專利名稱：一種摩托車后貨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車配件，特別是一種應(yīng)用于摩托車尾部的后貨架。
背景技術(shù)：
眾所周知，固定安裝在摩托車尾部的后貨架能夠供人們平時(shí)載重物使用，因此后貨架是摩托車的一個(gè)很重要的部件，現(xiàn)在市面上的摩托車后貨架一般是包括后貨架主體，后貨架主體的兩側(cè)分別設(shè)置有左連接管和右連接管，所述的左連接管和右連接管的前端上分別焊接有獨(dú)立的安裝板，所述的左連接管和右連接管的中部設(shè)置有連接在它們兩者之間的支撐板，所述的支撐板中間的底部通過一個(gè)支撐中空通管與摩托車車架相連接，由于上述焊接安裝在左連接管和右連接管前端上的安裝板為各自獨(dú)立的，所以后貨架載重物時(shí)，上述的兩塊獨(dú)立的安裝板容易折彎而導(dǎo)致兩塊安裝板的高度不一致，從而使得整個(gè)后貨架發(fā)生傾斜，另外，由于支撐板中間的底部通過一個(gè)支撐中空通管與摩托車車架相連接，因此支撐板受到的支撐力為單點(diǎn)受力，容易使得支撐板向上被壓彎，從而損壞后貨架，不利于人們使用摩托車的后貨架載重物。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，又更加牢固耐用的摩托車后貨架。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是:一種摩托車后貨架，包括后貨架主體，所述后貨架主體的兩側(cè)分別設(shè)置有左連接管和右連接管，所述后貨架主體的前部和中部分別設(shè)置有連接安裝板和支撐板，所述的連接安裝板和支撐板均固定連接在左連接管和右連接管之間，所述連接安裝板上開設(shè)有兩個(gè)或以上的安裝孔，所述支·撐板的底部設(shè)置有用于與摩托車車架相連接的固定支架，所述的固定支架與摩托車車架之間的接觸為面接觸，所述支撐板和固定支架上均開設(shè)有在垂直方向上同軸的通孔，由于設(shè)置在后貨架主體前部的連接安裝板為一體式的，既可以加強(qiáng)后貨架的承載能力，也可以使后貨架主體在焊接過程中不會(huì)發(fā)生變形，同時(shí)載重物時(shí)，也不會(huì)發(fā)生傾斜、斷裂的情況，另外，由于支撐板的底部設(shè)置有與摩托車車架相連接的固定支架，固定支架與摩托車車架之間為面接觸，從而將支撐板的受力改為面受力，可以減小支撐板受到的壓強(qiáng)，防止支撐板變形損壞，增強(qiáng)后貨架的承載能力。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述支撐板與固定支架之間設(shè)置有用于支撐的中空通管，所述的中空通管與所述的兩個(gè)通孔同軸，上述的中空通管可以加強(qiáng)支撐板與固定支架之間的連接，使得支撐板的受力更加均勻。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述開設(shè)在連接安裝板上的安裝孔的數(shù)量為兩個(gè)，所述的兩個(gè)安裝孔均勻分布在連接安裝板上，采用螺栓穿過上述的兩個(gè)安裝孔和位于支撐板上的通孔，通過三點(diǎn)受力，從而將后貨架牢固地安裝在摩托車車架上。進(jìn)一步，所述后貨架主體的后部向下延伸設(shè)置有繩鉤，上述的繩鉤可以方便人們將重物捆綁在后貨架上，方便人們使用后貨架。本實(shí)用新型的有益效果是:由于本實(shí)用新型通過將后貨架前部的連接安裝板設(shè)計(jì)成一體式的結(jié)構(gòu)，不但使得后貨架在焊接時(shí)不會(huì)發(fā)生變形，確保連接安裝板與左連接管、右連接管的焊接平整性，而且也可以使得后貨架在載重物時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)傾斜、斷裂的情況，同時(shí)，位于后貨架主體中部的支撐板的底部設(shè)置有固定支架，固定支架與摩托車車架之間為面接觸，從而將支撐板的受力由點(diǎn)受力變成面受力，能夠有效減小支撐板上的壓強(qiáng)，防止支撐板因承受的壓強(qiáng)過大而向上彎折變形損壞，增強(qiáng)了后貨架的承載能力。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1，一種摩托車后貨架，包括后貨架主體1，所述后貨架主體I的兩側(cè)分別設(shè)置有左連接管11和右連接管12，所述后貨架主體I的前部和中部分別設(shè)置有連接安裝板10和支撐板13，上述的連接安裝板10和支撐板13均為一體式結(jié)構(gòu)，所述的連接安裝板10和支撐板13均固定連接在左連接管11和右連接管12之間，所述的連接安裝板10和支撐板13均為硬質(zhì)材料制成，這里，優(yōu)先采用冷軋鋼材料制成上述的連接安裝板10和支撐板13 ；所述連接安裝板10上開設(shè)有兩個(gè)或以上的安裝孔100，這里，優(yōu)先將連接安裝板10上的安裝孔100的數(shù)量設(shè)置為兩個(gè)，所述的兩個(gè)安裝孔100均勻分布在連接安裝板10上，所述支撐板13的底部設(shè)置有用于與摩托車車架相連接的固定支架130，上述的固定支架130外形呈“U”型，所述固定支架130的底部為一平面，上述固定支架130的上部與支撐板13固定焊接在一起，所述的固定支架130通過其底部的平面與摩托車車架進(jìn)行面接觸，從而將支撐板13的受力由點(diǎn)受力變成了面受力，能夠減小支撐板13上單點(diǎn)受到的壓強(qiáng)，所述支撐板13和固定支架130上均開設(shè)有在垂直方向上同軸的通孔16，人們可以采用螺栓穿過上述的兩個(gè)安裝孔100和通孔16，從而將后貨架牢固地安裝在摩托車車架上。進(jìn)一步，所述支撐板13與固定支架130之間設(shè)置有用于支撐的中空通管14，所述的中空通管14與所述的兩個(gè)通孔16同軸，上述的中空通管14可以進(jìn)一步加強(qiáng)固定支架130與支撐板13之間的連接，防止固定支架130受力彎曲變形。再進(jìn)一步，所述后貨架主體I的后部向下延伸設(shè)置有繩鉤15，這里，優(yōu)先將繩鉤15的數(shù)量設(shè)置為兩個(gè)，所述的兩個(gè)繩鉤15均勻分布在后貨架主體I的后部上，上述的繩鉤15的下端部處設(shè)置有防止繩索脫離的凸起部150。
以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車后貨架，包括后貨架主體(1)，所述后貨架主體(I)的兩側(cè)分別設(shè)置有左連接管(11)和右連接管(12)，其特征在于:所述后貨架主體(I)的前部和中部分別設(shè)置有連接安裝板(10)和支撐板(13)，所述的連接安裝板(10)和支撐板(13)均固定連接在左連接管(11)和右連接管(12)之間，所述連接安裝板(10)上開設(shè)有兩個(gè)或以上的安裝孔(100)，所述支撐板(13)的底部設(shè)置有用于與摩托車車架相連接的固定支架(130)，所述的固定支架(130)與摩托車車架之間的接觸為面接觸，所述支撐板(13)和固定支架(130)上均開設(shè)有在垂直方向上同軸的通孔(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車后貨架，其特征在于:所述支撐板(13)與固定支架(130)之間設(shè)置有用于支撐的中空通管(14)，所述的中空通管(14)與所述的兩個(gè)通孔(16)同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車后貨架，其特征在于:所述開設(shè)在連接安裝板(10)上的安裝孔(100)的數(shù)量為兩個(gè)，所述的兩個(gè)安裝孔(100)均勻分布在連接安裝板(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車后貨架，其特征在于:所述后貨架主體(I)的后部向下延伸設(shè)置 有繩鉤(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車后貨架，包括后貨架主體，所述后貨架主體的兩側(cè)分別設(shè)置有左連接管和右連接管，所述后貨架主體的前部和中部分別設(shè)置有連接安裝板和支撐板，所述的連接安裝板和支撐板均固定連接在左連接管和右連接管之間，所述連接安裝板上開設(shè)有兩個(gè)或以上的安裝孔，所述支撐板的底部設(shè)置有用于與摩托車車架相連接的固定支架，所述的固定支架與摩托車車架之間的接觸為面接觸，所述支撐板和固定支架上均開設(shè)有在垂直方向上同軸的通孔，由于設(shè)置在后貨架主體前部的連接安裝板為一體式的，既可以加強(qiáng)后貨架的承載能力，也可以使后貨架主體在焊接過程中不會(huì)發(fā)生變形，同時(shí)載重物時(shí)，也不會(huì)發(fā)生傾斜、斷裂的情況。
文檔編號(hào)B62J7/04GK203094260SQ201220735019
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者陳銳基, 谷勝兵, 陳文亮, 葉玉嬋 申請人:江門氣派摩托車有限公司