塊3b的另一端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d輸出端連接。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d用于通過(guò)該撥塊3b而控制該內(nèi)段軸11沿該外段軸12軸向往復(fù)地滑動(dòng)(當(dāng)f2方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，為鎖止?fàn)顟B(tài)，而相反為差速狀態(tài))。具體地，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d可采用氣缸、液缸或直線電機(jī)及其他動(dòng)力設(shè)備及裝置。

作為該撥動(dòng)器3的再一種具體實(shí)施例：參見(jiàn)圖10，所述撥動(dòng)器3包括撥塊3b，該撥塊3b一端設(shè)有卡槽3b-2，該撥塊3b的卡槽3b-2與該內(nèi)段軸11外壁上設(shè)有的卡凸112相配合，該卡凸112為環(huán)狀凸起，該撥塊3b另一端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d輸出端連接。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d可采用氣缸、液缸或直線電機(jī)及其他線性動(dòng)力裝置(當(dāng)f3方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，為鎖止?fàn)顟B(tài)，而相反為差速狀態(tài))；該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d用于通過(guò)對(duì)該撥塊3b往復(fù)運(yùn)動(dòng)控制，進(jìn)而使所述內(nèi)段軸11沿該外段軸12軸向往復(fù)地滑動(dòng)。

作為該撥動(dòng)器3的其他具體實(shí)施例：該撥動(dòng)器3可采用拉索驅(qū)動(dòng)控制，該拉索一端連接該內(nèi)段軸，另一端操控拉索收放，也可帶動(dòng)該內(nèi)段軸軸向運(yùn)動(dòng)。

此外，該撥動(dòng)器3可采用其他現(xiàn)有撥動(dòng)結(jié)構(gòu)。

該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d只需能提供往復(fù)線性動(dòng)力，并使所述撥動(dòng)件能實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)即可。具體地，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d可采用氣缸、液缸或直線電機(jī)及其他動(dòng)力設(shè)備及裝置。

另外，作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)：可參見(jiàn)圖12，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)d包括直線電機(jī)d-1、活動(dòng)軸d-2及安裝座d-3；該安裝座d-3固裝于驅(qū)動(dòng)橋殼體d-4外壁上，該安裝座d-3上設(shè)有導(dǎo)孔，該活動(dòng)軸d-2一端安裝于該導(dǎo)孔內(nèi)且可導(dǎo)向滑動(dòng)，該活動(dòng)軸d-2另一端外伸且與該直線電機(jī)d-1輸出端相接，該直線電機(jī)d-1驅(qū)動(dòng)該活動(dòng)軸d-2在該安裝座d-3導(dǎo)孔內(nèi)線性地往復(fù)滑動(dòng)，該活動(dòng)軸d-2與該撥動(dòng)件(如撥叉或撥塊等)固接。當(dāng)該直線電機(jī)d-1工作時(shí)，可帶動(dòng)該活動(dòng)軸d-2在該安裝座d-3的導(dǎo)孔內(nèi)線性地往復(fù)滑動(dòng)，并同步帶動(dòng)該撥動(dòng)件運(yùn)動(dòng)并撥動(dòng)內(nèi)段軸11沿外段軸12軸向滑動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地對(duì)該差速器的在鎖止?fàn)顟B(tài)與差速狀態(tài)之間自由切換。

參見(jiàn)圖12，進(jìn)一步地，該直線電機(jī)d-1的電機(jī)座與該安裝座d-3鉸接，該直線電機(jī)d-1動(dòng)力輸出時(shí)，可減少震動(dòng)影響。

參見(jiàn)圖12，另外，該驅(qū)動(dòng)橋殼體d-4外壁上安裝用于撥動(dòng)件穿過(guò)且限制撥動(dòng)件在一定范圍內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的限位槽d-41，該限位槽為條狀。在本實(shí)施例中，該撥動(dòng)件為撥動(dòng)塊。

參見(jiàn)圖12，另外，該撥動(dòng)塊與該活動(dòng)軸d-2垂直交叉并通過(guò)插銷固定連接且呈十字狀，該安裝座d-3內(nèi)設(shè)有用于撥動(dòng)塊在設(shè)定范圍內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)槽d-31，該滑動(dòng)槽d-31與導(dǎo)孔d-30垂直貫通。該撥動(dòng)塊外端在該滑動(dòng)槽d-31間隙配合且導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)，該撥動(dòng)塊線性運(yùn)動(dòng)時(shí)，方向穩(wěn)定性好，不會(huì)偏移，性能穩(wěn)定，其往復(fù)極限被滑動(dòng)槽d-31或/和限位槽d-41約束，可滿足對(duì)鎖止?fàn)顟B(tài)和差速狀態(tài)之間切換的精準(zhǔn)控制。

參見(jiàn)圖12，另外，該活動(dòng)軸d-2為軸長(zhǎng)可調(diào)節(jié)的伸縮軸，便于安裝后，對(duì)其性能合理調(diào)試，以實(shí)現(xiàn)工作的最佳狀態(tài)調(diào)節(jié)。

參見(jiàn)圖12，該直線電機(jī)d-1和活動(dòng)軸d-2在安裝時(shí)，該直線電機(jī)d-1輸出軸與該活動(dòng)軸d-2可同軸連接；但是優(yōu)選，該直線電機(jī)d-1輸出軸與該活動(dòng)軸d-2平行設(shè)置，再通過(guò)連接件d-5固定連接；該直線電機(jī)d-1輸出軸與該活動(dòng)軸d-2沿軸向占據(jù)空間小，便于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)橋殼體d-4外壁上的有限空間內(nèi)安裝，可避免干涉(尤其對(duì)于安裝于前驅(qū)動(dòng)上的驅(qū)動(dòng)橋殼體d-4上時(shí))。

另外，該活動(dòng)軸d-2外套裝第一緩沖彈簧d-7，該第一緩沖彈簧d-7與該連接件d-5軸向抵接，該直線電機(jī)d-1輸出軸外套裝有第二緩沖彈簧d-6，第二緩沖彈簧d-6與該連接件d-5軸向抵接。

參見(jiàn)圖13，優(yōu)選地，該安裝座d-3上一體設(shè)有第一抱箍板d-33，該第一抱箍板d-33與另一個(gè)分體抱箍板d-34組合成抱箍，而該抱箍可經(jīng)螺栓固裝于該驅(qū)動(dòng)橋殼體d-4的筒狀外壁上。

實(shí)施例二:參見(jiàn)圖14，一種差速器，其包括差速器殼m-11、兩個(gè)行星齒輪m-1、兩個(gè)半軸齒輪m-2、一個(gè)整體式半軸m-4；另外，其還包括有實(shí)施例一中所述的差速鎖，該差速鎖包括一個(gè)分體式半軸1、鎖止件2及撥動(dòng)器3。

該兩個(gè)行星齒輪m-1和兩個(gè)半軸齒輪m-2安裝于該差速器殼m-11內(nèi)且兩個(gè)行星齒輪m-1和兩個(gè)半軸齒輪m-2相互嚙合，該兩個(gè)行星齒輪m-1通過(guò)共同連接軸m-3安裝于該差速器殼m-11內(nèi)的兩側(cè)；該分體式半軸1的內(nèi)端軸輸入端外花鍵與其中一個(gè)半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵連接，該整體式半軸m-4的輸入端外花鍵與另外一個(gè)半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵連接。

安裝時(shí)，該鎖止件2位于差速器m上兩個(gè)行星齒輪m-1與兩個(gè)半軸齒輪m-2之間所形成的間隙空間k內(nèi)且該鎖止件2套于該兩個(gè)行星齒輪的共同連接軸m-3上，該鎖止件的內(nèi)花鍵與該分體式半軸1同心設(shè)置，當(dāng)該分體式半軸1上的內(nèi)端軸11向內(nèi)(即沿遠(yuǎn)離外段軸12方向)撥動(dòng)時(shí)，其內(nèi)端軸11輸入端外花鍵插入該鎖止件2的內(nèi)花鍵而實(shí)現(xiàn)鎖止?fàn)顟B(tài)。

相反地，當(dāng)該當(dāng)該分體式半軸1上的內(nèi)端軸11向外(即沿靠近外段軸12方向)撥動(dòng)復(fù)位時(shí)，該內(nèi)端軸11脫離與該鎖止件2花鍵連接，此時(shí)，該內(nèi)端軸11輸入端的外花鍵僅與其對(duì)應(yīng)半軸齒輪m-2內(nèi)花鍵配合而功能復(fù)位，該差速器可正常差速。

安裝時(shí)，該撥動(dòng)器3安裝于驅(qū)動(dòng)橋殼體d-4外壁上，該撥動(dòng)器3上的撥動(dòng)件穿過(guò)該驅(qū)動(dòng)橋殼體d-4外壁后伸入內(nèi)部后再與該內(nèi)端軸11上的卡槽或卡凸配合連接而可撥動(dòng)。

實(shí)施例三:一種驅(qū)動(dòng)橋，包括實(shí)施例二中所述的變速器。

實(shí)施例四:一種汽車，其包括有實(shí)施例三中所述的驅(qū)動(dòng)橋。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。